តើត្រូវប្រមូលពន្ធលើផ្លូវហាយវ៉េដែលរដ្ឋវិនិយោគដោយរបៀបណា?

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របៀបប្រមូលកម្រៃដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពនៅតែជាបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយ។

ម៉ូដែលបង់ប្រាក់ចំនួនពីរ

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំខាងមុខ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគថ្មីសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងឈានដល់ជិត 240.000 ពាន់លានដុង ខណៈដែលដើមទុនថែទាំអាចបំពេញបានប្រហែល 40% ប៉ុណ្ណោះ។

ធនធានមនុស្សសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿនក៏ជាបញ្ហាដ៏លំបាកមួយដែរ ព្រោះថានៅឆ្នាំ 2030 កម្មករចំនួន 10,000 នាក់នឹងត្រូវការដើម្បីដំណើរការវា។

Thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư thế nào?- Ảnh 1.

ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ដែលទើបអនុម័តដោយរដ្ឋសភាថ្មីៗនេះបានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់សម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋ (ក្នុងរូបភាព៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក QL45 - Nghi Son)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម បានឲ្យដឹងថា បន្ទាប់ពីការវិនិយោគសាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យម្ចាស់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់គម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការនៅមានកម្រិតជំនាញ និងខ្វះខាតបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវហាយវេមិនទាន់ទាន់ពេលវេលា និងគ្រប់គ្រាន់។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ (ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025) បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីជាច្រើន ដើម្បីប្រមូលធនធានសម្រាប់ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងថែទាំផ្លូវហាយវេ រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

លោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាបច្ចុប្បន្នគឺការជ្រើសរើសរវាងទម្រង់ពីរនៃការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿន។

ទីមួយគឺរដ្ឋរៀបចំការអនុវត្តដោយខ្លួនឯង។ ទីពីរគឺការផ្តល់សិទ្ធិផ្តាច់មុខដល់ការគ្រប់គ្រងឯកជន និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

យោងតាមលោកថៃ ជាមួយនឹងទម្រង់ទីមួយ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវហាយវេ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមរៀបចំការប្រមូលដោយខ្លួនឯង។

តាមរយៈការដេញថ្លៃ អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មប្រមូលប្រាក់នៅលើវេទិកាប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមិនឈប់ឈរ។

ជម្រើសនេះមានគុណវិបត្តិនៃការប្រមូលកម្រៃតាមលក្ខណៈ "បណ្តើរៗ" បន្ទាប់ពីកាត់ការចំណាយរួច អង្គការប្រមូលនឹងបង់ថ្លៃសេវាទៅថវិកា។

ទម្រង់ទីពីរគឺការដេញថ្លៃសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងផ្លូវហាយវេក្រោមទម្រង់នៃកិច្ចសន្យាគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ (O&M)។

វិនិយោគិននឹងប្រមូលថ្លៃសេវា និងគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវ។ រដ្ឋាភិបាលលក់សិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវាតាមផ្លូវជាតិក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ ហើយប្រមូលប្រាក់ភ្លាមៗ។

ជម្រើសនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានចរាចរណ៍ទាប វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន។

ការវិនិយោគសាធារណៈ ការគ្រប់គ្រងឯកជន?

ការវិភាគលើគំរូទាំងពីរខាងលើតាមទស្សនៈរបស់អ្នកវិនិយោគ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមវិនិយោគ និងដឹកជញ្ជូន Phuong Thanh បាននិយាយថា ប្រសិនបើផែនការរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមរៀបចំការប្រមូលផ្ដុំខ្លួនឯងត្រូវបានអនុវត្តនោះ ការប្រមូលដើមទុននឹងមិនផ្តោតជាសំខាន់ទេ ដែលបង្កការលំបាកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការស្តារឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីមានធនធានសម្រាប់វិនិយោគឡើងវិញក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការងារ។

យោងតាមមាត្រា 50 នៃច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ រដ្ឋប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដែលបានវិនិយោគ ជាកម្មសិទ្ធិ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋ រួមមានៈ ផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ ផ្លូវហាយវេបានបណ្តាក់ទុនក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀតនៅពេលកិច្ចសន្យាបញ្ចប់ ផ្ទេរទៅរដ្ឋ។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ចំណូលពីថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ ច្បាប់បានចែងថា ៖ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវផ្ទាល់ ដែលរៀបចំការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសកម្ម ត្រូវបង់ថ្លៃសេវាប្រមូលចូលថវិកា ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីថ្លៃសេវា និងថ្លៃសេវា។

អង្គភាពដែលទទួលការប្រមូលថ្លៃសិទ្ធិទិញសិទ្ធិ និងអាជីវកម្ម និងគ្រប់គ្រងសិទ្ធិអាជីវកម្មត្រូវបង់ថ្លៃសិទ្ធិផ្តាច់មុខតាមការកំណត់ក្នុងថវិការដ្ឋ ចំនួនកម្រៃសេវាដែលប្រមូលបានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តកិច្ចសន្យាផ្ទេរសិទ្ធិមិនត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋ លើកលែងតែចំណូលដែលត្រូវចែកជូនរដ្ឋតាមការកំណត់នៃច្បាប់។

ចំពោះជម្រើសនៃការលក់សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ អ្នកវិនិយោគអាចរាប់យានយន្តដើម្បីធ្វើការគណនាបឋម និងពិចារណាលើការវិនិយោគដើមទុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាទំនងជានឹងមានស្ថានភាពដែលបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ ប៉ុន្តែចំនួនអ្នកឆ្លងនឹងកាត់បន្ថយនៅពេលដែលវាត្រូវបានប្រមូល។

ជាពិសេស រថយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអាចជ្រើសរើសបានយ៉ាងងាយស្រួលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ ដើម្បីសន្សំការចំណាយ ប៉ុន្តែនៅតែមានហានិភ័យទាក់ទងនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

“រដ្ឋអាចសិក្សា និងអនុវត្តជម្រើសទី១ ប្រហែល ១-២ឆ្នាំ។ បន្ទាប់មក ដោយផ្អែកលើបរិមាណចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់នឹងត្រូវលក់។

វិនិយោគិនក៏អាចវាស់វែង និងវាយតម្លៃបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវប្រសិទ្ធភាព និងស្ថិរភាពនៃលំហូរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ។

នេះជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត និងចុះសម្រុងគ្នាបំផុត ដោយធានាថារដ្ឋមិនរងការខាតបង់ ហើយអ្នកវិនិយោគក៏ត្រូវបានធានាផងដែរ»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា គំរូនៃការសាងសង់ផ្លូវរដ្ឋ ហើយបន្ទាប់មកលក់សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ និងការដេញថ្លៃសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងតាមទម្រង់ O&M ត្រូវបានអនុវត្តន៍យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

នៅប្រទេសវៀតណាម O&M គឺជាទម្រង់មួយក្នុងចំណោមទម្រង់ទាំងប្រាំមួយនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ PPP ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមានតែទម្រង់វិនិយោគ BOT ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្ត។

យោងតាមលោក Chung គំរូ O&M មានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ដូចជារដ្ឋាភិបាលមិនចាំបាច់រក្សាឧបករណ៍គ្រប់គ្រង ប្រមូលថ្លៃសេវា និងមានលុយភ្លាមៗដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេថ្មី។

បញ្ហាគឺរបៀបជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដែលមានសមត្ថភាពផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍។

“ការវិនិយោគសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រងឯកជន គឺជាគំរូដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងវិស័យជាច្រើន មិនមែនត្រឹមតែការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ។

ជាមួយនឹងគំរូនេះ រដ្ឋគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការតាមរយៈកិច្ចសន្យាសេដ្ឋកិច្ច និងការដេញថ្លៃជាសាធារណៈ ដោយបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីសិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរវាងភាគី” លោក Chung បានបន្ថែមថា សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាប និងពិបាកទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតតម្លៃសមស្រប រយៈពេលប្រមូលថ្លៃសេវាអាចយូរជាងនេះ ធានានូវលទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុ។

បើកចំហ និងតម្លាភាពអំពីថ្លៃសេវា

យោងតាមលោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Deo Ca Group គំរូ O&M ចាំបាច់ត្រូវមានភាពចម្រុះ និងអាចបត់បែនបាន ពីព្រោះមិនមានផ្លូវល្បឿនលឿនពីរដូចគ្នាទេ។

រដ្ឋអាចជ្រើសរើសវិនិយោគិនដែលមានសមត្ថភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីលក់សិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវាក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ (5 ឆ្នាំ 10 ឆ្នាំ ឬរយៈពេលផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗ)។

ឬអ្នកក៏អាចជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ប្រមូលថ្លៃសេវា ហើយបន្ទាប់មកបង់ថ្លៃសេវាតាមកាលកំណត់ជារៀងរាល់ត្រីមាស ឬប្រចាំឆ្នាំ។

Thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư thế nào?- Ảnh 2.

ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក QL45 - Nghi Son គឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដែលរំពឹងថានឹងប្រមូលថ្លៃសេវា។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមអនុរដ្ឋសភា លោក Pham Van Hoa សមាជិកគណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភា ប្រទេសជាច្រើនលើពិភពលោកបានអនុវត្ត និងអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវថ្នល់ដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

ជាមួយនឹងជម្រើសនៃការប្រមូលប្រាក់ចំនួនពីរ លោក Hoa គិតថា ទាំងពីរគួរតែបញ្ចូលគ្នា។

ជាពិសេស សម្រាប់ផ្លូវដែលមមាញឹកជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់អាចត្រូវបានលក់ ចំណែកសម្រាប់ផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ទាប រដ្ឋនឹងប្រមូល។

អនុរដ្ឋសភា លោក Pham Van Thinh សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ក៏បាននិយាយដែរថា ជម្រើសទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិជាក់លាក់។

ដោយមិនគិតពីវិធីសាស្រ្តដែលបានប្រើ ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើគោលការណ៍នៃការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ និងតម្លាភាពទាក់ទងនឹងចំនួនកម្រៃសេវាដែលប្រមូលបាន និងតម្លៃប្រតិបត្តិការ។

«ខ្ញុំមានទំនោរទៅរកជម្រើសដែលរដ្ឋគួរតែប្រមូលកម្រៃដោយផ្ទាល់ គ្រាន់តែជួលអង្គភាពដើម្បីដំណើរការការប្រមូលកម្រៃ បន្ទាប់មកបង់មួយភាគរយ។

ប្រសិនបើសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ត្រូវបានលក់ទាំងស្រុង វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក។ ពីព្រោះចំនួនប្រាក់ដែលអាជីវកម្មចំណាយដើម្បីដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រមូលកម្រៃមានចំនួនច្រើន»។

គួរតែមានឃ្លាកែតម្រូវការដេញថ្លៃ។

ដោយពិចារណាលើជម្រើសទី 2 ឱ្យសមស្រប អ្នកជំនាញ Le Xuan Nghia សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ និងហិរញ្ញវត្ថុជាតិបានអះអាងថា ជម្រើសនេះធានាទាំងលក្ខណៈទីផ្សារ និងគោលដៅនៃ "រដ្ឋ និងប្រជាជនធ្វើការរួមគ្នា" មានតម្លាភាព និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។

ផ្លូវដែលរំពឹងថានឹងប្រមូលថ្លៃសេវា

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ៖ Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, ផ្លូវនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពាន។

ផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់រហូតដល់ឆ្នាំ 2025៖ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Binh, Van Ninh - Cam Lo, Hoa Lien - Tuy Loan, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានកត់សម្គាល់ថា ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ តម្លាភាព និងនីតិវិធីកាន់តែងាយស្រួលគឺចាំបាច់ ព្រោះនេះមិនមែនជាបញ្ហាស្មុគស្មាញខ្លាំងនោះទេ៖ «យើងគ្រាន់តែត្រូវការដំណោះស្រាយតាមបែបបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីដឹងច្បាស់ថា តើត្រូវប្រមូលកម្រៃប៉ុន្មាន និងចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់អ្នកវិនិយោគជាអ្វី» លោក ង៉ែត បន្ថែមថា យើងមិនគួរទុកក្រុមហ៊ុនម៉ៅការដេញថ្លៃទេ តែជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការតែមួយ។

ព្រោះការដេញថ្លៃគឺជ្រើសរើសអ្នកគ្រប់គ្រង មិនមែនផ្នែកបច្ចេកទេស ឬការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ដើម្បីអាច "ខ្ចីកម្លាំង" ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។

ចែករំលែកមតិដូចគ្នាលើការជ្រើសរើសជម្រើសទី 2 លោក Nguyen Quoc Viet នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយវៀតណាម (VEPR) បានពន្យល់ថា មានតែអ្នកវិនិយោគឯកជនប៉ុណ្ណោះដែលអាចគណនាប្រាក់ចំណេញបានត្រឹមត្រូវបំផុត និងទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រាក់ដែលពួកគេចំណាយ។

យោងតាមលោក វៀត ការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃស្ថានីយគិតលុយ BOT កន្លងមក គួរតែចាត់តាំងទីប្រឹក្សាឯករាជ្យដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតផែនការ ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងផ្តល់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងធ្វើការកែតម្រូវសមស្រប។

លោក វៀត បានមានប្រសាសន៍ថា “អ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែមានបទពិសោធន៍ជាអន្តរជាតិ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវទទួលបានមតិពីភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីដឹងថាបញ្ហានៅទីណា និងអ្វីដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរ”។

ជម្រើសទី 2 ក៏ជាជម្រើសរបស់លោកបណ្ឌិត Nguyen Bich Lam អតីតអគ្គនាយកនៃការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ)។

បើតាមលោក ដំណោះស្រាយនេះមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ភាគីទាំងសងខាង៖ «ប្រសិនបើវិស័យឯកជនគ្រប់គ្រង ពួកគេនឹងសម្រេចចិត្តភ្លាមៗលើការជួសជុល និងថែទាំ... ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំនីតិវិធីច្រើន ហើយរដ្ឋនឹងប្រមូលប្រាក់ភ្លាមៗ»។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ឡាំ បានកត់សម្គាល់ថា គួរមានប្រយោគមួយស្តីពីការកែសម្រួលការដេញថ្លៃ៖ "ឧបមាថាក្រោយការដេញថ្លៃ ចំនួនយានយន្តកើនឡើង ចំណូលរបស់អ្នកវិនិយោគកើនឡើង ចុះយ៉ាងណា? ឬបើចំណូលរបស់អ្នកវិនិយោគតិច នាំឱ្យខាតបង់ តើត្រូវដោះស្រាយបែបណា?"

បើតាមគាត់ វាគួរមានកម្រិតជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការកើនឡើង ប្រសិនបើការកើនឡើងលើសពីកម្រិតនោះ វានឹងត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋវិញ បើវាថយចុះ វាក៏គួរតែស្ថិតក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយដែរ វិនិយោគិនក៏ត្រូវរាយការណ៍ជាបន្ទាន់ ដើម្បីឲ្យមានដំណោះស្រាយមុនពេលវាយឺតពេល។

ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់លើសន្ទស្សន៍ CPI លោក ឡាំ បាននិយាយថា នេះពិតជានឹងត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន៖ "រឿង CPI មានតិចតួចណាស់នៅក្នុងលក្ខណៈនៃការប្រមូលប្រាក់" ។

តើប្រទេសនានាប្រមូលថ្លៃផ្លូវជាតិដោយរបៀបណា?

ប្រទេសមួយចំនួនក្នុងពិភពលោកវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ បន្ទាប់ពីបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រួច ពួកគេប្រមូលថ្លៃសេវាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ ការប្រមូលដើមទុន និងការវិនិយោគឡើងវិញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងពង្រីកបណ្តាញផ្លូវហាយវេថ្មី។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសចិនប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេជាង 150,000 គីឡូម៉ែត្រ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា និងការប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនឈប់ឈរ។

ប្រទេសចិនអនុវត្តទម្រង់នៃការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ បន្ទាប់ពីការផ្ទេរប្រាក់ អ្នកផ្ទេរប្រាក់នឹងប្រមូលថ្លៃសេវា និងដំណើរការ។

រយៈពេលនៃការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់គឺយោងទៅតាមកិច្ចព្រមព្រៀង រយៈពេលមិនត្រូវលើសពីចំនួនឆ្នាំដែលកំណត់ដោយរដ្ឋ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រដ្ឋាភិបាលកាន់កាប់ និងទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ និងរៀបចំការដេញថ្លៃ។

វិស័យឯកជនទទួលខុសត្រូវលើការថែទាំ ការប្រមូលថ្លៃសេវា និងប្រតិបត្តិការផ្លូវថ្នល់ដែលសាងសង់ដោយសហព័ន្ធតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានសម្រាប់រយៈពេលពី 5 ទៅ 15 ឆ្នាំ។

ផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើមូលនិធិសហព័ន្ធតាមរយៈ Highway Trust Fund ។ មូលនិធិនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងពីចំណូលពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈរបស់សហព័ន្ធ។

នៅប្រទេសកូរ៉េ រដ្ឋាភិបាលបានសាងសង់គំរូនៃការបង្កើតសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនជាសហគ្រាសរដ្ឋ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់រដ្ឋ។

សាជីវកម្មទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហាយវេ។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿន កូរ៉េបានអនុវត្តគំរូគាំទ្រ 50% នៃការវិនិយោគសរុប ហើយសាជីវកម្មទទួលខុសត្រូវ 50% ។

ដើមទុនវិនិយោគដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីទូទាត់សំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង និងការអនុវត្តគម្រោង និងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយសហគ្រាស សាជីវកម្មនឹងគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ និងប្រមូលថ្លៃសេវា។

ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមូលនិធិតែមួយ ហើយប្រើប្រាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងផ្លូវ និងការចំណាយលើការថែទាំ។

ត្រាងត្រាន

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-the-nao-192240702055945127.htm