តេតនេះផ្លូវត្រឡប់ទៅទិសខាងលិចមិនសូវហត់ទេ។

សង្ឃឹមថាមិនមានការស្ទះចរាចរណ៍

យោងតាមព័ត៌មានរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅចុងឆ្នាំ 2023 គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួន 3 នឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ រួមមាន ស្ពាន My Thuan 2, My Thuan - Can Tho Expressway និង Tuyen Quang - Phu Tho Expressway។

ដោយឡែក គម្រោងស្ពាន My Thuan 2 មានប្រវែងសរុប ៦,៦១គីឡូម៉ែត្រ រចនាមាន ៦គន្លង ល្បឿនរចនា ៨០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បានចាប់ផ្តើមតាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ២០២២ មកទល់នឹងពេលនេះ ទិន្នផលសាងសង់បានជាង ៩៦% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា ហើយស្ពានខ្សែភ្លើងសំខាន់ៗត្រូវបានបិទ។ អ្នកម៉ៅការកំពុងបញ្ចប់វត្ថុដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍មុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ។ គម្រោងនេះជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន ៥.០០០ ពាន់លានដុង មិនត្រឹមតែជាស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំបំផុតដែលរចនា និងសាងសង់ដោយអ្នកម៉ៅការវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគម្រោងដែលប្រជាជននៅក្នុងខេត្ត Tien Giang និង Vinh Long ជាពិសេស និងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គជាទូទៅបានរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារ។

Tết này, đường về miền Tây bớt nhọc - Ảnh 1. — ស្ពាន My Thuan 2 ស្របទៅនឹងស្ពាន My Thuan ដែលមានស្រាប់ កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗហើយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho មានប្រវែងសរុបជិត ២៣ គីឡូម៉ែត្រ ទំហំវិនិយោគដំណាក់កាលទី១ មាន ៤ គន្លង បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០២១ សម្រេចបាន ៧៦% នៃទំហំសាងសង់តាមតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ផ្នែកស្ពានបានសាងសង់រួចរាល់ជាស្ថាពរ ការងារក្រាលកៅស៊ូបានប្រវែងជាង ៨គីឡូម៉ែត្រ ។ 80% នៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅការដ្ឋានសាងសង់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព នាំគម្រោងនេះដល់ទីបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលស្ពាន My Thuan 2 ត្រូវបានបញ្ចប់ រួមជាមួយនឹង My Thuan - Can Tho Expressway ផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho ដែលមានប្រវែងជាង 160 គីឡូម៉ែត្រនឹងតភ្ជាប់ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរមកត្រឹមជាង 4 ម៉ោង។

លោក Minh Dang (រស់នៅក្នុងសង្កាត់ 11 ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា គាត់ចំណាយពេលត្រឹមតែ 4 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុង Soc Trang ដោយរំភើបរីករាយក្នុងការអញ្ជើញមិត្តភ័ក្តិរបស់គាត់ទៅផ្ទះរបស់គាត់នៅ Soc Trang ដើម្បីទស្សនាបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរសាកល្បងបើកបរដោយខ្លួនឯងត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់វិញ រួមទាំងពេលសម្រាកនៅចំណតផ្លូវហាយវេផងដែរ។ ចេញពីព្រលឹមម៉ោង 6 ព្រឹក ផ្លូវទទេស្អាត ប៉ុន្តែពេលទៅដល់ផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - Trung Luong ចរាចរណ៍កាន់តែធ្ងន់។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងផ្នែកជាច្រើន លោក ដាង អាចបើកបរក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ វានៅមិនទាន់ដល់ផ្លូវ Trung Luong - My Thuan ដែលយើងអាចបើកបរបានក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មិនបាច់និយាយទេ ស្ពាន My Thuan បច្ចុប្បន្ននេះផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍មានឡានច្រើនណាស់យើងមិនហ៊ានលឿនទេ។

មុននឹងផ្លូវ Trung Luong - My Thuan គ្រួសារខ្ញុំចំណាយពេលយ៉ាងតិច 7 ម៉ោងដើម្បីទៅផ្ទះដោយឡានក្រុង ហើយការធ្វើដំណើរពេលថ្ងៃគឺចំណាយពេលជិត 2 ថ្ងៃពេញ បើយើងឆ្លៀតឱកាសធ្វើដំណើរពេលយប់ ពួកយើងនឹងនឿយហត់នៅព្រឹកបន្ទាប់ ពេលនេះធ្វើដំណើរត្រឹមតែ 4 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដែលជាការរីករាយខ្លាំង។ ស្ពាន My Thuan 2 និងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី ការធ្វើដំណើរទៅ Soc Trang នឹងត្រូវកាត់បន្ថយយ៉ាងតិចពី 30 នាទី ទៅ 1 ម៉ោង ផ្លូវ My Thuan - Can Tho ជាពិសេសផ្នែកដែលគេចពីទីក្រុង Vinh Long បច្ចុប្បន្នមានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ប្រសិនបើផ្លូវនេះតភ្ជាប់មុនម៉ោង Tet វានឹងកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើនក្នុងអំឡុងពេល Tet ឆ្នាំនេះ។

ដូចគ្នាដែរ លោក Pham Huu Hau (មកពី Vinh Long) បាននិយាយថា រាល់ឆ្នាំនៅពេលដែល Tet មក ទោះបីជាគាត់មកពីទិសខាងលិច ជិតទីក្រុង Ho Chi Minh ច្រើនជាងមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ក៏ដោយ ការធ្វើដំណើររបស់គាត់ទៅកាន់ Tet គឺមិនមានភាពរលូនជាងអ្នកដទៃនោះទេ។ ផ្លូវនេះមានប្រវែងប្រហែល ១៥០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែតែងតែជួបការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងពេលបុណ្យទាន។ ផ្នែកដែលរំខានបំផុតគឺស្ពាន Ben Luc (ឡុងអាន) ផ្លូវប្រសព្វ An Thai Trung និង An Huu (Tien Giang) និងតំបន់ស្ពាន My Thuan (Vinh Long) ដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរ។ ការស្ទះចរាចរណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតគឺតំបន់ស្ពាន My Thuan ពេលខ្លះត្រូវឈរស្ងៀមរាប់ម៉ោង។

"ដោយសារតែស្ពាន My Thuan គឺជាផ្លូវតែមួយគត់ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ផ្ទះរបស់ខ្ញុំនៅ Vinh Long ហើយមនុស្សជាច្រើនធ្វើ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានមកទីនេះ។ ច្រើនដងពីផ្លូវចូល ខ្ញុំត្រូវជិះម៉ូតូប្រហែល 30-45 នាទីដើម្បីទៅដល់ស្ពាន។ ខ្ញុំចាំបានច្រើនដងថាខ្ញុំមកផ្ទះយឺតក្នុងអំឡុងបុណ្យតេត ហើយមានតែថ្ងៃសម្រាកនៅថ្ងៃទី 29 ឬ 30 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលខ្ញុំទៅដល់ចុងទីក្រុង Tien Giang ខ្ញុំគ្រាន់តែឆ្លងទន្លេដើម្បីទៅផ្ទះ ប៉ុន្តែផ្លូវហាក់ដូចជាលាតសន្ធឹងឥតឈប់ឈរ ដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍វានឿយហត់ និងនឿយហត់ណាស់” លោក Hau បានលាន់មាត់ និងបញ្ជាក់ថា ស្ពាន My Thuan 2 ដែលនឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅមុនពេល Tet នឹងមានភាពសប្បាយរីករាយសម្រាប់ប្រជាជនភាគច្រើននៅខេត្ត Vinh Long និងភាគខាងលិច។

Tết này, đường về miền Tây bớt nhọc - Ảnh 2. — ស្ពាន My Thuan 2 សម្រេចបានជាង ៩៦% នៃទំហំសំណង់។

ផ្លូវទៅណាក៏សប្បាយដែរ។

ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ខណៈពេលដែលខេត្ត ក្រុងជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេសមានភាពមមាញឹកក្នុងការសាងសង់ និងសម្ពោធផ្លូវហាយវ៉េជាច្រើន តំបន់ភាគខាងត្បូងជាទូទៅ និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ជាពិសេសស្ទើរតែ "ជាប់គាំង"។ មានតែគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ (ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ប្រវែងជាង 50 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយបានផ្អាកដំណើរការអស់រយៈពេលជាយូររហូតដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2022 ទើបសាងសង់រួចរាល់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះហើយ ដំណឹងថា ផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គត្រូវបានចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ នាំមកនូវសេចក្តីរីករាយយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាជននៅភាគខាងត្បូង។

នៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ប្រវែងជាង 188 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 4 នៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 44,700 ពាន់លានដុង ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។ គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027 ផ្លូវចូវដុក - កានថូ - សុកត្រាំង និងផ្លូវអានហ៊ូវ - កាវឡាញ់ គឺជាផ្លូវល្បឿនលឿនផ្ដេកពីរនៃតំបន់ តភ្ជាប់ផ្លូវបញ្ឈរកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវជាតិលេខ 1 ផ្លូវ N1 ជាពិសេសផ្លូវជាតិលេខ 91 ដឹកលើសទម្ងន់ ... ប្រទេស។

យោងតាមផែនការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2030 ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គតែមួយនឹងមានប្រវែងប្រហែល 760 គីឡូម៉ែត្រ ហើយក្រោយឆ្នាំ 2030 ការវិនិយោគបន្ថែមប្រហែល 420 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានធ្វើឡើង។ ទុនវិនិយោគសរុបដែលរំពឹងទុកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គក្នុងដំណាក់កាល 2026 - 2030 គឺប្រហែល 200.000 ពាន់លានដុង។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen (សមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀត ណាម) ចែករំលែកថា “វាមានរយៈពេលយូរណាស់មកហើយចាប់តាំងពីតំបន់ភាគខាងត្បូង ជាពិសេសតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គបានឃើញចលនាដ៏រឹងមាំបែបនេះនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមាន "គុណវិបត្តិ" ខ្លះបើធៀបនឹងខេត្តភាគខាងជើងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលយឺតយ៉ាវអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបាន "ចង" សេដ្ឋកិច្ចដោយរារាំងល្បឿននៃការបង្កើត និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ដូច្នេះហើយ ការចាប់ផ្តើមដំណាលគ្នា និងការបញ្ចប់គម្រោងសំខាន់ៗនៅភាគខាងត្បូង គឺជាជំហានឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តគោលនយោបាយពង្រឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ភាគខាងត្បូង និងលោកខាងលិច។ នេះជាទិសដៅដ៏ត្រឹមត្រូវដែលរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ផងដែរចំពោះចក្ខុវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព និងរយៈពេលវែង។ កន្លែងណាដែលផ្លូវហាយវេតភ្ជាប់មនុស្សសប្បាយចិត្ត។

លោក Nguyen Hu បានមានប្រសាសន៍ថា "គម្រោងទាំងនេះកាន់តែមានន័យនៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសកំពុងឆ្លងកាត់ការលំបាក។ កន្លែងណាដែលមានផ្លូវតភ្ជាប់ សេដ្ឋកិច្ចនឹងអភិវឌ្ឍ។ ប្រជាជនក៏នឹងសន្សំសំចៃពេលវេលា ថវិកា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការធ្វើដំណើរផងដែរ។ មិនត្រឹមតែផ្លូវល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវទឹកត្រូវបានវិនិយោគដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងក្រសួង និងសាខា។ តំបន់ភាគខាងត្បូង និងខាងលិចកំពុងប្រឈមមុខនឹងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។"

ពីមុន ខ្ញុំតែងតែទៅស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំតែពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ គឺក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យតេត និងពាក់កណ្ដាលឆ្នាំ។ ស្ទះចរាចរណ៍វាត្រូវចំណាយពេលយូរទើបធ្វើឱ្យរំខាន។ ឆ្នាំនេះខ្ញុំបានទៅស្រុកកំណើត៣ដងក្នុងរយៈពេល១០ខែ។ ប្រសិនបើមានផ្លូវហាយវេទៅ Can Tho ឬ Soc Trang ខ្ញុំប្រហែលជាត្រលប់មកវិញរៀងរាល់ 1-2 ខែម្តង ចាត់ទុកវាជាវិស្សមកាល។ ទីណាដែលផ្លូវហាយវេតភ្ជាប់ មានភាពសប្បាយរីករាយ ងាយស្រួលសម្រាប់ការងារ និងការសិក្សា។ មនុស្សលោកខាងលិចដូចជាខ្ញុំដែលរស់នៅឆ្ងាយពីផ្ទះនឹងអាចទៅមកបានញឹកញាប់ជាងមុន ដោយភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយសាច់ញាតិ និងក្រុមគ្រួសារកាន់តែច្រើន។

លោក Minh Dang (មកពី Soc Trang បច្ចុប្បន្នរស់នៅទីក្រុងហូជីមិញ)

ប្រភពតំណ