មន្ត្រីឥណ្ឌាបានព្រមានអំពីកំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធ interlock ប៉ុន្តែមិនមានវិធានការកែតម្រូវណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលសោកនាដកម្មរថភ្លើងកាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។
ប្រទេសឥណ្ឌាកាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា បានឃើញឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរថភ្លើងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស នៅពេលដែលរថភ្លើងចំនួន 3 បានបុកគ្នានៅទីក្រុង Balasore រដ្ឋ Odisha ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 288 នាក់ និងជាង 900 នាក់រងរបួស។ ការស្លាប់ និងរបួសដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នេះបានធ្វើឱ្យសាធារណជនរបស់ប្រទេសនេះភ្ញាក់ផ្អើល ខណៈដែលអ្នកនយោបាយចាប់ផ្តើមបន្ទោសគ្នាទៅវិញទៅមកចំពោះមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ។
បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតបឋម មន្ត្រីឥណ្ឌាបាននិយាយថា មូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុនេះគឺការបរាជ័យនៅក្នុង "ដំណើរការអន្តរអេឡិចត្រូនិច" ដែលជាធាតុសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រដែលគ្រប់គ្រងសញ្ញា និងសំរបសំរួលប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍។
កំហុសនេះបណ្តាលឱ្យមានការបិទផ្លូវ ដែលបណ្តាលឱ្យរថភ្លើង Coromandel Express ពី Kolkata ផ្លាស់ទីទៅផ្លូវម្ខាងជំនួសឱ្យការរត់ត្រង់នៅលើផ្លូវធំ។ រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បានបុករថភ្លើងដឹកទំនិញដែលចតនៅផ្លូវម្ខាង បណ្តាលឲ្យទូរថភ្លើងមួយចំនួនធ្លាក់លើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា ហើយបានបុកជាមួយរថយន្ត Howrah Superfast Express ដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា។
ការវិវឌ្ឍន៍នៃគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងឥណ្ឌានៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា។ ចុចលើរូបភាពដើម្បីមើលព័ត៌មានលម្អិត
ការសន្និដ្ឋាននេះបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនភ្លាមៗ ដោយសារតែផ្លូវដែកភាគនិរតីនៃប្រទេសឥណ្ឌាបានកត់ត្រាឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នាកាលពីខែកុម្ភៈ។
នៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុនោះ Sampark Kranti Express បានទទួលសញ្ញាខុស ហើយត្រូវបានបង្វែរទៅផ្លូវធំ ខណៈដែលវាទៅដល់ផ្ទះគ្រួសារ Hosadurga ក្នុង Karnataka ។ ជាសំណាងល្អ អ្នកបើកបររថភ្លើង Sampark Kranti បានកត់សម្គាល់ឃើញរថភ្លើងដឹកទំនិញបានចតនៅលើផ្លូវដែកទាន់ពេលវេលា ហើយអាចហ្វ្រាំងរថភ្លើងបាន។
រាយការណ៍ពីការស៊ើបអង្កេតនេះ លោក Hari Shankar Verma អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ South Western Railway បាននិយាយថា មានកំហុសធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា ដែលបណ្តាលឱ្យសញ្ញាពីរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ដែលនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃសញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច។
គាត់បានសរសេរថា "កំហុសនេះផ្ទុយនឹងធម្មជាតិ និងគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអន្តរអេឡិចត្រូនិច" ដោយព្រមានថា ប្រសិនបើកំហុសនេះមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវទេនោះ "ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានឹងកើតឡើងដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ"។
បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា អ្នកនយោបាយប្រឆាំងឥណ្ឌាជាច្រើនបានបង្ហោះសារព្រមានរបស់ Verma ដោយចោទប្រកាន់រដ្ឋាភិបាលរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Narendra Modi ថាមិនឈ្លានពានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក។
បុគ្គលិកជួយសង្គ្រោះនៅកន្លែងកើតហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុរថភ្លើងក្នុងក្រុង Balasore ក្នុងរដ្ឋ Odisha ភាគខាងកើតប្រទេសឥណ្ឌា កាលពីថ្ងៃទី៣ ខែមិថុនា។ រូបថត៖ AP
លោក Saket Gokhale អ្នកនាំពាក្យគណបក្ស Trinamool បាននិយាយកាលពីថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាថា "ហេតុអ្វីបានជាក្រសួងផ្លូវដែកមិនអើពើនឹងលិខិតព្រមានអំពីការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធនៅពេលដែលការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿននិងរថភ្លើងដឹកទំនិញអាចបណ្តាលឱ្យមានការបាត់បង់អាយុជីវិតយ៉ាងច្រើន?"
លោក Mallikarjun Kharge ប្រធានសភាជាតិឥណ្ឌា (INC) ដែលជាគណបក្សប្រឆាំងដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា បាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Modi "មិនចង់ទទួលស្គាល់" ថាផ្លូវដែករបស់ប្រទេសនេះនៅតែមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅឡើយ។
Kharge បាននិយាយថារបាយការណ៍របស់ Verma គឺជា "ការព្រមានដ៏សំខាន់" ប៉ុន្តែមិនបានទទួលការឆ្លើយតបដ៏ពេញចិត្តពីក្រសួងផ្លូវដែកឥណ្ឌាទេ។ លោកក៏បានរំលឹកឡើងវិញនូវសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការឯកទេសដឹកជញ្ជូន ទេសចរណ៍ និងវប្បធម៌នៃរដ្ឋសភា ដោយមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងផ្លូវដែកមិនបានទទួលអនុសាសន៍ជាច្រើនស្តីពីសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។
លោក Kharge បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រជាជនមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីស្ថានភាពសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីមូលហេតុពិតប្រាកដនៃគ្រោះថ្នាក់ដ៏រន្ធត់នៅ Odisha" ។ "ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនាពេលនេះ គឺត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការដំឡើងឧបករណ៍ និងការអនុវត្តស្តង់ដារសុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ចនៅទូទាំងបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិទាំងមូល។"
ប្រទេសឥណ្ឌាមានបណ្តាញផ្លូវដែកដ៏ទូលំទូលាយ និងស្មុគស្មាញបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ដែលសាងសង់ឡើងក្នុងសម័យអាណានិគមអង់គ្លេស។ ផ្លូវដែកឥណ្ឌាគ្រប់គ្រងជាង 64,000 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងប្រហែល 14,000 និងស្ថានីយ៍ 8,000 ពីភ្នំហិម៉ាឡៃយ៉ាននៅភាគខាងជើងទៅតំបន់ឆ្នេរនៅភាគខាងត្បូង។
អ្នកជំនាញ និងអ្នកនយោបាយឥណ្ឌាជាច្រើនបានព្រមានថា បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បន្ទាប់ពីការវិនិយោគមិនគ្រប់គ្រាន់ជាច្រើនទសវត្សរ៍នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការគ្រប់គ្រង។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងនាពេលថ្មីៗនេះដើម្បីកែលម្អស្តង់ដារសុវត្ថិភាពក៏ដោយ ក៏ប្រទេសដែលមានប្រជាជនចំនួន 1.42 ពាន់លាននាក់បានកត់ត្រាការស្លាប់ច្រើនជាង 16,000 នាក់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើងជិត 18,000 ក្នុងឆ្នាំ 2021 តែម្នាក់ឯង។
ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2017-2021 ប្រទេសនេះបានកត់ត្រាការស្លាប់ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែកជាង 100,000 នាក់ រួមទាំងករណីអ្នកដំណើរធ្លាក់ពីរថភ្លើង រថភ្លើងបុក និងរថភ្លើងបុកមនុស្សនៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
ក្នុងអំឡុងពេលនេះផងដែរ ក្រសួងផ្លូវដែកបានកត់ត្រាការបុករថភ្លើងចំនួន 2,017 ដែលក្នុងនោះ 69% គឺដោយសារតែការធ្លាក់ផ្លូវ។ មន្ត្រីឥណ្ឌាបាននិយាយថា ការធ្លាក់ផ្លូវកើតឡើងដោយសារមូលហេតុផ្សេងៗគ្នា រួមមានការខូចខាតផ្លូវ ការបរាជ័យក្នុងការថែទាំ ឧបករណ៍ប្តូរខុសប្រក្រតី និងកំហុសរបស់មនុស្ស។ ក្រសួងផ្លូវដែកបានទទួលស្គាល់ថាកង្វះធនធានហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ប្រហែល 26% ។
បុគ្គលិកពេទ្យដឹកសពជនរងគ្រោះក្នុងឧបទ្ទវហេតុរថភ្លើងនៅក្រុង Bhubaneswar រដ្ឋ Odisha ប្រទេសឥណ្ឌា កាលពីថ្ងៃទី៤ ខែមិថុនា។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ
តាមពិតទៅ រដ្ឋាភិបាល Modi បានវិនិយោគរាប់សិបពាន់លានដុល្លារក្នុងវិស័យផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ថវិកានេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីកែលម្អ និងជំនួសផ្លូវដែកចាស់ដែលបានសាងសង់ក្នុងសតវត្សទី 19 ដំណើរការរថភ្លើងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវប្រសព្វផ្លូវ និងផ្លូវដែកជាច្រើន។
សោកនាដកម្មនៅក្នុងរដ្ឋ Odisha បានកើតឡើងមួយថ្ងៃមុនការសម្ពោធក្រុមហ៊ុន Vande Bharat Express លើកទី 19 របស់ប្រទេសឥណ្ឌា ដែលភ្ជាប់ទីក្រុងភាគខាងលិចនៃទីក្រុង Mumbai ទៅរដ្ឋ Goa ភាគខាងត្បូង។ រថភ្លើងជំនាន់ថ្មី ត្រូវបានគេរំពឹងថា នឹងជួយប្រទេសឥណ្ឌា កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិច និងការធ្លាក់ផ្លូវ ដោយសារការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធប្រឆាំងការប៉ះទង្គិចដោយស្វ័យប្រវត្តិ នេះបើយោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីផ្លូវដែក Ashwini Vaishnaw ។
Balasore ជាតំបន់ដែលរថភ្លើងបុកគ្នា៣លើកបានសម្លាប់មនុស្សជាង២៨០នាក់ មិនទាន់ដំឡើងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពថ្មីនៅឡើយទេ។
Swapnil Garg អតីតមន្ត្រីវិស្វករផ្លូវដែកឥណ្ឌាបាននិយាយថា "ឥណ្ឌាបានបោះជំហានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកែលម្អសុវត្ថិភាពរថភ្លើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើកាន់តែច្រើន។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូលត្រូវជួសជុលឡើងវិញ ហើយការកែលម្អត្រូវតែចែកចាយឱ្យកាន់តែស្មើគ្នា។ ឥណ្ឌាមិនអាចផ្តោតលើការផលិតរថភ្លើងទំនើបនៅពេលដែលផ្លូវដែកមិនមានសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់នោះទេ" ។
Thanh Danh (យោងតាម សារព័ត៌មាន India Express, Hindustan Times, AP )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)