នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៦ មេសា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានជួបប្រជុំតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតជាមួយក្រុមការងារ និងតំណាងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធក្នុងខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai ផ្លូវរថភ្លើង Gio បើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ឆាប់ៗនេះ ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានស្នើឱ្យបង្កើតក្រុមបញ្ជាការទៅមុខ ដើម្បីដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio។
“ការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវតែគោរពតាមគោលការណ៍នៅនឹងកន្លែង 4 ស្របតាមស្ថានភាពអាសន្ន និងធានាបាននូវតម្រូវការចំនួន 5៖ សម្អាតផ្លូវឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រមូលផ្តុំកម្លាំងលឿនបំផុត; ដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិតបំផុត; សុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់បុគ្គលិក វិស្វករ និងកម្មករដែលចូលរួមក្នុងការជួសជុល; អង្គភាពនានាត្រូវប្រមូលផ្តុំធនធានអតិបរមារបស់ខ្លួនដើម្បីធ្វើការ 24/7 ដោយខិតខំបញ្ចប់ការដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យបានមុនថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី” អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់។
វាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គភាព និងមូលដ្ឋានក្នុងការជួយជាបន្ទាន់ ដោះស្រាយភ្លាមៗ និងជំនះឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីនោះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំដល់កងកម្លាំង និងអង្គការនានាដើម្បីជំនះ។
នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា ក្រសួងបានរាយការណ៍ជូនលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវប្រមូលធនធានជាអតិបរមាជាបន្ទាន់ដើម្បីជំនះឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដោយខិតខំបើកផ្លូវឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានផ្ញើឯកសារស្នើសុំទៅនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ នគរបាលខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដែលចុះបំពេញបេសកកម្មនៅកន្លែងកើតហេតុ 24/7 ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយភ្លាមៗ ក្នុងគោលបំណងអនុវត្តឲ្យបានឆាប់រហ័ស និងសម្រេច សេចក្តីណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។
អង្គភាពកំពុងផ្តោតលើធនធានអតិបរមារបស់ពួកគេលើការសាងសង់ 24/7 ដោយខិតខំបញ្ចប់ការដោះស្រាយបញ្ហាមុនថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។
ទាក់ទិននឹងផែនការ និងទិសដៅការងារបន្ទាប់ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមការងារ និងអ្នកជំនាញទាំងអស់បានឯកភាពថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ដំណើរការសាងសង់យូរមកហើយ និងមានរចនាសម្ព័ន្ធរលំ និងបាក់ដី។ ត្រូវបានព្យាករណ៍ដោយទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ឧបទ្ទវហេតុមួយបានកើតឡើង ហើយជាសំណាងល្អមិនបង្កការខូចខាតដល់មនុស្ស ឬទ្រព្យសម្បត្តិពលកម្មឡើយ។
ផ្អែកតាមសំណើរបស់ទីប្រឹក្សា និងក្រុមការងារចុះពិនិត្យជាក់ស្តែង ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងបានឯកភាពតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង ប៉ុន្តែដើម្បីបញ្ចប់ការដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុនេះឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំបង្កើតក្រុមបញ្ជាការដ្ឋានជាបន្ទាន់ ដោយអគ្គនាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 អ្នកវិនិយោគគម្រោង; ដោយផ្ទាល់ដើម្បីធានាបាននូវការសាងសង់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព 24/7 រៀបចំកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃជាប្រចាំជាមួយក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បង្កើតក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បើកកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃ ត្រួតពិនិត្យដំណើរការសាងសង់ប្រចាំថ្ងៃ និងម៉ោង ដើម្បីផ្តល់ការណែនាំទាន់ពេលវេលា។
កម្លាំងសំខាន់ដើម្បីជួសជុលឧប្បត្តិហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio គឺក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់ 3 និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Phu Khanh ។
ក្រុមបញ្ជាការទៅមុខបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវទំនួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពនីមួយៗ ដោយបានបែងចែកបន្ទុកការងារក្នុងដំណើរការសាងសង់ឆ្លើយតបឧបទ្ទវហេតុជាមួយអង្គភាពសំខាន់ៗចំនួន 3 គឺក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់ គម្រោងសាងសង់ 3 ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែក Phu Khanh ។
អង្គភាពប្រមូលផ្តុំគ្រឿងម៉ាស៊ីន សម្ភារៈបរិក្ខារ ធនធានមនុស្ស និងទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាហិរញ្ញវត្ថុទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជួសជុល។ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងចំនួន ៨៥ បានចល័តអង្គភាពបន្ថែម ដើម្បីផ្តល់សម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលា ក្នុងដំណើរការសាងសង់ ដើម្បីជំនះ...
យោងតាមលោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ជាមធ្យម ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងចំនួន 10 ក្នុងមួយថ្ងៃ។
គិតត្រឹមល្ងាចថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អ្នកដំណើរជាង 13,000 នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 38 ពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (Phu Yen) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Gia (Khanh Hoa) និងច្រាសមកវិញ។ ផ្តល់អាហារ និងភេសជ្ជៈដោយឥតគិតថ្លៃ; បន្តរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមផែនការលក់សំបុត្រអ្នកដំណើរ រួមនឹងការពង្រឹងគុណភាពអង្គភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។
ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Dang Sy Manh (អាវពណ៌សឈរកណ្តាល) មានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីដឹកនាំ និងលើកទឹកចិត្តដល់អង្គភាពសាងសង់។
ដោយសារឧបទ្ទវហេតុនេះ រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ៧៧ គ្រឿងបានជាប់គាំង។ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវចរចាជាមួយម្ចាស់ទំនិញ ដើម្បីផ្ទេរទំនិញ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្បួនរថយន្តចំនួន ១៦ ត្រូវបានផ្ទេរឆ្លងកាត់តំបន់កើតហេតុ ដោយផ្តល់អាទិភាពលើទំនិញស្រស់ ក្លាសេ និងទំនិញរហ័ស។
" នេះជាឧបទ្ទវហេតុហួសពីសមត្ថភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់យើង ដូច្នេះការខូចខាតដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានច្រើនណាស់។ សាជីវកម្មសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យគ្រប់ជាន់ថ្នាក់ពិចារណាពីប្រភពមូលនិធិដើម្បីគាំទ្រ និងកាត់បន្ថយការខូចខាត និងផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមូលដ្ឋានរៀបចំយានជំនិះដើម្បីធានាបរិមាណ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ សេវា;
លោក Manh ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីជួសជុលឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរពិចារណាបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការពង្រឹងជំហានទី 1 សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 12 នៅលើផ្លូវដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការព្យាបាលជាមួយនឹងថវិកាប៉ាន់ស្មានក្រោម 500 ពាន់លានដុង និងផែនការ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 27 នៅលើខ្សែរថភ្លើង Thong Nhat ទាំងមូល។
អគ្គនាយកសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Hoang Gia Khanh (ពាក់មួកសុវត្ថិភាពនៅខាងស្តាំដៃ) មានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីដឹកនាំការដោះស្រាយបញ្ហា និងលើកទឹកចិត្តដល់អង្គភាពសាងសង់។
រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ តំណាងក្រុមការងារចុះពិនិត្យផ្ទាល់លើការរអិលបាក់ដីបាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 23) គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីកម្រិត II លើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ស្ថិតក្នុងភូមិភាគឦសាន ឃុំ Dai Lanh ។ ស្រុក Van Ninh (Khanh Hoa) ផ្លូវនៅ Km1230+991 - Km1231+385 មានប្រវែងជិត 394m។ ផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានពង្រឹង ប្រភពទុនគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2016-2020។
នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានទទួលបញ្ជាឱ្យបិទផ្លូវរូងក្រោមដីចាប់ពីម៉ោង 9:32 ព្រឹកដល់ម៉ោង 1:32 រសៀលសម្រាប់ការសាងសង់។ នៅវេលាម៉ោង១២និង៤៥នាទីថ្ងៃត្រង់ ខណៈកំពុងរុះរើបេតុងសំបកផ្លូវរូងក្រោមដីចាស់ ដោយសារភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី មានការបាក់ស្រុតដី បរិមាណថ្ម និងដីធ្លាក់ចុះប្រហែល ១៥០ម៣ ពុំមានការបាត់បង់មនុស្ស និងសម្ភារៈសំណង់ឡើយ។ ប៉ុន្តែបានរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។
ក្រោយពេលកើតហេតុភ្លាមៗ អ្នកវិនិយោគ ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ បានសម្របសម្រួលជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបិទផ្លូវ Hao Son- Dai Lanh ការបង្វែរចរាចរណ៍លើផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីដោះស្រាយការបាក់ដី។
គិតត្រឹមម៉ោង៣ និង៣០នាទីទៀបភ្លឺ ថ្ងៃទី១៣ ខែមេសានេះ អាជ្ញាធរបានដកយកចេញនូវកម្ទេចកម្ទីបាក់ដីទាំងស្រុង ដោយរៀបចំដាក់ស៊ុមទ្រទ្រង់ប្រភេទ A នៅទីតាំងបាក់ដី និងបាញ់បេតុង។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញនៅពីលើសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី (ថ្មអាកាសធាតុ) ថ្ម និងដីបានបន្តធ្លាក់ចុះ មិនធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្ស និងយានជំនិះដែលបន្តចូលរួមក្នុងការព្យាបាលនោះទេ។ ដីសើម និងថ្មដែលដួលរលំបានពេញផ្លូវរូងក្រោមដី។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មធំៗបានចាក់បំពេញរន្ធនៅក្នុងទូរថភ្លើងក្រោមដី ដែលមានបរិមាណប្រហែល 150 ម 3 ។ ភូគព្ភសាស្ត្រនៅកំពូលនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានទម្រង់ជាផ្ទាំងថ្មជង់ជាប់គ្នាបង្កើតជាចន្លោះប្រហោងធំៗ។
បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមជំនួយទាំងអស់រួចរាល់ អង្គភាពសាងសង់នឹងបន្តបាញ់ថ្នាំ និងចាក់បេតុងសម្រាប់ដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយខិតខំបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ត្បូង ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា នាពេលចុងក្រោយ។
នៅយប់ថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា និងព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែមេសា ភាគីពាក់ព័ន្ធបានបន្តចុះអង្កេត និងស្នើដំណោះស្រាយ ដោយឈរលើគោលការណ៍រក្សាលំនឹងខាងលើ និងខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីដោះស្រាយ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អង្គភាពបានពង្រឹងដីដែលដួលរលំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយបាញ់ថ្នាំស៊ីម៉ងត៍លើផ្នែកបើកចំហពីរ និងដាក់យុថ្កាដើម្បីបង្កើតកោសិការឹង។
នៅលើកំពូលភ្នំ នៅទីតាំងបាក់ស្រុត ត្រូវធ្វើការខួងរុករកភូមិសាស្ត្រ បូមបាយអស៊ីម៉ងត៍ចូលទៅក្នុងដីដែលដួលរលំ ដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោង រក្សាលំនឹងនៃថ្មនៅលើកំពូលនៃផ្លូវរូងក្រោមដី និងទប់ស្កាត់ការដួលរលំបន្ថែមទៀត។
បន្ទាប់ពីទីតាំងបាក់ស្រុតមានស្ថិរភាពហើយ នៅថ្ងៃទី១៦ ខែមេសា អង្គភាពបានបន្តរៀបចំឧបករណ៍ខួង និងបញ្ចូលយុថ្កាចូលទៅក្នុងមាត់រណ្តៅ និងបូមទឹកដាក់សម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើតភាពស្អិតជាប់ ជីកដីដែលបាក់ និងថ្មក្នុងរូងក្រោមដីជាបណ្តើរៗ។ ជីកទៅកន្លែងណាហើយដំឡើងស៊ុមជំនួយដើម្បីកាន់។
បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមជំនួយទាំងអស់នៅនឹងកន្លែងហើយ បន្តការជីករណ្តៅ និងបេតុងនៃស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីតាមការរចនាដែលបានអនុម័ត ដោយខិតខំបញ្ចប់ការព្យាបាលមិនលើសពីថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។
ប្រភព
Kommentar (0)