អញ្ជើញចូលរួមសន្និសីទក៏មានសមាជិកគណៈកម្មាធិការមជ្ឈឹមបក្ស៖ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Ho Duc Phoc រដ្ឋមន្ត្រី លេខាធិការបក្សខេត្ត ក្រុងនៃបណ្តាមូលដ្ឋាននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ; ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Binh Duong; សហគ្រាស និងអ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។
នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចុះពិនិត្យនិងធ្វើការផ្ទាល់ជាមួយក្រសួងនិងសាខាក្នុងមូលដ្ឋានចំនួន៥លើកមកហើយ។ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានត្រួតពិនិត្យម្តងហើយម្តងទៀត បើកកិច្ចប្រជុំ និងដឹកនាំការដោះស្រាយបញ្ហានានា។
ថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកសន្និសីទ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា សន្និសីទបានបង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល និយាយរួមនិងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនិយាយដោយឡែក។
ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមានសក្ដានុពលប្លែកៗ ឱកាសលេចធ្លោ និងគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែមានឧបសគ្គ និងដែនកំណត់ ជាពិសេសផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
ដែនកំណត់ក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន បង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដើមចូល កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញ មិនបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី កម្រិតកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច ឧស្សាហូបនីយកម្ម ទំនើបកម្ម ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងតំបន់នេះ។
លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានរំលឹកថា កាលពីពេលថ្មីៗនេះ កាលពី៣ខែមុន គឺនៅថ្ងៃទី១២ និង១៣ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ លោក និងថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន បានចុះពិនិត្យ និងវាយតម្លៃទីតាំងផ្ទាល់ ហើយបានរៀបចំសន្និសីទដកការលំបាក និងឧបសគ្គ ដើម្បីជំរុញគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។
សន្និសីទនេះបន្តធ្វើឡើងដើម្បីវាយតម្លៃការអនុវត្តការងារ ចង្អុលបង្ហាញនូវអ្វីដែលបានធ្វើបានល្អ ទាញបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃ និងមេរៀនល្អៗដើម្បីបន្តធ្វើ។
ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវកំណត់ពីការលំបាក និងបញ្ហាទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ នីតិវិធី ដើមទុន ការបោសសំអាតទីតាំង និងការអនុវត្តការងាររបស់អ្នកម៉ៅការសំណង់ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ដូច្នេះត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ជៀសវាងការយឺតយ៉ាវ និងការអូសបន្លាយពេលយូរ។
សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់លើស្មារតីប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ប្រឹងប្រែងខ្លាំង សកម្មភាពខ្លាំង ផ្តោតសំខាន់ បំពេញកិច្ចការនីមួយៗ ដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយក្នុងដំណាក់កាលនោះ ដោយនិយាយថា ត្រូវតែធ្វើ ប្តេជ្ញាត្រូវតែធ្វើ បញ្ជាក់ប្រជាពលរដ្ឋ ភារកិច្ច ទំនួលខុសត្រូវ ពេលវេលា ផលិតផល ជំរុញការអនុវត្តគម្រោង ធានាគុណភាព និងវឌ្ឍនភាព។
លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយអនុវត្តលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី១០ និងទិសដៅរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំសំខាន់ៗ រដ្ឋាភិបាលកំពុងស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់តាមទិសដៅនៃសេចក្តីសម្រេចរបស់មូលដ្ឋាន សកម្មភាពមូលដ្ឋាន ទំនួលខុសត្រូវក្នុងមូលដ្ឋាន លុបបំបាត់យន្តការស្នើសុំ-ជំនួយ កាត់បន្ថយ និងសម្រួលនីតិវិធីរដ្ឋបាល រួមទាំងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។
លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យខេត្ត ក្រុងក៏ត្រូវជួយដល់ស្មារតីនេះផងដែរ ។ ក្រសួង និងសាខាផ្តោតលើការងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋតែប៉ុណ្ណោះ (ដូចជា បង្កើតផែនការ កម្មវិធី ច្បាប់ យន្តការ គោលនយោបាយ ផែនការ ការរចនាឧបករណ៍សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យលទ្ធផល...)។
ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្នុងបរិបទនៃការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើរបាយការណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីការអនុវត្តគម្រោងនានា។ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានរាយការណ៍យ៉ាងច្បាស់អំពីស្ថានភាពសម្ភារៈសំណង់ (ថ្ម ខ្សាច់ ក្រួស ។ល។); ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ របាយការណ៍ស្តីពីសមតុល្យមូលធន និងការរៀបចំ; មូលដ្ឋានខ្វះខាតសម្ភារៈបំពេញរាយការណ៍ថាតើស្ថានភាពនៅតែលំបាកឬយ៉ាងណា។ មូលដ្ឋានដែលមានប្រភពសម្ភារៈបំពេញ (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre...) រាយការណ៍យ៉ាងច្បាស់អំពីការផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោង។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រូវរាយការណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់ ប្រសិនបើមានបញ្ហា ឬដំណោះស្រាយដែលត្រូវការ...
សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា ក្រៅពីគម្រោងផ្លូវថ្នល់ ត្រូវបន្តពិភាក្សាការងារ និងដំណោះស្រាយ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងព្រលានយន្តហោះ និងកំពង់ផែសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។
ជាពិសេស លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងខេត្ត Ca Mau ខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ដោយអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះអាចចុះចត និងចុះចតបានត្រឹមថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។
លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ថា «យើងមិនអាចពន្យារបានដោយសារហេតុផលនីតិវិធីទេ ខណៈមនុស្សកំពុងរង់ចាំទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ទាមទារការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវតែមានព្រលានយន្តហោះ»។
106,000 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗចំនួន 9 នៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គកំពុងអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗចំនួន ៩ ដែលជាគន្លឹះនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១០៦.០០០ ពាន់លានដុង។
គម្រោងរួមមាន៖ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើងភាគខាងត្បូង ផ្នែកភាគខាងកើត Can Tho-Ca Mau រួមមាន 2 ផ្នែក Can Tho-Hau Giang និង Hau Giang-Ca Mau; (2) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc-Can Tho-Soc Trang រួមមានគម្រោងចំនួន 4; (3) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Lanh-An Huu រួមមានគម្រោងពីរផ្នែក។ (4) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My An-Cao Lanh; (5) គម្រោងផ្លូវហូជីមិញ, ផ្នែក Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) គម្រោង Cao Lanh-Lo Te; (7) គម្រោង Lo Te-Rach Soi; (៨) គម្រោងស្ពានរាជម៉ី២; (៩) គម្រោងស្ពានដាយង៉ៃ។
ក្នុងនោះ គម្រោង ៨/៩ កំពុងដំណើរការសាងសង់។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My An-Cao Lanh (រដ្ឋធានី ODA របស់កូរ៉េ) ជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខណៈភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកំពុងបំពេញនីតិវិធី ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 2025 ។
ក្នុងចំណោមគម្រោងសរុបចំនួន 8 ដែលកំពុងអនុវត្ត មានគម្រោងចំនួន 6 គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 រួមទាំងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ដែលមានប្រវែងសរុប 207 គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមផែនការត្រាប់តាមដើម្បីបញ្ចប់ 3,000 គីឡូម៉ែត្រ និងគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវចំនួន 2 ។
ក្នុងនោះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៤ រួមមាន៖ (i) គម្រោងសមាសភាគចំនួន ២ នៃផ្នែក Can Tho-Hau Giang និង Hau Giang-Ca Mau នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលខាងកើតឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី ១៣ របស់បក្ស។ (ii) គម្រោង Cao Lanh-Lo Te; (iii) គម្រោង Lo Te-Rach Soi; (iv) គម្រោងសមាសភាគ Cao Lanh-An Huu 1 គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027 ប៉ុន្តែខេត្ត Dong Thap បានចុះឈ្មោះដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព។
នៅសល់គម្រោងស្ពាន និងផ្លូវចំនួន 2៖ គម្រោងផ្លូវហូជីមិញ ផ្លូវ Rach Soi-Ben Nhat ផ្នែក Go Quao-Vinh Thuan (ផ្លូវហូជីមិញ) យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 63/2022/QH15 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 របស់រដ្ឋសភា ដើម្បីតភ្ជាប់ផ្លូវហូជីមិញពី Cao Bang ទៅ R Ca Mieu Cape គម្រោង 2 ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc-Can Tho-Soc Trang នឹងបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ២០២៦ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៧។ សមាសភាគទី 2 គម្រោង Cao Lanh-An Huu (ខេត្ត Tien Giang) និងគម្រោងស្ពាន Dai Ngai (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85) នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។
ការងារបោសសម្អាតទីតាំងនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការសម្រេចបានជាង 99% ជាមូលដ្ឋានឆ្លើយតបនឹងការវិវឌ្ឍន៍នៃការសាងសង់ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានបញ្ចប់តាមការទាមទាររបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី (ត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024)។ គម្រោង Can Tho-Ca Mau សម្រេចបាន 99.9%; គម្រោង Chau Doc-Can Tho-Soc Trang សម្រេចបាន 99%; គម្រោង Cao Lanh-An Huu សម្រេចបាន ៩៨,៥%; គម្រោងស្ពាន Dai Ngai ៩៩.៥%។ គម្រោងផ្លូវហូជីមិញតែម្នាក់ឯង មិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសាងសង់ទេ (ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Kien Giang សម្រេចបាន ៥៦% ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Bac Lieu សម្រេចបាន ៨២%); គម្រោង Cao Lanh-Lo Te នៅតែជាប់គាំងជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីនៅចំណុចប្រសព្វ Lo Te (តាម Can Tho) ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីធានាការបញ្ចប់គម្រោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់បក្ស រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល និងទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី អ្នកវិនិយោគបានរៀបចំផែនការលម្អិត ផ្តោតលើការដឹកនាំអ្នកម៉ៅការប្រមូលធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ធនធានមនុស្ស សម្ភារៈបរិក្ខារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ហើយរៀបចំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការសាងសង់ “៣ វេន ៤ វេន” “ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង” តាមស្មារតីរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានចល័តក្រុមសំណង់សរុបចំនួន ៤៥០ នាក់ កម្មករចំនួន ៦.៥០០ នាក់ និងសម្ភារបរិក្ខារចំនួន ២.២០០ គ្រឿង ដែលសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌសំណង់នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (គម្រោង Can Tho-Ca Mau តែមួយបានប្រមូលផ្តុំក្រុមសាងសង់ចំនួន ១៨៣ ក្រុម សម្ភារៈចំនួន ៩៧១ ដុំ និងកម្មករចំនួន ៣.០០០ នាក់) ។
ដើមទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងមូលដ្ឋានឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាពសំណង់។ ចំពោះគម្រោងសមាសភាគទី១ នៃគម្រោង Cao Lanh-An Huu ត្រូវការថវិកាបន្ថែមចំនួន ២៥០ពាន់លានដុង ខេត្ត Dong Thap កំពុងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពទុនក្នុងស្រុក។ គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Rach Mieu 2 ត្រូវបន្ថែមទឹកប្រាក់បន្ថែមចំនួន 1,192 ពាន់លានដុងទៅក្នុងប្រភពដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។
វឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចេញមូលធននៅឆ្នាំ 2024 នៃគម្រោងជាមូលដ្ឋានបំពេញតាមតម្រូវការ (ឈានដល់ 75% - 98%) ប៉ុន្តែគម្រោងសមាសភាគ 3 (Hau Giang) និងគម្រោងសមាសភាគទី 4 (Soc Trang) នៃគម្រោង Chau Doc-Can Tho-Soc Trang នៅតែទាបជាងកម្រិតទូទៅ។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បញ្ហាសំខាន់បំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការធានាប្រភពនៃសម្ភារៈ (ចាក់ខ្សាច់ ថ្មកំទេច) ទន្ទឹមនឹងនោះ ទិសដៅ និងការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកវិនិយោគ ក៏ដូចជាការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងការរៀបចំសំណង់។
ដោយមានការណែនាំជាប្រចាំ និងយ៉ាងខ្លាំងរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី មូលដ្ឋានបានពិនិត្យយ៉ាងសកម្ម និងកំណត់ប្រភពខ្សាច់ទន្លេចំនួន 72.3 លាន m3 / តម្រូវការ 65 លាន m3 ។ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារខ្សាច់ ឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង ដោយផ្អែកលើទុនបំរុងខ្សាច់របស់មូលដ្ឋានក្នុងតំបន់ ផែនការអនុវត្ត និងតម្រូវការខ្សាច់របស់គម្រោងនីមួយៗ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកំណត់ទិសដៅជាក់លាក់ដល់មូលដ្ឋានដែលមានប្រភពខ្សាច់ និងបានដឹកនាំការបញ្ចប់នីតិវិធីធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែនៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤។
មូលដ្ឋានបានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់មីនជាសម្ភារៈ ប៉ុន្តែដោយសារពេលវេលាដ៏យូរដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី និងសមត្ថភាពរុករករ៉ែមានកម្រិត តម្រូវការសំណង់មិនត្រូវបានបំពេញឡើយ។
វិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាលនឹងបន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានអំពីសន្និសីទ។
ប្រភព៖ https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
Kommentar (0)