Kinhtedothi - នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ បន្តកម្មវិធីការងារនៃសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។
ថ្លែងមតិនៅសាលពិភាក្សា គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហាណូយ) បានសម្តែងការវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ហើយចាត់ទុកថានេះគឺជាគម្រោងដែលមានសក្តានុពលនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ខ្សែរថភ្លើងនេះតភ្ជាប់ច្រករបៀងពី Lao Cai ទៅ Hai Phong តាមរយៈទីក្រុងហាណូយ ដែលជាច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតទីពីរបន្ទាប់ពីច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង - ខាងត្បូង ជាមួយនឹងបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើន។
យោងតាមគណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ដូច្នេះអត្ថប្រយោជន៍របស់វានឹងមានកម្រិតខ្ពស់ណាស់។ នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងនេះត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ វានឹងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយផ្លូវដែកចិនពីង៉ុកឃឺ ហាខូវ... យើងនឹងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញពីភាគខាងលិចនៃប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែ Hai Phong ដោយជួយឱ្យកំពង់ផែ Hai Phong ក្លាយជាកំពង់ផែអន្តរជាតិដ៏អ៊ូអរ។ ក្រៅពីនេះ នៅពេលដែលខ្សែបន្ទាត់នេះបានបញ្ចប់ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានឹងមានកម្រិតខ្ពស់ ជាពិសេសសម្រាប់ការផលិតផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
ពីហេតុផលខាងលើ គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong បានស្នើថា ក្នុងដំណោះស្រាយនេះ ត្រូវសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតលើការផ្តល់អាទិភាពលើការបញ្ជា និងប្រគល់ភារកិច្ចដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដោយធ្វើជាម្ចាស់លើវិស័យចំនួន ៣៖ ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ការសាងសង់ស្ពាន ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ ផលិតកម្មផ្លូវដែក; បិទឡាន
ប្រតិភូ Hoang Van Cuong បាននិយាយថា ប្រសិនបើយើងបញ្ជាទិញសហគ្រាសក្នុងស្រុក យើងអាចទទួលយកថ្លៃដើមខ្ពស់ជាងបើធៀបនឹងការទិញអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែប្រាក់វិនិយោគទាំងអស់ក្លាយជាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក និងបង្កើតផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។
ប្រតិភូ Hoang Van Cuong បាននិយាយថា "ប្រសិនបើយើងបន្តទិញពីបរទេស លុយនេះនឹងហូរទៅក្រៅប្រទេស ហើយនឹងមិនក្លាយជាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុកទេ។ លើសពីនេះ យើងនឹងមិនមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទេ។ ដូច្នេះហើយ យើងស្នើឱ្យយើងដាក់បញ្ចូលយ៉ាងក្លាហានក្នុងដំណោះស្រាយជាអាទិភាពនៃការបញ្ជាទិញនៅពេលបញ្ជា។ មានន័យថា រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែប្តេជ្ញាផ្តល់ចំណែកទីផ្សារសហគ្រាសទាំងនេះ"
ប្រតិភូ Tran Van Tien (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Vinh Phuc) បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីបច្ចេកវិទ្យានៃការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកអគ្គិសនី ព្រោះនេះជាផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។ ដូច្នេះត្រូវបញ្ជាក់ថា តើជម្រើសបច្ចេកវិទ្យានេះស័ក្តិសមនឹងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែករបស់ចិនឬអត់? ឬរថភ្លើងទៅ Lao Cai ចង់ទៅចិន ត្រូវជួលត្រាក់ទ័រ ឬជួលរថភ្លើងចិន។
លើសពីនេះ គណៈប្រតិភូបានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi ត្រូវបានបញ្ចប់ នឹងមានផ្លូវប៉ារ៉ាឡែលជាច្រើននៅក្នុងតំបន់តែមួយជាមួយខេត្តផ្សេងៗគ្នា ជាមួយនឹងទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាដូចជា៖ ផ្លូវរថភ្លើងទោល ផ្លូវរថភ្លើងទ្វេរដង ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិ។ ដូច្នេះ ប្រតិភូ Tran Van Tien បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់នៃការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវដែកនេះ លើចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន និងសកម្មភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវនីមួយៗ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយសមស្របនាពេលខាងមុខ។
ចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សានេះ គណៈប្រតិភូ Sung A Lenh (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Lao Cai) បានស្នើថា ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងដូចដែលបានស្នើឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលត្រូវគិតគូរបន្ថែមលើយន្តការ និងគោលនយោបាយគាំទ្រផ្សេងៗ ដើម្បីស្ថិរភាពលំនៅឋាន ស្ថិរភាពជីវភាព និងផលិតកម្មរបស់ប្រជាជន។ អនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តធ្វើការសម្រេចយ៉ាងសកម្មលើវិធានការគាំទ្រ និងកម្រិតគាំទ្រសម្រាប់ករណីជាក់លាក់នីមួយៗ ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងមូលដ្ឋានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។
ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តភ្លាមៗនូវការងារធ្វើផែនការពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong យោងតាមច្បាប់ស្តីពីផែនការទីក្រុង និងជនបទលេខ 47/2024/QH15 ចុះថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 មុនពេលច្បាប់ស្តីពីផែនការទីក្រុង និងជនបទចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 2025 ខែកក្កដា។
ថ្លែងមតិដើម្បីបំភ្លឺមតិរបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា ទាក់ទងនឹងផ្លូវនេះ គម្រោងបានស្រាវជ្រាវ និងជ្រើសរើសតាមគោលការណ៍ផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុត ដើម្បីកាត់បន្ថយសំណង់លើផ្លូវ កាត់បន្ថយបរិមាណលើផ្លូវ ដើម្បីរក្សាតុល្យភាពបរិមាណជីក ក៏ដូចជាបរិមាណបំពេញ។ ជាមួយគ្នានេះ យើងបានធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយមូលដ្ឋានចំនួន 9 ដើម្បីឯកភាពលើផែនការផ្លូវ ហើយផែនការផ្លូវបច្ចុប្បន្នគឺល្អជាមូលដ្ឋាន។
ទន្ទឹមនឹងនោះ សំណង់នៅលើផ្លូវរចនាត្រូវតែធានានូវសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក ហើយត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្តង់ដាររចនាជាតិ និងអន្តរជាតិ។ ទីពីរ ចំនុចប្រសព្វដែលបំបែកពីថ្នាក់ជាមួយផ្លូវត្រូវបានសិក្សា និងលើកឡើង។
ទាក់ទិននឹងប្រភពដើមទុន លទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពដើមទុន និងធានាសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រភពដើមទុនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដើមទុនយ៉ាងសកម្ម និងបត់បែនដូចមានចែងក្នុងរបាយការណ៍រួមមាន ដើមទុនក្នុងស្រុក កម្ចីបរទេស និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។ ក្នុងអាណត្តិ២០២៥-២០៣០ រដ្ឋាភិបាលនឹងថ្លឹងថ្លែងប្រភពដើមទុនដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភា។
ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/thuc-hien-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-nen-uu-tien-dat-hang-cac-doanh-nghiep-trong-nuoc.html
Kommentar (0)