អ្នកបំបែកទឹកកកគឺខ្សោយណាស់បើប្រៀបធៀបនឹងរុស្ស៊ី

(CLO) ប្រធានាធិបតី Donald Trump បានណែនាំថាលោកចង់ដាក់តំបន់អាកទិកត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងបញ្ជីអាទិភាពកំពូលរបស់អាមេរិក។ ប៉ុន្តែផែនការនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គធំមួយដែលហៅថាផ្ទាំងទឹកកក។

កងនាវាចាស់មិនអាចរក្សាមហិច្ឆតាថ្មីបានទេ។

នៅ 13,000 តោន Polar Star របស់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកគឺជាកប៉ាល់ដ៏ធំមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីទម្លុះទឹកកកអាកទិកដែលមានកម្រាស់ជាង 20 ហ្វីត។ ប៉ុន្តែវាគឺជានាវាបំបែកទឹកកករបស់អាមេរិកតែមួយគត់ដែលអាចដំណើរការពេញមួយឆ្នាំ។ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាត្រូវបានសាងសង់ឡើង… ជិតកន្លះសតវត្សមុន។

កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកកំពុងព្យាយាមដណ្តើមយកសមុទ្រខាងជើង ប៉ុន្តែវាដើរនៅពីក្រោយរុស្ស៊ីក្នុងរូបភាពទី១។ — ឧបករណ៍កាត់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក Polar Star មានអាយុកាលជិត 20 ឆ្នាំទៅហើយ។ រូបថត៖ វិគីភីឌា

នៅក្នុងការប្រណាំងពិភពលោកដ៏កាចសាហាវកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ការចូលទៅកាន់តំបន់អាក់ទិក នាវាបំបែកទឹកកកគឺជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ការបើកផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម អនុញ្ញាតឱ្យទាញយកធនធាន និងការព្យាករណ៍ពីអំណាចយោធា។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះឆ្ងាយពីប្រទេសរុស្ស៊ី ខណៈដែលប្រទេសចិនក៏កំពុងទទួលបានដីយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ដោយមានជំនួយពីឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។

លោកប្រធានាធិបតី Trump បានណែនាំថាលោកចង់ដាក់តំបន់អាកទិកឡើងវិញនៅលើកំពូលនៃបញ្ជីអាទិភាពរបស់អាមេរិក ហើយថាឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកត្រូវការពង្រីកកងនាវាបំបែកទឹកកករបស់ខ្លួន។ “យើងនឹងបញ្ជាទិញនាវាបំបែកទឹកកកឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រធំៗប្រហែល ៤០ គ្រឿង។ ប្រធានសេតវិមានបាននិយាយកាលពីខែមុនថា "នាវាធំ" ។

នោះនឹងជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានតស៊ូអស់ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកកតែមួយ ដែលជាកប៉ាល់ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការសម្អាតផ្លូវកាត់ទឹកកកសម្រាប់កប៉ាល់ផ្សេងទៀត។ បើទោះជាលោកប្រធានាធិបតី Donald Trump អាចប្រមូលផ្តុំឆន្ទៈនយោបាយ និងប្រាក់ដើម្បីកសាងបន្ថែមទៀតក៏ដោយ សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវដកដង្ហើមជីវិតថ្មីទៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ដែលកំពុងរងគ្រោះ។

តាមការប្រៀបធៀប រុស្ស៊ីមាននាវាបំបែកទឹកកកប្រហែល 40 គ្រឿង ក៏ដូចជាកប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដ៏ធំសម្បើមដែលកំពុងសាងសង់។ ទោះបីជាជិត 1,500 គីឡូម៉ែត្រពីរង្វង់អាកទិកក៏ដោយ ប្រទេសចិនក៏មានកប៉ាល់បែបនេះចំនួន 4 ផងដែរ។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេបង្អស់ក្នុងស្រុករបស់ទីក្រុងប៉េកាំងអាចនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមឆ្នាំនេះ។

យានដ្ឋានផលិតកប៉ាល់របស់ចិននឹងចំណាយពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដើម្បីចែកចាយនាវាបំបែកទឹកកកថ្មី។ ទោះបីជានាវាបំបែកទឹកកកថ្មីរបស់អាមេរិកនឹងមានទំហំធំ និងធ្ងន់ជាងរបស់ចិនក៏ដោយ ក៏ការសាងសង់ទើបតែចាប់ផ្តើមនាពេលថ្មីៗនេះ ពោលគឺរយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកសាងសង់កប៉ាល់នោះ។

អ្នកត្រួសត្រាយដែលមិនអាចខ្វះបាន។

ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយដែលមិនអាចខ្វះបានក្នុងការរក្សាវត្តមាននៅក្នុងតំបន់អាកទិក។ ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពសកលឡើងក្តៅ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនបើកឡើងក៏ដោយ តំបន់នេះនៅតែមិនអាចចូលទៅដល់កប៉ាល់បានក្នុងអំឡុងរដូវក្តៅភាគច្រើន លុះត្រាតែមានអ្នកបំបែកទឹកកកប្រភេទ Polar ។

កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកកំពុងព្យាយាមដណ្តើមយកសមុទ្រខាងជើង ប៉ុន្តែវាដើរនៅពីក្រោយរុស្ស៊ីក្នុងរូបភាពទី 2 ។ — នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Yamal របស់រុស្ស៊ីកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសមុទ្រ Kara ដែលជាផ្នែកបន្ថែមនៃមហាសមុទ្រអាកទិក។ រូបថត៖ វិគីភីឌា

ហ្គ្រីនលែន ដែលជាកោះធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក នៅតែមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់កប៉ាល់ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌទឹកកក។ កោះនេះមានប្រាក់បញ្ញើស័ង្កសីដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកនៅភាគខាងជើងឆ្ងាយ ប៉ុន្តែ Fjord ដែលកោះនេះស្ថិតនៅត្រូវបានកកស្ទើរតែពេញមួយឆ្នាំ។

Shannon Jenkins ទីប្រឹក្សាគោលនយោបាយអាកទិកជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកដែលប្រតិបត្តិការនាវាបំបែកទឹកកករបស់ប្រទេសនេះបាននិយាយថា "យើងមិនអាចចូលទៅកាន់តំបន់នេះបានទេ ហើយយើងមិនអាចមានវត្តមានដោយគ្មានអ្នកបំបែកទឹកកកបានទេ" ។

ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយផ្អែកលើកម្រាស់នៃទឹកកកដែលពួកគេអាចគ្រប់គ្រងបាន ដោយថ្នាក់ Polar ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទឹកកកក្រាស់បំផុត។ ប្រទេសរុស្ស៊ីមាននាវាបំបែកទឹកកក Polar-class ធ្ងន់បំផុតចំនួនប្រាំពីរ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Arctic Marine Solutions សហរដ្ឋអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តមានកប៉ាល់សរុបចំនួន 3 ដែលមានអាយុជាមធ្យម 46 ឆ្នាំ។

នាវាបំបែកទឹកកកនៅតំបន់អាក់ទិកត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរុញធ្នូរបស់ពួកគេឡើងចូលទៅក្នុងទឹកកក ហើយបំបែកវាជាមួយនឹងទម្ងន់នៃកប៉ាល់។ ទឹកកកដែលបាក់ជារឿយៗបត់នៅក្រោមទឹកកករឹងដែលនៅជាប់គ្នាដោយបន្សល់ទុកផ្លូវទឹកថ្លានៅក្នុងផ្លូវនៃកប៉ាល់។

អ្នកបំបែកទឹកកកបានពង្រឹងសមបក បន្ថែមទម្ងន់ដល់កប៉ាល់ និងម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល។ ខណៈពេលដែលកប៉ាល់ធម្មតាតែងតែផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រសិទ្ធភាពប្រេងជាងថាមពលឆៅ ការគណនានោះមិនដំណើរការសម្រាប់អ្នកបំបែកទឹកកកទេ ព្រោះកប៉ាល់ត្រូវការបង្កើតកម្លាំងបន្ថែមទៀតដើម្បីបំបែកទឹកកក។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក

Polar Star ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1976 បានលើសពីអាយុកាលនៃការរចនារបស់វាជិត 20 ឆ្នាំ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ការិយាល័យថវិកាសភាសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីឆ្នាំមុន។ នាវាបំបែកទឹកកកទី 2 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក Healy ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1999 មិនសូវមានកម្លាំងខ្លាំងទេ ដោយមានកម្លាំងត្រឹមតែ 30,000 សេះ ដែលជាកម្លាំងពាក់កណ្តាលនៃនាវាបំបែកទឹកកកធុនធ្ងន់។

ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកនៅតំបន់ប៉ូលមានតម្លៃថ្លៃ និងស្មុគស្មាញ។ សហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានសាងសង់កប៉ាល់តាំងពី Polar Star មក។ នៅឆ្នាំ 2019 ពួកគេបានចុះកិច្ចសន្យាសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកកធុនធ្ងន់ថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា Polar Sentinel ។ នាវាបំបែកទឹកកកថ្មីដំបូងគេក្នុងចំណោម 3 ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកគឺ Polar Sentinel មិនត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់រហូតដល់ក្រោយឆ្នាំ 2030 ។ ការិយាល័យថវិកាសភាអាមេរិកប៉ាន់ស្មានថាតម្លៃនៃនាវាទាំងបីនឹងកើនឡើងដល់ 5.1 ពាន់លានដុល្លារ ដែលខ្ពស់ជាងការគ្រោងទុក 60% ។

កម្មវិធីបំបែកទឹកកករបស់អាមេរិកបានដើរយឺតជាងរុស្ស៊ីមួយផ្នែក ដោយសារតំបន់អាក់ទិកមិនសូវជាអាទិភាពសម្រាប់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនចាប់តាំងពីសង្គ្រាមត្រជាក់មក។ Rebecca Pincus នាយកវិទ្យាស្ថាន Polar នៅ Wilson Center ដែលជាក្រុមស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា នោះបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរប្រហែលមួយទសវត្សរ៍មុននេះ។

កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកកំពុងព្យាយាមដណ្តើមយកសមុទ្រខាងជើង ប៉ុន្តែវាដើរនៅពីក្រោយរុស្ស៊ីក្នុងរូបភាពទី 3 ។ — ក្រុមហ៊ុនដែលសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកក Polar ថ្មីរបស់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកឈ្មោះ Bollinger Shipyards ទំនងជាមិនអាចដឹកជញ្ជូនបានមុនឆ្នាំ 2030 ទេ។ រូបថត៖ Bollinger Shipyards

ប៉ុន្តែ Pincus ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ការជំរុញក្នុងការសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានរារាំងដោយថវិកាមានកំណត់របស់ឆ្មាំឆ្នេរ និងកង្វះអំណាចនយោបាយ។ ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីនាយកដ្ឋានមួយទៅនាយកដ្ឋានមួយ មុនពេលដែលថ្មីៗនេះក្លាយជាផ្នែកនៃនាយកដ្ឋានសន្តិសុខមាតុភូមិ។

Pincus ដែលបានធ្វើការលើគោលនយោបាយតំបន់អាក់ទិកនៅឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក និងក្រសួងការពារជាតិបាននិយាយថា "ប៉ុន្តែការបំបែកទឹកកកមិនមែនជាការផ្តោតសំខាន់របស់នាយកដ្ឋានសន្តិសុខមាតុភូមិទេចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 9/11" ។

ឥឡូវនេះ នៅពេលដែលអាកប្បកិរិយាចំពោះកប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរ ជនជាតិអាមេរិកភ្លាមៗបានរកឃើញថាពួកគេនៅពីក្រោយគូប្រជែងរបស់ពួកគេ។ ប្រទេសកាណាដាដែលមានឆ្នេរសមុទ្រអាកទិកប្រហែល 160,000 គីឡូម៉ែត្រ មានកប៉ាល់ Polar-class ចំនួនពីរ និងពីរទៀតកំពុងសាងសង់។ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ប្រទេសកាណាដាក៏បានសាងសង់កប៉ាល់ល្បាតតំបន់អាកទិកចំនួន 5 គ្រឿងផងដែរ ហើយនៅឈូងសមុទ្រវាមាននាវាចម្បាំងដែលត្រូវបានកែប្រែដើម្បីភ្ជួរលើទឹកកក។

បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបរួមមានហ្វាំងឡង់ ស៊ុយអែត អង់គ្លេស និងអាល្លឺម៉ង់ - សមាជិកទាំងអស់នៃអង្គការសន្ធិសញ្ញាអាត្លង់ទិកខាងជើង (ណាតូ) - ជាម្ចាស់នាវាបំបែកទឹកកកសរុបចំនួន 13 ដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៅតំបន់អាក់ទិក។

សមត្ថភាពរបស់អាមេរិកក្នុងការតាមទាន់គូប្រជែងរបស់ខ្លួនត្រូវបានរារាំងដោយវិបត្តិផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុក។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំមកនេះ ប្រទេសចិនបានសាងសង់នាវាចំនួន 47% នៃនាវាសរុបរបស់ពិភពលោក ខណៈដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានសាងសង់ត្រឹមតែ 0.1% នេះបើយោងតាមទិន្នន័យរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។ ការធ្លាក់ចុះនៃការកសាងកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មមានន័យថាមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកតិចតួចដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់នាវាកងទ័ពជើងទឹក។

ជាលទ្ធផល កប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានសាងសង់ជាទម្លាប់យឺតយ៉ាវ និងលើសថវិកា ខណៈពេលដែលកន្លែងផលិតកប៉ាល់ទទួលរងនូវកង្វះការជ្រើសរើសបុគ្គលិក ការចំណាយខ្ពស់ កង្វះការវិនិយោគ និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។

ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកក Polar ថ្មីរបស់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក Bollinger Shipyards ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Lockport រដ្ឋ Louisiana ត្រូវវិនិយោគ 20 លានដុល្លារក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីសាងសង់កប៉ាល់បន្ទាប់ពីបានកាន់កាប់គម្រោងពីក្រុមហ៊ុនមួយផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុននោះ - VT Halter Marine បានទទួលរងការខាតបង់ជាង 250 លានដុល្លារលើគម្រោងនេះ មុនពេលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម។

បញ្ហាប្រឈមជាច្រើនកំពុងធ្វើឱ្យកិច្ចសន្យាអ្នកបំបែកទឹកកកដែលឈ្នះជាសំណើដ៏ប្រថុយប្រថានសម្រាប់ចម្ងាយជាច្រើន ហើយធ្វើឱ្យគោលដៅរបស់ប្រធានាធិបតី Trump ក្នុងការកសាងនាវាចំនួន 40 គ្រឿងកាន់តែពិបាក។

ង្វៀន ខាញ់

ប្រភព៖ https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html