តើយើងអាចរៀនអ្វីខ្លះពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក?

ពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ

ក្នុងចំណោមប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ប្រទេសចិនបានទទួលជោគជ័យដោយសារកត្តាសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ៖ ធនធានមនុស្សសម្បូរបែប ធនធានទុនធំ ការបោសសំអាតដីឆាប់រហ័ស ការរៀនសូត្របច្ចេកវិទ្យាឆាប់រហ័ស និងការធ្វើផែនការជាដំណាក់កាល។ ជាពិសេស ការផ្តោតលើការសិក្សាបច្ចេកវិទ្យា គឺជាបទពិសោធន៍ដ៏សំខាន់មួយ ដែលប្រទេសជាច្រើនត្រូវយកមកពិចារណា។

ចិន​ជា​ប្រទេស​លេចធ្លោ​មួយ​នៅ​អាស៊ី​ដែល​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​ឧស្សាហកម្ម​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន។ រូបថត៖ ស៊ីនហួ

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 ប្រទេសចិនបានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនអន្តរជាតិដូចជា Kawasaki (ជប៉ុន) Bombardier (កាណាដា) Siemens (អាល្លឺម៉ង់) និង Alstom (បារាំង) ។ សហគ្រាសទាំងនេះចូលទៅក្នុងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយដៃគូចិន ហើយតម្រូវឱ្យផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ដោយសារតែនោះ វិស្វករចិនបានស្ទាត់ជំនាញផលិតកម្ម ថែទាំ និងបច្ចេកវិជ្ជាប្រតិបត្តិការយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបានកើនឡើងពី 30% ទៅ 70% ក្នុងឆ្នាំ 2009 ហើយបច្ចុប្បន្នមានប្រហែល 90% ។ ប្រទេសចិនបាននាំចេញបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើនដូចជាប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ និងអេត្យូពី។ លើសពីនេះទៀត ប្រទេសចិនអនុវត្តគោលនយោបាយលើកលែងពន្ធដី និងពន្ធនាំចូលលើក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសកូរ៉េអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកស្របជាមួយនឹងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមទាំងការធ្វើផែនការ ការស្រាវជ្រាវ ការរចនា ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។

ក្នុងឆ្នាំ 2000 ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានបង្កើតវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 1996 ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា។ ជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសនេះបានបញ្ជូនវិស្វករទៅប្រទេសបារាំង ដើម្បីសិក្សាពីបច្ចេកវិទ្យា TGV បង្កើតកន្លែងទទួល និងធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា។

រដ្ឋាភិបាលកូរ៉េបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ដោយជួយប្រទេសនេះឱ្យសម្រេចបាននូវឯករាជ្យភាពផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ប្រទេសជប៉ុនគឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរថភ្លើង Shinkansen របស់ខ្លួន។ ប្រព័ន្ធនេះប្រើរង្វាស់ផ្លូវដែកស្តង់ដារ 1,435mm ប្រព័ន្ធសញ្ញា ATC និងប្រភពថាមពល 25kV AC ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

ប្រទេសជប៉ុនបាននាំចេញបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងប្រទេសចិន និងតៃវ៉ាន់ (ចិន)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនេះបានជួបការលំបាកក្នុងការពង្រីកទីផ្សាររបស់ខ្លួនដោយសារតែការប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន TGV របស់បារាំង និង ICE របស់អាល្លឺម៉ង់។

ប្រទេសដូចជាប៉ូឡូញ និងម៉ាឡេស៊ីប្រើប្រាស់ការដេញថ្លៃអន្តរជាតិដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុករបស់ពួកគេ។ ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីបានចេញការដេញថ្លៃសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 58 ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការជួបប្រជុំគ្នាក្នុងតំបន់ដើម្បីបង្កើនការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

ក្នុងឆ្នាំ 2012 សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Siemens Malaysia, Siemens AG និង SMH Rail បានឈ្នះកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃ 1.365 ពាន់លានរីងហ្គីត (~ 344 លានអឺរ៉ូ) ។ តួរថយន្តត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន CSR Puzhen (ប្រទេសចិន) ប៉ុន្តែការផ្គុំ និងសាកល្បងធ្វើឡើងនៅប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ រថភ្លើងពីរដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែធ្នូ 2014 ហើយគម្រោងទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែធ្នូ 2016។

នៅអឺរ៉ុប អាឡឺម៉ង់មានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំនើប ដែលមានសមត្ថភាពផលិត និងថែទាំយ៉ាងទូលំទូលាយ។ អាល្លឺម៉ង់​មិន​ត្រឹម​តែ​នាំ​ចេញ​បច្ចេកវិជ្ជា​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ផ្តល់​សេវា​ថែទាំ និង​ផ្ទេរ​បច្ចេកវិជ្ជា​ផង​ដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ក្រុមហ៊ុន Siemens ផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ យានជំនិះ និងដំណើរការប្រតិបត្តិការ និងថែទាំរយៈពេល 15 ឆ្នាំ មុនពេលផ្ទេរវាទៅប្រទេសអេហ្ស៊ីប។

តើវៀតណាមគួរធ្វើអ្វី?

ពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ក្នុងក្របខណ្ឌនៃសិក្ខាសាលា "ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មគាំទ្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិចរបស់វៀតណាមដែលទាក់ទងនឹងការផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក" ចែករំលែកជាមួយកាសែត Cong Thuong លោក Bui The Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន - វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា រដ្ឋបាលផ្លូវដែកវៀតណាម - ក្រសួងសំណង់បាននិយាយថា បណ្តាប្រទេសដែលអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងជាបណ្តើរៗ។ អេស្ប៉ាញ ប៉ូឡូញ...

លោក Bui The Thanh បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា " ជំហានដ៏សំខាន់បំផុតគឺបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយដៃគូដែលជាសាជីវកម្មធំ ៗ ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើសមាហរណកម្មប្រព័ន្ធទាំងមូល (Integrators) ដូចជា Kawasaki (ជប៉ុន) Siemens (អាល្លឺម៉ង់) Alstom (បារាំង) Bombadier (កាណាដា) ... "។

ទន្ទឹមនឹងនេះ បណ្តាប្រទេសនានាមានយុទ្ធសាស្ត្រពីការទិញ ទទួលបច្ចេកវិទ្យា និងទាញយកប្រយោជន៍ពីប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូល ដើម្បីធនធានមនុស្ស និងសហគ្រាសក្នុងស្រុកអាចធ្វើជាម្ចាស់បន្តិចម្តងៗនូវសមត្ថភាពក្នុងការរចនា និងរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ។ ការប្រមូលផ្តុំនិងផលិតរថភ្លើង; ការផលិតគ្រឿងបរិក្ខារផ្នែករឹង កម្មវិធីសម្រាប់គ្រប់គ្រងរថភ្លើង ព័ត៌មានសញ្ញា អគ្គិសនី... បន្ទាប់មកបានបំប្លែងជាបណ្តើរៗទៅជាបច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុក ជាធម្មតាប្រទេសចិន។

អ្នក​ជំនាញ​និយាយ​ថា វៀតណាម​ត្រូវ​ការ​រៀន​សូត្រ​ពី​បទ​ពិសោធ​របស់​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​ជុំវិញ​ពិភពលោក​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវ​ដែក។ រូបភាព

ដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសទាំងអស់បានផ្តោតលើការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការទិញប្រព័ន្ធទាំងមូល (ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ព័ត៌មាន-សញ្ញា សេវាប្រឹក្សាយោបល់ ការរចនា) ជាមួយនឹងគោលនយោបាយ៖ ការលើកលែងពន្ធដីធ្លី និងពន្ធនាំចូលសម្រាប់គម្រោងដំបូង។

លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវកសាងមូលដ្ឋានគ្រឹះស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ដោយបង្កើតសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រ និងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវឯកទេស ដែលមានឧបករណ៍ពិសោធន៍ និងប្រព័ន្ធសូហ្វវែរ ដើម្បីវិភាគ និងគណនាកត្តាសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកទេស និងបរិស្ថាន។

យោងតាមលោក Bui The Thanh បញ្ហាមួយទៀតដែលត្រូវកត់សម្គាល់គឺការជ្រើសរើសបច្ចេកវិជ្ជាតម្រង់ទិសបើកចំហ ដោយធានាថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាចត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មដើម្បីភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុកទាំងមូល និងជាមួយប្រទេសជិតខាង ហើយបង្កើតលក្ខខណ្ឌអតិបរមាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មមេកានិច អេឡិចត្រូនិក និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន។

យោងតាមលោក Thanh ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដំបូងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅវៀតណាមគឺការកសាង និងស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ បញ្ជាក់ខ្លឹមសារដែលបានកំណត់លើ៖ កម្រិតលើកទឹកចិត្ត ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លោក Bui The Thanh មានប្រសាសន៍ថា “ បច្ចុប្បន្នមិនមានប្រព័ន្ធឯកសារច្បាប់ស្របគ្នាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទេ ដូច្នេះហើយចាំបាច់ត្រូវបង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយឯកសារច្បាប់ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាប្រព័ន្ធ ”។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងនវានុវត្តន៍ ជាពិសេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងទីក្រុង។ ភារកិច្ចដែលត្រូវអនុវត្តគឺ បង្កើនស្វ័យភាពសម្រាប់អង្គការវិទ្យាសាស្ត្រសាធារណៈ គាំទ្រអាជីវកម្មពីលទ្ធផលស្រាវជ្រាវ ទទួលយកហានិភ័យក្នុងការស្រាវជ្រាវ កែលម្អយន្តការផ្តល់ថវិកា និងការចំណាយ គ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិ និងលទ្ធផលស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ ផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តពន្ធ និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ដើម្បីបំពេញឯកសារច្បាប់ដើម្បីលើកកម្ពស់ផ្លូវដែក នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងភាពចាំបាច់នៃការប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ច្បាប់។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ជាមូលដ្ឋានធានាបាននូវបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការប្រកាសឱ្យប្រើឯកសារច្បាប់ និងមានសិទ្ធិដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីផ្តល់យោបល់ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៩ នៃរដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៥។

ដើម្បីបន្តធ្វើឲ្យល្អឥតខ្ចោះនូវសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ដាក់ជូនរដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើសុំរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំស្រាវជ្រាវ បំពេញបន្ថែម បញ្ជាក់ និងកត់ចំណាំនូវខ្លឹមសារមួយចំនួន។

ឡេអាន

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/thay-gi-tu-kinh-nghiem-quoc-te-ve-phat-trien-duong-sat-380290.html