ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ DAT 'ប្រព្រឹត្តខុស' សិស្សត្រូវបើកថយក្រោយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ

កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ

យោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម នៅឆ្នាំ 2022 ប្រទេសទាំងមូលនឹងមានប្រជាជនប្រហែល 1.5 លាននាក់រៀនបើកបររថយន្ត ប៉ុន្តែមានតែប្រហែល 50% ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងប្រឡងជាប់។ ការរឹតបន្តឹងការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងអាជ្ញាបណ្ណអ្នកបើកបរ គឺជាភារកិច្ចដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងអំពើពុករលួយ ភាពអវិជ្ជមាន និងកម្រិតគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

មានដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន រួមទាំងការទាមទារកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីដំឡើងឧបករណ៍ដើម្បីតាមដានការអនុវត្តការបើកបររយៈពេល និងចម្ងាយ (DAT) ការបន្ថែមការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើទៅនឹងការធ្វើតេស្តទ្រឹស្តី និងការរៀនបើកបរក្នុងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអនុវត្តជាក់ស្តែងមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យសិស្ស "សើចនិងយំ" ។

ទស្សនាឃ្លីប៖

កាមេរ៉ាមិនស្គាល់មុខ សិស្សត្រូវបើកថយក្រោយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ

អ្នកស្រី Nguyen Thu Huong (ស្រុក Nam Tu Liem ទីក្រុងហាណូយ) បានចែករំលែកការលំបាកដែលនាងបានឆ្លងកាត់នៅពេលសិក្សា និងប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរកាលពីខែឧសភាឆ្នាំមុន។

លោកស្រី Huong បានប្រឡងជាប់អាជ្ញាប័ណ្ណ B2 ដូច្នេះនាងត្រូវរៀនបើកបរចម្ងាយ 810 គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ឧបករណ៍ DAT រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបើកបរលើសពី 3 ម៉ោងនៅពេលយប់។

*ការបើកបរនៅលើផ្លូវ ឧបករណ៍ DAT "ធ្វើឱ្យមានការលំបាក" សម្រាប់សិស្សជាច្រើន។*

“ដើម្បីអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិជាកាតព្វកិច្ចនៃការបញ្ចប់ជិតមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ បូកនឹងការបើកបរនៅពេលយប់ គ្រូបង្រៀនតែងតែអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់នៅតែកើតឡើង។

យប់មួយ លោកគ្រូ និងសិស្សបានរត់ពេញផ្លូវពីហាណូយទៅថៃង្វៀន ប៉ុន្តែនៅពេលថ្នាក់រៀនចប់ ពួកគេបានរកឃើញថាកាមេរ៉ារបស់ឧបករណ៍ DAT មិនអាចសម្គាល់មុខរបស់ខ្ញុំបានទេ។ និយាយតាមត្រង់ទៅ ពេលនោះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំត្រូវស្លាប់» អ្នកស្រី Huong និយាយទាំងក្រៀមក្រំ។

អ្នកស្រី Huong បាននិយាយថា៖ «ច្បាស់ណាស់ខ្ញុំគ្មានអ្នកណាបើកបរទេ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនៅតែរាយការណ៍ពីកំហុស។ មួយសន្ទុះក្រោយមក លោកគ្រូ និងសិស្សបានដឹងថា មូលហេតុគឺរថយន្តបើកក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ យើងត្រូវបិទកាមេរ៉ា កំណត់ការឆ្លុះកញ្ចក់ ដើម្បីឲ្យមុខខ្ញុំ "ស្គាល់អត្តសញ្ញាណ"។

អ្នកស្រី Huong បានរំឭកថា "ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គ្រូ និងសិស្សពេញមួយយប់ យើងត្រូវរត់ចម្ងាយ 180 គីឡូម៉ែត្រម្តងទៀតក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោងនៅពេលយប់ ប៉ុន្តែយើងមិនអាចធ្វើវាបានភ្លាមៗទេ ព្រោះវាយឺតពេលហើយ" ។

នៅទីក្រុង Ha Tinh គ្រូបង្រៀនបើកបរ TDP ក៏បានចែករំលែកស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាផងដែរ នៅពេលដែលឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ DAT មិនស្ថិតស្ថេរ មានការទទួលស្គាល់មិនត្រឹមត្រូវ ហើយទិន្នន័យដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាញឹកញាប់មិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលជាច្រើនសម្រាប់សិស្ស និងគ្រូ។

“ជាច្រើនថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបើកបរក្នុងចម្ងាយខ្លី ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ DAT បានរលត់ ដូច្នេះគ្រូ និងសិស្សត្រូវអង្គុយរង់ចាំ។ ដោយក្តីអស់សង្ឃឹម នៅពេលដែលរង់ចាំម៉ាស៊ីនដំណើរការម្តងទៀត បន្ទាប់ពីដំណើរការបានមួយសន្ទុះ វាបរាជ័យម្តងទៀត។ មានថ្ងៃមួយដែលគ្រូនិងសិស្សត្រូវឈប់៣០ដងព្រោះ DAT មិនអាចស្គាល់មុខសិស្សបាន»។

*ប្រព័ន្ធ DAT មិនស្ថិតស្ថេរ និងមិនអាចសម្គាល់មុខសិស្សបានទេ។*

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យមិនស្គាល់មុខសិស្ស លោក P. ត្រូវបើកភ្លើងកាប៊ីនពេលកំពុងបើកបរ។

“ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកធ្វើបែបនេះ វ៉ែនតារបស់អ្នកនឹងត្រូវងងឹតភ្នែក ដែលវាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ការលំបាកបំផុតគឺត្រូវមើលផ្លូវ និងចរាចរណ៍ ខណៈពេលដែលត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពរបស់ DAT ដែលអាចរំខានយ៉ាងខ្លាំង។

លោក P. បាននិយាយដោយក្តីបារម្ភថា ប្រសិនបើអ្នកផ្តោតលើការសង្កេតមើលផ្លូវ នៅពេលដែល DAT "ធ្វើសកម្មភាព" វានឹងក្លាយជាឥតប្រយោជន៍ ប្រសិនបើអ្នករក្សាភ្នែករបស់អ្នកនៅលើ DAT ការសង្កេតរបស់អ្នកនៅលើផ្លូវនឹងមានកម្រិត ហើយហានិភ័យនៃការបង្កគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់។

គ្រូបង្រៀនបើកបរ TCĐ លោកបន្តថា ថ្មីៗនេះគាត់និងសិស្ស២នាក់បានបើកឡានទៅវាលអាង។ ការធ្វើដំណើរទៅមកបានចំណាយពេល 4 ម៉ោង ប៉ុន្តែឧបករណ៍ DAT ថតបានត្រឹមតែ 1 ម៉ោង 40 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

«ការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលយើងគ្រូនិងសិស្សដាក់គឺអត់មានករណីដូចលោក T. ដែលបានបង្រៀនចម្ងាយ ៨០០ គីឡូម៉ែត្រតែចាញ់ ៦០០ គីឡូម៉ែត្រហើយត្រូវរត់មកវិញ។ និយាយតាមត្រង់ វាពិបាកណាស់!» លោកគ្រូ TCĐ។ សោកសៅ

ឧបករណ៍ DAT នៅតែមានកំហុសជាច្រើន ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសិក្សារបស់សិស្ស។

លោក Nguyen Huu Nghia នាយករងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្ដុះបណ្ដាល និងសាកល្បងអ្នកបើកបរ Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) បានលើកឡើងពីករណីជាច្រើនដែលសិស្សអាចចូលទិន្នន័យ DAT បើកបរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយរហូតដល់ចប់ម៉ោងចេញចូល បន្ទាប់មករថយន្តចូលក្នុងតំបន់ដែលគ្មានសញ្ញា បណ្តាញ 3G ខ្សោយ ដូច្នេះហើយមិនអាចបញ្ជូនទិន្នន័យដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់នៅពេលនោះ។

"បន្ទាប់ពី 2 នាទី មជ្ឈមណ្ឌលត្រូវផ្ទេរទិន្នន័យវគ្គដោយដៃ... ប៉ុន្តែដូចជាខែមិថុនាកន្លងទៅ មានជាច្រើនសប្តាហ៍ដែលកម្មវិធីរបស់នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ត្រូវបាន "ព្យួរ" ផងដែរ។ លោក Nghia មានប្រសាសន៍ថា មានករណីខ្លះដែលលទ្ធផលមិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ ដោយបង្ខំសិស្សឲ្យប្រឡងឡើងវិញ។

*ពេលខ្លះសិស្សជាច្រើនត្រូវយកមកវិញ ដោយសារឧបករណ៍ DAT បរាជ័យ។*

ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងដឹកជញ្ជូន យានជំនិះ និងអ្នកបើកបរ (មន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Bac Ninh) បាននិយាយថា ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរ អ្វីដែលពិបាកបំផុតសម្រាប់មូលដ្ឋានគឺប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធឧបករណ៍គ្រប់គ្រង DAT ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបន្ទាប់ពីឧបករណ៍ DAT កត់ត្រាដំណើរការសិក្សារបស់សិស្សពីកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល ទិន្នន័យនឹងត្រូវបានបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធទិន្នន័យនេះដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តសិស្សដែលមានសមត្ថភាព (ពេលវេលា ចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ) ដើម្បីប្រឡង។

“Bac Ninh មានកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល និងសាកល្បងបើកបរចំនួន ៧។ ជាមធ្យមមានវគ្គជាច្រើនរយ ឬរាប់ពាន់វគ្គជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ជាមួយនឹងបរិមាណដ៏ច្រើននៃវគ្គនេះ តើអ្នកគ្រប់គ្រងវគ្គទាំងនេះដោយរបៀបណា? មេដឹកនាំរូបនេះបាននិយាយថា៖ «មន្ត្រីមិនអាចអង្គុយមើលរាល់វគ្គបានទេ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងការធ្វើតេស្តដែលរៀបចំដោយនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ លោក Ngo Duc Thanh អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Bac Ninh ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា ឧបករណ៍ DAT នៅតែមានកំហុសឆ្គងជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសិក្សារបស់សិស្ស។

“លើសពីនេះ វាក៏មានស្ថានភាពមួយដែលមនុស្សត្រូវតាមដានបច្ចេកវិទ្យា។ នោះមានន័យថា កម្មវិធី DAT មិនបានធ្វើការសន្និដ្ឋានដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវលទ្ធផលរបស់និស្សិតនោះទេ ដោយបង្ខំឱ្យបុគ្គលិកនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនពិនិត្យ និងអនុម័តដោយផ្ទាល់ ធ្វើឱ្យខាតបង់ពេលវេលាយ៉ាងច្រើនដល់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង”។

ដោយប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតទាំងនេះ លោក Thanh បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មស្តង់ដារលើឧបករណ៍ DAT និងមានដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីស្វែងរក និងការពារការក្លែងបន្លំ ការជ្រៀតជ្រែកឧបករណ៍ និងការក្លែងបន្លំលទ្ធផលសិស្ស។

លើសពីនេះ កម្មវិធីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទិន្នន័យឧបករណ៍ DAT ក៏ត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ ដើម្បីអាចវិភាគទិន្នន័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ រកឃើញវគ្គមិនប្រក្រតី និងដកវគ្គមិនត្រឹមត្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថាឧបករណ៍ DAT គឺជាប្រព័ន្ធសូហ្វវែរដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មី វាជៀសមិនរួចដែលនឹងមានកំហុសបច្ចេកទេសមួយចំនួន នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បាននិយាយថាចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាអង្គភាពបានបញ្ចប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប្រព័ន្ធហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងទទួលបានទិន្នន័យ DAT ពីកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល។

ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាខាងលើនេះ ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិដំណើរការ DAT នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ បញ្ជាក់ថា កំពុងសិក្សា និងទទួលយកដើម្បីធ្វើការកែសម្រួលសមស្របទៅតាមស្ថានភាពជាក់ស្តែង។

ទោះយ៉ាងណាអង្គភាពនេះមិនទាន់បានជូនដំណឹងអំពីការកែសម្រួលផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៅឡើយទេ។ នេះមានន័យថាសិស្សបន្តត្រូវតែស៊ូទ្រាំនឹងលទ្ធភាពនៃការលុបចោលលទ្ធផលវគ្គសិក្សារបស់ពួកគេ ទោះបីជាពួកគេទើបតែរត់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវក៏ដោយ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ឧបករណ៍ DAT ត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានជំនិះអនុវត្តការបើកបរ ទិន្នន័យគ្រប់គ្រង DAT ក៏ត្រូវបញ្ជូនទៅកាន់ម៉ាស៊ីនមេរបស់កន្លែងបណ្តុះបណ្តាល ហើយបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅប្រព័ន្ធរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម។

គោលបំណងនៃឧបករណ៍ និងទិន្នន័យ DAT គឺដើម្បីតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវដំណើរការសិក្សានៅលើផ្លូវ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ បេក្ខជនអាជ្ញាប័ណ្ណ B1 ត្រូវបំពេញផ្លូវប្រវែង 710 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង; ការធ្វើតេស្តបើកបរ B2 810km ជាមួយនឹង 40 ម៉ោងក្រោមការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ DAT ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ DAT មិនបានលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិរបស់វាដូចការរំពឹងទុក ដែលបង្កការលំបាកដល់អ្នកសិក្សា ស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាល និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។

បន្ទាប់៖ ប្រព័ន្ធទិន្នន័យ 'ខ្វិន' សិស្សរាប់ពាន់នាក់បានពន្យារពេលក្នុងការប្រលងបើកបរ

សិស្សដែលធ្វើតេសក្លែងធ្វើការបើកបរ 'ទម្លាក់ដូចផ្លែព្រូន' ប្រសិនបើពួកគេចុចក្តារចុច 1 វិនាទីលឿនពេក នៅពេលដោះស្រាយស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើបើកបរ នោះពួកគេនឹងទទួលបាន 0 ពិន្ទុភ្លាមៗ។ ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិនេះ នាយករងសាលាបឋមសិក្សាមួយក្នុងទីក្រុងហាណូយបានបរាជ័យចំនួន ១៦ ដង។

ការបើកបរជាកាតព្វកិច្ចរយៈពេល 3 ម៉ោងក្នុងកាប៊ីននិម្មិត៖ សូម្បីតែសិស្សដែលមានសុខភាពល្អក៏ឈប់សម្រាកដែរ ដោយសារវិលមុខ និងឈឺក្បាល ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 តទៅ មនុស្សដែលត្រូវប្រឡងបើកបរនឹងត្រូវតម្រូវឱ្យរៀនបើកបរក្នុងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិក។ ប្រសិនបើមិនមានពេលហាត់ ៣ ម៉ោងគ្រប់គ្រាន់ទេ សិស្សនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រឡងឡើយ។ តាមពិតទៅ សិស្សដែលមានសុខភាពល្អជាច្រើនត្រូវឈប់រៀន ដោយសារវិលមុខ និងឈឺក្បាល។

ប្រភព