ស្រាយចំណងនៅច្រកទ្វារចូលទីក្រុងហូជីមិញ

បើកដំណើរការគម្រោងចំនួន ១២ ដើម្បីបើកច្រកចេញចូលទីក្រុង

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គ្រោងនឹងអនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវ និងសាងសង់ស្ពានចំនួន ១២ ដើម្បីលុបបំបាត់ "ការស្ទះ" នៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់នៅច្រកទ្វារទាំងបួន។ ក្នុងនោះ មានគម្រោងចំនួន ៥ ដែលអនុវត្តប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT តាមយន្តការពិសេសដែលរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យទីក្រុងហូជីមិញសាកល្បងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ រួមមាន៖ គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ (ពីស្ពាន Binh Trieu ទៅព្រំដែនខេត្ត Binh Duong); កែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An); ការកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ២២ (ពីផ្លូវប្រសព្វអានសួង ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣); កែលម្អផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកពីផ្លូវ Nguyen Van Linh ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh; ការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien (ពីផ្លូវ Pham Van Chi ដល់ផ្លូវ Nguyen Van Linh)។

ក្រឡេកមើលបញ្ជីខាងលើ វាមិនពិបាកក្នុងការទទួលស្គាល់គម្រោងពង្រីក QL13 ដែលជាគម្រោងដែលរក្សាកំណត់ត្រាសម្រាប់រយៈពេលវែងបំផុត "នៅលើក្រដាស" បន្ទាប់ពី 22 ឆ្នាំនៃការកែតម្រូវដ៏លំបាក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នេះក៏ជាគម្រោងដែលមានការវិនិយោគសរុបច្រើនជាងគេ ដែលប៉ាន់ស្មានថាមានជាង ១៣.៨០០ពាន់លានដុង។ ជាផ្លូវដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Binh Duong ទៅកាន់ខេត្តខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល កំណាត់ផ្លូវជិត ៦ គីឡូម៉ែត្រពីស្ពាន Binh Trieu ទៅព្រំដែនខេត្ត Binh Duong នឹងពង្រីកដល់ ៥៣ - ៦០ ម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ន ដោយមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ ច្រកផ្លូវ៦គន្លងនេះច្រើនតែផ្ទុកលើសទម្ងន់។

សង្ឃឹមថានឹងរួចផុតពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារគម្រោងពង្រីកផ្លូវចូលក្រុងហូជីមិញ

ជាពិសេស កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ស្ពាន Ong Dau មានត្រឹមតែ ៤គន្លងប៉ុណ្ណោះ បង្កើតបានជា “ផ្លូវស្ទះ” ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងរាលដាលពាសពេញផ្លូវជុំវិញ។ ដើម្បី "ពន្លត់ភ្លើង" ជាបណ្តោះអាសន្ន មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន HCMC) ថ្មីៗនេះបានបញ្ចប់ការពង្រីកស្ពាន Ong Dau ដោយសាងសង់ស្ពានបណ្តោះអាសន្ន ដោយជួយពង្រីកស្ពានប្រហែល 2 ម៉ែត្រទៅខាងស្តាំ ជួយឱ្យយានយន្តរត់គេចបានលឿន។ ដូច្នេះហើយ គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ទាំងមូល សម្រាប់ប្រជាជនទីក្រុង Thu Duc គឺមិនតិចជាងការរង់ចាំឱ្យក្តីស្រមៃរថភ្លើងក្រោមដីក្លាយជាការពិតនោះទេ។

Tháo nút thắt nơi cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 1. — ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តគម្រោងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារភាគឦសាន។

ទន្ទឹមនឹងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ ច្រកទ្វារខាងកើតទីក្រុងហូជីមិញ ក៏កំពុងរៀបចំដាក់ពង្រាយគម្រោងចំនួនពីរបន្ថែមទៀតផងដែរ គឺការពង្រីកផ្លូវអ៊ុងវ៉ាន់ឃីម និងការកសាងផ្លូវបំបែកវិមានទុក្ករបុគ្គល។ ផ្លូវ Ung Van Khiem ចាប់ពីផ្លូវបំបែកវិមានទុក្ករបុគ្គលទៅតំបន់ទេសចរណ៍ Tan Cang (ស្រុក Binh Thanh) ជាកន្លែងកកស្ទះចរាចរណ៍យូរមកហើយ។ ជារៀងរាល់ព្រឹក និងពេលរសៀល យានជំនិះរាប់ពាន់គ្រឿងធ្វើដំណើរយឺតៗជាប់ៗគ្នា ដោយបង្វែរផ្លូវទៅជា "ព្រៃមនុស្ស" ឆ្ពោះទៅមុខក្នុងធូលីដី។ ទាំងនេះក៏ជាគម្រោងចំនួនពីរនៅក្នុងចង្កោមការសាងសង់ច្រកទ្វារខាងកើតដែល«តម្រង់ជួរ»ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១៣អស់រយៈពេលជាងពីរទសវត្សរ៍ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM ដំណោះស្រាយលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុង HCM អនុវត្តវិធីបង់ប្រាក់ពន្យារដោយប្រើថវិកា ជំនួសឱ្យការបង់ប្រាក់វិនិយោគជាមួយមូលនិធិដីធ្លីដូចពីមុន។ គម្រោងទាំងពីរ អ៊ុង វ៉ាន់ឃីម និងការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វវិមានទុក្ករបុគ្គលស្ថិតក្នុងក្រុមអាទិភាពដែលត្រូវអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BT ។ តាមការរំពឹងទុក ផ្លូវ អ៊ុង វ៉ាន់ឃីម នឹងត្រូវពង្រីកជាផ្លូវទំហំ ៣០ម៉ែត្រ ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ៦គន្លង ប្រវែង ១,៧គីឡូម៉ែត្រ លាតសន្ធឹងពីផ្លូវបំបែកវិមាន ទុក្ករបុគ្គល ដល់ភោជនីយដ្ឋាន តាន់កាង។ នៅចំនុចប្រសព្វវិមានទុក្ករបុគ្គល រង្វង់មូលដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 22.5 ម៉ែត្រ នឹងត្រូវបានសាងសង់នៅខាងលើ ហើយផ្លូវក្រោមដីមួយនឹងត្រូវបានរចនាឡើងនៅខាងក្រោម។

នៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង រៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ ឬអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកខ្លាំង ផ្លូវជាតិលេខ ១ និងផ្លូវជាតិលេខ ២២ ប្រែទៅជា "ចំណតរថយន្ត" ដ៏ធំដែលលាតសន្ធឹងពីផ្លូវ Truong Chinh និង Cong Hoa ... ដូច្នេះហើយ មិនត្រឹមតែផ្តោតលើការពង្រីកផ្លូវជាតិទាំងពីរប៉ុណ្ណោះទេ ការពង្រីកផ្លូវ Truong Chinh និង Tan Ky Tan Quy ក៏ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងដំណាក់កាលខាងមុខ។ យោងតាមផែនការ ផ្លូវ Truong Chinh នឹងត្រូវបានពង្រីក (ផ្នែកពីផ្លូវ Cong Hoa ទៅផ្លូវ Au Co ប្រវែង 765 ម៉ែត្រ) ដល់ 30 ម៉ែត្រ សម្រាប់ 6 ផ្លូវថ្នល់ ទទឹងប្រហែល 3 ដងជាងផ្ទៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ ស្មើនឹងផ្លូវ Tan Ky Tan Quy (ផ្នែកពីផ្លូវ Cong Hoa ទៅផ្លូវ Le Trong Tan ប្រវែង 636 ម៉ែត្រ) បន្ទាប់ពីពង្រីករួចរាល់។

គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅពេលដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែដោយសារតែថវិកាមានកម្រិត ពួកវាមិនអាចអនុវត្តបានទេ។ នៅក្បែរនោះ ផ្លូវ Vinh Loc (នៅស្រុក Binh Chanh និងស្រុក Binh Tan) ថ្មីៗនេះត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីកែលម្អ និងពង្រីកដល់ទៅ 30 ម៉ែត្រ ដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ស្របគ្នារវាង Binh Chanh ស្រុក Binh Tan និង Hoc Mon នៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុង។

នៅភាគខាងត្បូង ទាំងគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BOT ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2025 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028។ រួមជាមួយនឹងស្ពាន Nguyen Khoi និងផ្លូវដែលបានដាក់ជូនការសិក្សាមុនលទ្ធភាព គម្រោងទាំងបីនេះនៅពេលដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍លើផ្លូវ Nguyễn ដល់ 2% ស្ពាន Thu Thiem 4 នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវប្រសព្វ Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh សួនឧស្សាហកម្ម Tan Thuan... ដែលតភ្ជាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សពីតំបន់ទីក្រុងថ្មី Thu Thiem ទៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។

គម្រោងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់

ក្រឡេកមើលទៅក្រោយវិស្វករ Vu Thang អតីតអនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សារៀបចំការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ទីក្រុង HCM បានចង្អុលបង្ហាញថា គម្រោងទាំងអស់ដើម្បីបើកច្រកទ្វារទីក្រុងត្រូវបានគ្រោង និងអនុវត្តជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ នោះបង្ហាញថា ពីពាក្យមុនៗជាច្រើនជំនាន់ អ្នកដឹកនាំទីក្រុងបានកំណត់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់អន្តរតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ទីក្រុងបានផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ខាងក្នុងទីក្រុង ពង្រីក និងកសាងបណ្តាញផ្លូវខាងក្នុងទីក្រុងថ្មី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន គឺប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅខាងក្រៅ គឺមិនអាចរៀបចំចរាចរណ៍ខាងក្នុងទីក្រុងឱ្យរលូនបានទេ។

Tháo nút thắt nơi cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 2. — Nguyen Van Linh - ផ្លូវបំបែក Nguyen Huu Tho កំពុងរៀបចំបិទជាបណ្ដោះអាសន្នរយៈពេល 8 ខែសម្រាប់ការសាងសង់។

ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿននៅតាមបណ្តោយផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយប្រព័ន្ធផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ ក៏ស្ថិតក្រោមសម្ពាធឱ្យបិទឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ មិនមែននិយាយពីផ្លូវជាតិជាច្រើនដែលឆ្លងកាត់តំបន់ផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានពង្រីកផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងមិនមានជម្រើសផ្សេងក្រៅពីផ្តោតលើការផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវគម្រោងបើកច្រកផ្លូវ។ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងក្លាយជា "បញ្ហាស្ទះ" ដែលមិនត្រឹមតែបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរារាំងលំហូរពាណិជ្ជកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូលផងដែរ។

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានអះអាងថា មិនដែលធ្លាប់មានគម្រោងប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាពអំណោយផលបែបនេះសម្រាប់ការអនុវត្ត និងការបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័សដូចបច្ចុប្បន្ននោះទេ។ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងទាំងអស់បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់នូវគោលនយោបាយ យន្តការ ប្រភពថវិកា ពេលវេលាអនុវត្តលម្អិត និងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយដោយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ឧទាហរណ៍ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំការសិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងចំនួន 5 ដែលអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT ដោយខិតខំដាក់ស្នើគោលនយោបាយវិនិយោគនៅត្រីមាសទីពីរ ហើយនៅចុងឆ្នាំនេះរៀបចំការសិក្សាលទ្ធភាព និងរៀបចំការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។

នៅឆ្នាំ 2025 ការសាងសង់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំង 5 នេះនឹងចាប់ផ្តើម។ គម្រោងស្ពាន Thu Thiem 4 ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ជូននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីសិក្សា និងវាយតម្លៃជាមុនលទ្ធភាព... ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងមានផ្លូវខ្សែក្រវាត់ចំនួន 3 (2, 3, 4) ដែលកំពុងដំណើរការអនុវត្ត។ Beltway 3 កំពុងសាងសង់តាមកាលវិភាគ។ Beltway 2 បានអនុម័តគោលនយោបាយ និងកំពុងអនុវត្តការបិទគ្រប់ផ្នែកភាគខាងកើត (ពីផ្លូវ Vo Chi Cong ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 1)។ Beltway 4 ក៏កំពុងរៀបចំរបាយការណ៏សិក្សាមុនលទ្ធភាពផងដែរ ដែលនឹងត្រូវអនុវត្តម្តងបន្ទាប់ពី Beltway 3 ហើយតាមកាលវិភាគនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។

គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ ហើយពិតជានឹងត្រូវបានសាងសង់ និងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ នៅពេលនោះ ទីធ្លាទីក្រុង និងលំហហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានពង្រីក មនុស្សនឹងឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវរូបភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៃចរាចរណ៍ទីក្រុង។

ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam

បណ្តាញផ្លូវខ្សែក្រវាត់រ៉ាឌីកាល់ និងខ្សែក្រវាត់បិទនឹងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿនដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសិក្សាពង្រីក រួមមានៈ ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង និងផ្លូវហាយវ៉េ ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានវិនិយោគយ៉ាងសកម្មនៅតំបន់ប្រសព្វ An Phu សាងសង់ផ្លូវស្របទៅនឹងផ្លូវហាយវេ និងកំពុងពង្រីកផ្លូវ Luong Dinh Cua... ដល់ឆ្នាំ 2025 វានឹងធានាជាមូលដ្ឋាននូវការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវហាយវេដែលបានពង្រីក។ លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ និងផ្លូវហាយវ៉េទីក្រុងហូជីមិញ - ធូដាវម៉ុត - ឆនថាញ់ ក៏ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តផងដែរ។

ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam បានបញ្ជាក់ថា “គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ ហើយនឹងសាងសង់រួចរាល់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

សូមកុំឱ្យគម្រោងការកកស្ទះក្លាយជា "ពិរុទ្ធជន" ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទន្ទឹមនឹងរង់ចាំការបើកទ្វារចូល នៅថ្ងៃចូលឆ្នាំប្រពៃណីជាតិ ផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ គ្រប់ទិសទីត្រូវកកកុញដោយយានយន្ត កកស្ទះតាំងពីព្រលឹមដល់យប់។ ការភ័យខ្លាចនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន ភាពរីករាយ និងការរំពឹងទុកកាន់តែច្រើននៅពេលដែលព័ត៌មាននៃការងារ "ផ្លាស់ទី" និងការបង្កើនល្បឿនកើនឡើង។ ប៉ុន្តែភាពរំភើបត្រូវបានអមដោយការថប់បារម្ភ ដោយសារតែគម្រោងនានាកំពុងចាប់ផ្តើម និងកំពុងសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលមានន័យថាប្រែក្លាយទីក្រុងទៅជាការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយ។ ខណៈពេលដែលនៅចុងឆ្នាំ ស្ថានភាពនៃការជីកផ្លូវ និងរបាំងនៃគម្រោងធំៗនៅកណ្តាលត្រូវបានរុះរើជាបណ្តើរៗ វាក៏ជាពេលដែលលេនដ្ឋានចាប់ផ្តើម "រត់" ទៅកាន់ច្រកទ្វារ។

ជាធម្មតា ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (សង្កាត់លេខ 7) គឺជាច្រកស្ទះដ៏ធំបំផុត ដែលធ្វើអោយស្ទះចរាចរណ៍នៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។ ជារៀងរាល់ព្រឹក ចាប់ពីម៉ោង ៧ ព្រឹក រថយន្តដឹកប្រេង ឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តជាច្រើនខ្សែបានលាតសន្ធឹងលើផ្លូវពីរខ្សែ ដែលលាតសន្ធឹងជាង ១ គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិច (ឃុំភឿកគៀន ស្រុកញ៉ាប) ដល់រង្វង់មូលង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀនហ៊ូថូ។ ស្ពានរ៉ាដា មួយថ្ងៃពីរដង ពេលព្រឹក និងពេលរសៀល បែងចែកស្មើៗគ្នា ទាំងសងខាង ប្រែក្លាយជាចំណតរថយន្តយក្ស ម៉ូតូក្រឡាប់ចូលផ្លូវរថយន្ត ថែមទាំងឡើងលើស្ពានថ្មើរជើងទៀតផង។ រាល់ពេលដែលវិនិយោគិនប្រកាសពង្រីកការសាងសង់ ឬពន្លឿនការសាងសង់ ផ្ទៃផ្លូវត្រូវរួមតូចម្តងទៀត។ បន្ទាប់មករដិបរដុប និងរណ្តៅចាប់ផ្តើមលេចឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាក និងយឺតសម្រាប់យានជំនិះក្នុងការផ្លាស់ទី។

Tháo nút thắt nơi cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 3.

នាពេលថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានជូនដំណឹងថា ក្នុងដំណាក់កាលខាងមុខនេះ គេរំពឹងថានឹងត្រូវបិទផ្លូវប្រសព្វទាំងមូល ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់ៗចំនួន 3 នៅចំកណ្តាលផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀនហ៊ូថូ។ គ្រាន់តែអានព័ត៌មានអំពី “ការបិទ” ផ្លូវបំបែកនេះ ប្រជាជនជាច្រើនរស់នៅក្នុងឃុំ Phuoc Kien ស្រុក Nha Be មានការភ័ន្តច្រឡំយ៉ាងខ្លាំង។

ង៉ុក ហ៊ុយយ៉េន ផ្ញើសារទៅកាន់មិត្តភ័ក្តិដែលរស់នៅក្បែរនោះ នៅពេលនាងទទួលដំណឹងថា ផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀន ហ៊ូថូ ហៀបនឹងបិទផ្លូវថា "ផ្លូវត្រូវបានបិទពេញមួយថ្ងៃ ឥឡូវនេះប្រសិនបើយើងបិទវាទាំងអស់ តើយានជំនិះនឹងឆ្លងកាត់ដោយរបៀបណា? យើងប្រហែលជាត្រូវជួលយន្តហោះទៅធ្វើការឆាប់ៗនេះ" ។ មនុស្សជាច្រើនថែមទាំងពិចារណាជួលផ្ទះបណ្ដោះអាសន្ននៅជិតការិយាល័យរបស់ខ្លួន ខណៈដែលផ្លូវបំបែកកំពុងសាងសង់ ព្រោះម៉ូតូនៅតែអាចត្បាញនៅទីនេះ និងទីនោះបាន ប៉ុន្តែដោយមានរថយន្តកុងតឺន័រ និងរថយន្តជាច្រើន “តើយើងអាចទៅផ្លូវណាបាន? ប្រសិនបើយើងរើទៅផ្លូវផ្សេងទៀតដែលមិនធំទូលាយ ឬមានខ្យល់អាកាស តើនឹងមានការកកស្ទះខ្លាំងប៉ុណ្ណាទៅ?”។

គួរកត់សម្គាល់ថា គម្រោងផ្លូវក្រោមដីផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2020 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2023 ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការវិវឌ្ឍសម្រេចបានប្រហែល 35% គម្រោងនេះត្រូវផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្ន ដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

«នៅទូទាំងក្រុង មានគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលរំពឹងថាជាគន្លឹះកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែចុងក្រោយការសាងសង់មានភាពយឺតយ៉ាវ ដំណើរការយឺតយ៉ាវ ក្លាយជា «ពិរុទ្ធជន» បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ ធ្វើឲ្យប្រជាពលរដ្ឋមានការខកចិត្តជាខ្លាំង គ្រប់គ្នាចង់បានស្ពានថ្មី ផ្លូវធំ ប៉ុន្តែយើងសង្ឃឹមថា ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងនឹងតាមដានយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងពន្លឿនការសាងសង់ កុំឲ្យគម្រោងនីមួយៗចាប់ផ្តើមដំណើរការ ៨ ខែ ប៉ុន្តែរង់ចាំច្រើនឆ្នាំ មនុស្សដែលរងទុក្ខរួចទៅហើយ នោះនឹងកាន់តែរងទុក្ខថែមទៀត»។

តំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញជឿជាក់ថាឆ្នាំ 2024 នឹងបន្តជាឆ្នាំនៃគម្រោងដោយមានបន្ទុកការងារយ៉ាងច្រើនសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គម្រោងសំខាន់ៗដើម្បីពង្រីក និងតភ្ជាប់ច្រកចេញចូលទីក្រុងកំពុងពន្លឿន ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាជនដោយជៀសមិនរួច។ តំណាងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា “វិស័យដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថា ប្រជាពលរដ្ឋនឹងមានការអាណិតអាសូរ ចែករំលែក និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់គម្រោងដែលនឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ និងផ្សព្វផ្សាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ យើងនឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គភាព ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ រឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងដំណើរការសាងសង់ ស្តារផ្ទៃផ្លូវឡើងវិញ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំផែនការបង្វែរចរាចរណ៍សមហេតុផល ដើម្បីធានាបាននូវស្ថានភាពចរាចរណ៍អតិបរមាសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ”។

រំពឹងថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ 2024 - 2025 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងផ្តោតលើការអនុវត្តការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 51 (បង្កើត ការដាក់បញ្ជូនសម្រាប់ការវាយតម្លៃ អនុម័តការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ គោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោង និងការអនុម័តគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនរបស់ PPP) ដែលក្នុងនោះ 2 ការរៀបចំផែនការរយៈពេលមធ្យមចំនួន 2 025. តាមការគណនា តម្រូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន ៥៩ ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ គឺ ២៣១,០៤៨ ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះគម្រោងការបូមខ្សាច់ផ្លូវចេញចូលចំនួន១២ គិតជាទឹកប្រាក់ជាង៦៧.០០០ពាន់លានដុង។

ប្រភពតំណ