ខិតខំបើកផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមេសា នៅចុងក្រោយបំផុត។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៦ មេសា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានជួបប្រជុំតាមប្រព័ន្ធអនឡាញជាមួយក្រុមការងារវាល និងតំណាងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធក្នុងខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការជំនះឧប្បត្តិហេតុរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio បើកដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូង និងធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានស្នើឱ្យបង្កើតក្រុមបញ្ជាការទៅមុខ ដើម្បីដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio។

“ដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវតែគោរពតាមគោលការណ៍ទាំង ៤ នៅនឹងកន្លែង តាមស្ថានភាពអាសន្ន និងធានាបាននូវតម្រូវការ ៥ យ៉ាង៖ ការបោសសំអាតផ្លូវលឿនបំផុត ការចល័តកម្លាំងលឿនបំផុត ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតបំផុត សុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករដែលចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុនេះ អង្គភាពត្រូវប្រមូលផ្តុំធនធានខ្ពស់បំផុតដើម្បីធ្វើការ 24/7 ខិតខំដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុមុនថ្ងៃទី 2 ខែមេសា។ លោក Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់។

ដោយវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គភាព និងមូលដ្ឋានក្នុងការជួយឧបត្ថម្ភជាបន្ទាន់ ដោះស្រាយភ្លាមៗ និងជំនះឧប្បត្តិហេតុបាក់ដីនោះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំដល់កងកម្លាំង និងអង្គការនានាដើម្បីជំនះវា។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា ក្រសួងបានរាយការណ៍ជូនលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវប្រមូលធនធានជាអតិបរមាជាបន្ទាន់ដើម្បីជំនះឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដោយខិតខំបើកផ្លូវឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានផ្ញើឯកសារស្នើសុំទៅនាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ នគរបាលខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដែលបំពេញភារកិច្ចនៅកន្លែងកើតហេតុ 24/7 ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយភ្លាមៗ សំដៅអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងឆាប់រហ័ស។

អង្គភាពកំពុងផ្តោតលើធនធានអតិបរមារបស់ពួកគេលើការសាងសង់ 24/7 ដោយខិតខំបញ្ចប់ការដោះស្រាយបញ្ហាមុនថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។

ទាក់ទិននឹងផែនការ និងទិសដៅដោះស្រាយបន្ទាប់ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមការងារ និងអ្នកជំនាញទាំងអស់បានឯកភាពថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញ សាងសង់យូរមកហើយ រចនាសម្ព័ន្ធមានការរិចរិល និងការរអិលបាក់ដី តាមការព្យាករណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋតាំងពីឆ្នាំ 2020 ។

ផ្អែកតាមសំណើរបស់ទីប្រឹក្សា និងក្រុមការងារថ្នាក់លើ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងបានឯកភាពជាបឋមជាមួយផែនការដែលបានស្នើឡើង ប៉ុន្តែដើម្បីបញ្ចប់ការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន ឯកឧត្តមអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំបង្កើតក្រុមបញ្ជាការដ្ឋានជាបន្ទាន់ ដែលដឹកនាំដោយអគ្គនាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៨៥ ដែលជាអ្នកវិនិយោគគម្រោង។ ដោយផ្ទាល់ដើម្បីធានាបាននូវការសាងសង់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព 24/7 រៀបចំកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃជាប្រចាំជាមួយក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បង្កើតក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដឹកនាំដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បើកកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃ ត្រួតពិនិត្យដំណើរការសាងសង់ប្រចាំថ្ងៃ និងម៉ោង ដើម្បីផ្តល់ការណែនាំទាន់ពេលវេលា។

កម្លាំងសំខាន់ដើម្បីជួសជុលឧប្បត្តិហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio គឺក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់ 3 និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Phu Khanh ។

ក្រុមបញ្ជាការទៅមុខបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវទំនួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពនីមួយៗ ដោយបានបែងចែកបន្ទុកការងារក្នុងដំណើរការសាងសង់ឆ្លើយតបឧបទ្ទវហេតុដោយមាន 3 អង្គភាពសំខាន់ៗគឺក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់ 3 និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Phu Khanh ។

អង្គភាពប្រមូលផ្តុំគ្រឿងម៉ាស៊ីន សម្ភារៈបរិក្ខារ ធនធានមនុស្ស និងទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាហិរញ្ញវត្ថុទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជួសជុល។ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងចំនួន ៨៥ បានចល័តអង្គភាពបន្ថែម ដើម្បីផ្តល់សម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលា ក្នុងដំណើរការសាងសង់ ដើម្បីជំនះ...

យោងតាមលោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ជាមធ្យម ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងចំនួន 10 ក្នុងមួយថ្ងៃ។

គិតត្រឹមល្ងាចថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អ្នកដំណើរជាង 13,000 នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 38 ពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (Phu Yen) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Gia (Khanh Hoa) និងច្រាសមកវិញ។ ផ្តល់អាហារ និងភេសជ្ជៈដោយឥតគិតថ្លៃ; បន្តរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមផែនការលក់សំបុត្រអ្នកដំណើរ រួមនឹងការពង្រឹងគុណភាពអង្គភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Dang Sy Manh (អាវពណ៌សឈរកណ្តាល) មានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីដឹកនាំ និងលើកទឹកចិត្តដល់អង្គភាពសាងសង់។

ដោយសារឧបទ្ទវហេតុនេះ រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ៧៧ គ្រឿងបានកកស្ទះ។ ផ្លូវដែកត្រូវចរចាជាមួយម្ចាស់ទំនិញដើម្បីផ្ទេរទំនិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្បួនរថយន្តចំនួន ១៦គ្រឿង ត្រូវបានផ្ទេរឆ្លងកាត់តំបន់ឧបទ្ទវហេតុ ដោយផ្តល់អាទិភាពលើទំនិញស្រស់ ទឹកកក និងទំនិញរហ័ស។

" នេះជាឧបទ្ទវហេតុហួសពីសមត្ថភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់យើង ដូច្នេះការខូចខាតដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានច្រើនណាស់។ សាជីវកម្មសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ពិចារណាប្រភពថវិកា ហើយដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត ស្នើសុំឱ្យមូលដ្ឋានរៀបចំយានជំនិះ ដើម្បីធានាបរិមាណ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សេវាដឹកអ្នកដំណើរ។ សូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើកលែងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca Manh ... "។

លោក ហ៊ុន ម៉ាញ ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវបានដោះស្រាយ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរពិចារណាបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការពង្រឹងជំហានទី១ សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ១២ លើផ្លូវដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការព្យាបាល ដោយចំណាយថវិកាប៉ាន់ស្មានតិចជាង ៥០០ ពាន់លានដុង និងមានផែនការដោះស្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ២៧ លើផ្លូវរថភ្លើងថុងណាតទាំងមូល។

អគ្គនាយកសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Hoang Gia Khanh (ពាក់មួកសុវត្ថិភាពនៅខាងស្តាំដៃ) មានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីដឹកនាំការដោះស្រាយបញ្ហា និងលើកទឹកចិត្តដល់អង្គភាពសាងសង់។

រាយការណ៍នៅក្នុងអង្គប្រជុំ តំណាងក្រុមការងារចុះទៅផ្ទាល់ទទួលបន្ទុកដោះស្រាយការរអិលបាក់ដីបាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 23) ជាផ្លូវរូងក្រោមដីកម្រិត II លើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ស្ថិតក្នុងភូមិ Dong Bac ឃុំ Dai Lanh ស្រុក Van Ninh (Khanh Hoa) ផ្លូវមានចម្ងាយជិត Km1230+9491+Km។ ផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានពង្រឹង ប្រភពទុនគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2016-2020។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានទទួលបញ្ជាឱ្យបិទផ្លូវរូងក្រោមដីចាប់ពីម៉ោង 9:32 ព្រឹកដល់ម៉ោង 1:32 រសៀល។ សម្រាប់ការសាងសង់។ នៅម៉ោងប្រហែល 12:45 ថ្ងៃត្រង់ ខណៈដែលកំពុងរុះរើស្រទាប់បេតុងផ្លូវរូងក្រោមដីចាស់ ដោយសារភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីនោះ ការបាក់ដីបានកើតឡើង ដោយមានថ្ម និងដីប្រហែល 150 ម៉ែត្រគូបបានធ្លាក់ចុះ។ មិនមានអ្នករងរបួស ឬខូចខាតសម្ភារសំណង់ទេ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរថភ្លើងត្រូវបានរំខាន។

ក្រោយពេលកើតហេតុភ្លាមៗ អ្នកវិនិយោគ ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ បានសម្របសម្រួលជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបិទកំណាត់ផ្លូវ Hao Son-Dai Lanh បង្វែរចរាចរណ៍ផ្លូវក្រោមដី ដើម្បីដោះស្រាយការបាក់ដី។

គិតត្រឹមម៉ោង៣ និង៣០នាទីទៀបភ្លឺ ថ្ងៃទី១៣ ខែមេសានេះ អាជ្ញាធរបានដកយកចេញនូវកម្ទេចកម្ទីបាក់ដីទាំងស្រុង ដោយរៀបចំដាក់ស៊ុមទ្រទ្រង់ប្រភេទ A នៅទីតាំងបាក់ដី និងបាញ់បេតុង។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញនៅពីលើសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី (ថ្មអាកាសធាតុ) ថ្ម និងដីបានបន្តធ្លាក់ចុះ មិនធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្ស និងយានជំនិះដែលបន្តចូលរួមក្នុងការព្យាបាលនោះទេ។ ដីសើម និងថ្មដែលដួលរលំបានពេញផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មធំៗបានចាក់បំពេញរន្ធនៅក្នុងទូរថភ្លើងក្រោមដី ដែលមានបរិមាណប្រហែល 150 ម 3 ។ ភូគព្ភសាស្ត្រនៅកំពូលនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានទម្រង់ជាផ្ទាំងថ្មជង់ជាប់គ្នាបង្កើតជាចន្លោះប្រហោងធំៗ។

បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមជំនួយទាំងអស់រួចរាល់ អង្គភាពសាងសង់នឹងបន្តបាញ់ថ្នាំ និងចាក់បេតុងសម្រាប់ដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយខិតខំបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ត្បូង ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា នាពេលចុងក្រោយ។

នៅយប់ថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា និងព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែមេសា ភាគីពាក់ព័ន្ធបានបន្តចុះអង្កេត និងស្នើដំណោះស្រាយ ដោយឈរលើគោលការណ៍រក្សាលំនឹងខាងលើ និងខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីដោះស្រាយ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អង្គភាពបានពង្រឹងដីដែលដួលរលំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយបាញ់ថ្នាំស៊ីម៉ងត៍លើផ្នែកបើកចំហពីរ និងដាក់យុថ្កាដើម្បីបង្កើតកោសិការឹង។

នៅលើកំពូលភ្នំ នៅទីតាំងបាក់ស្រុត ត្រូវធ្វើការខួងរុករកភូមិសាស្ត្រ បូមបាយអស៊ីម៉ងត៍ចូលទៅក្នុងដីដែលដួលរលំ ដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោង រក្សាលំនឹងនៃថ្មនៅលើកំពូលនៃផ្លូវរូងក្រោមដី និងទប់ស្កាត់ការដួលរលំបន្ថែមទៀត។

បន្ទាប់ពីទីតាំងបាក់ស្រុតមានស្ថេរភាពជាមូលដ្ឋាន នៅថ្ងៃទី ១៦ ខែមេសា អង្គភាពបានបន្តរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ខួង និងបញ្ចូលយុថ្កាទៅក្នុងមាត់រណ្តៅ និងបូមទឹកដាក់សម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើតភាពស្អិតជាប់ស្ថេរភាព ជីករណ្ដៅថ្មដែលបាក់នៅក្នុងរូងក្រោមដីជាបណ្តើរៗ និងដំឡើងស៊ុមជំនួយនៅពេលពួកគេជីក។

បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមជំនួយទាំងអស់នៅនឹងកន្លែងរួច បន្តការជីករណ្តៅ និងចាក់បេតុងផ្លូវរូងក្រោមដីតាមការរចនាដែលបានអនុម័ត ដោយខិតខំបញ្ចប់ការព្យាបាលត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ជាចុងក្រោយដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។

(ប្រភព៖ Nhan Dan Newspaper)

តំណភ្ជាប់៖ https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

ប្រភព