បុគ្គល​ដែល​កំណត់​តំបន់​ទីក្រុង​វៀតណាម​បច្ចុប្បន្ន

ក្នុងនាមជាអ្នករៀបចំទីក្រុង តើអ្នកមានយោបល់យ៉ាងណាចំពោះលំនៅដ្ឋានសាធារណៈ និងស្ថាបត្យកម្មលំនៅដ្ឋានទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ? បើ​តាម​អ្នក​វិញ តើ​មាន​ចំណុច​ខ្វះខាត​អ្វី​ខ្លះ​ក្នុង​ស្ថាបត្យកម្ម​ទីក្រុង​របស់​យើង?

ក្រោយ​ជួប​បញ្ហា​សេដ្ឋកិច្ច​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ដល់​ពេល​ប្រទេស​យើង​រីក​ចម្រើន មនុស្ស​ចង់​នាំ​ចូល​អ្វី​ប្លែក។ កំឡុងពេលបើក របស់ថ្មីជាច្រើនបានជន់លិចចូលប្រទេសវៀតណាម រួមទាំងសំណង់ដែលសម្បូរទៅដោយពណ៌ រចនាប័ទ្ម និងសម្ភារៈគ្រប់ប្រភេទ បង្កើតឱ្យមាននិន្នាការស្ថាបត្យកម្មចម្រុះ និងច្របូកច្របល់ ដោយមានហានិភ័យនៃការខូចខាតអវិជ្ជមានដល់តម្លៃនៃអត្តសញ្ញាណទីក្រុងរបស់វៀតណាម។

ទីពីរ​គឺ​ថា ការ​អភិវឌ្ឍ​កាន់​តែ​មិន​មាន​និរន្តរភាព។ អ្វីៗត្រូវបានតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច ត្រៀមវាយលុកអគារបេតិកភណ្ឌ និងទីធ្លាអត្តសញ្ញាណទីក្រុង ដើម្បីសាងសង់អគារខ្ពស់ៗ និងបេតុងលំហបៃតង និងផ្ទៃទឹកដ៏កម្រក្នុងទីក្រុង បង្កផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាន ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុល ធូលី ទឹកជំនន់...

យោងតាមស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son យុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការជួសជុល និងពង្រីកទីក្រុង គឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែឈានមួយជំហានទៅមុខជានិច្ច។

លោកធ្លាប់មានប្រសាសន៍ថា៖ "ការធ្វើផែនការទីក្រុងត្រូវបំពេញតម្រូវការ និងផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់ និងតែមួយគត់របស់មនុស្សគ្រប់ស្រទាប់វណ្ណៈ តាំងពីអ្នកមានរហូតដល់អ្នកក្រ ពីចាស់ទៅក្មេង ពីអ្នកវិនិយោគ និងអាជីវកម្ម ដល់ពាណិជ្ជករតូចតាច ពីអ្នកស្រុករហូតដល់ជនអន្តោប្រវេសន៍"។ តើការធ្វើផែនការទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញធ្វើតាមសំណើនេះទេ?

ដើម្បីឱ្យផែនការអាចសម្រេចបាន ត្រូវតែផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃដីធ្លី សេដ្ឋកិច្ច សង្គម។ល។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការចម្រុះរបស់មនុស្សគ្រប់វណ្ណៈ។

ការធ្វើផែនការទីក្រុងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេស និងទូទាំងប្រទេសទាំងមូលមិនទាន់បានតម្រង់ទិសដៅនៃនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែជារឿយៗត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយចក្ខុវិស័យរយៈពេលខ្លី យោងទៅតាមពាក្យ និងការប៉ាន់ស្មានអចលនទ្រព្យ ដូច្នេះជារឿយៗវាហួសដំណាក់កាល មិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង។

ជាឧទាហរណ៍ ខណៈពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់មិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការលំនៅឋានសមរម្យសម្រាប់កម្មករ និងជនអន្ដោប្រវេសន៍ មានការផ្តោតលើការកសាងផ្ទះល្វែងខ្ពស់ហួសពីលទ្ធភាពដែលភាគច្រើននាំឱ្យស្ថានភាពដែលអ្នកទិញភាគច្រើនទិញសម្រាប់ការវិនិយោគជាជាងការរស់នៅ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកអ្នកជួលដែលអាចទិញផ្ទះបាន ដូច្នេះបង្កើតបានជា "ទីក្រុងខ្មោច" នៅចំកណ្តាលទីក្រុងធំ។ ម៉្យាងវិញទៀត តំបន់លំនៅដ្ឋានខ្ពស់ៗជាច្រើនសម្រាប់អ្នកតាំងលំនៅថ្មី ដូចជានៅ Thu Thiem ក៏ខ្វះអ្នករស់នៅដែរ ដោយសារពួកគេផ្តោតតែលើការផ្តល់កន្លែងរស់នៅ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានបំពេញតម្រូវការការងារនៅនឹងកន្លែង និងសម្ភារៈបរិក្ខារសមរម្យសម្រាប់អ្នករស់នៅ។

មូលហេតុចំបងដែលទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសទីក្រុងជាច្រើនទៀតក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាទូទៅត្រូវបានចាក់បេតុង បំពុលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងជន់លិចនៅពេលមានភ្លៀងធ្លាក់... តើវាមកពីផែនការ ឬការយល់ដឹងរបស់ប្រជាជន?

មូលហេតុសំខាន់ពីរគឺមនុស្ស និងការគ្រប់គ្រងមិនល្អ!

សង្ឃឹមរកលុយបានច្រើនបំផុត នៅពេលដែលអ្នកវិនិយោគចង់កាប់ដើមឈើចាក់ដីលុបបឹង ប្រឡាយ និងចាក់បេតុង បង្កើនដីសម្រាប់សាងសង់គម្រោងអចលនទ្រព្យ អ្នកគ្រប់គ្រងទីក្រុងត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការរំលោភបំពានដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍រួមរបស់អ្នករស់នៅ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងខាងក្នុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញមានផ្ទៃដីបៃតងត្រឹមតែ ០.៥ ^ម២ ប៉ុណ្ណោះសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ ដែលទាបពេកបើធៀបនឹងកម្រិតដែលបានណែនាំដោយអង្គការសុខភាពពិភពលោក (WHO) ដើម្បីធានាសុខភាពអ្នករស់នៅយ៉ាងតិច ៩ ^ម២ តាមឧត្ដមគតិលើសពី ៥០ ^ម២ /មនុស្ស។ ការចាក់បេតុងលើសចំណុះនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងសូម្បីតែនៅលើខ្ពង់រាប និងកោះធ្វើឱ្យតំបន់ទីក្រុងមានការជន់លិចកាន់តែខ្លាំង។

លោកធ្លាប់បានព្រមានថា ទីក្រុង Thu Duc អាចក្លាយជាគម្រោងអចលនទ្រព្យដ៏ធំ ប្រសិនបើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពត្រូវបានធ្វេសប្រហែស។ តាម​អ្នក​ដឹង តើ​ទីក្រុង Thu Duc ពិត​ជា​ទីក្រុង​រណប​មែន​ទេ ហើយ​តើ​ត្រូវ​ធ្វើ​អ្វី​ខ្លះ​ដើម្បី​ផ្លាស់ប្តូរ​វា?

ទីក្រុង Thu Duc គឺជាទីក្រុងដំបូងគេក្នុងទីក្រុងមួយក្នុងប្រទេស។ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនៅខាងមុខគឺទីក្រុង Thu Duc មិនត្រឹមតែអាចបន្ថែមសមិទ្ធិផលនៃសង្កាត់ទាំងបីមុនៗនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃការគិតបែបទម្លាយ និងសមិទ្ធិផលលេចធ្លោជាច្រើនលើកច្រើនសារ មិនត្រឹមតែក្នុងទំហំគម្រោងអចលនទ្រព្យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងទំហំនៃការរួមចំណែកដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចសង្គមទាំងមូល ដើម្បីមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រសម្រាប់ពិចារណាលើការចម្លងគំរូទីក្រុងនេះផងដែរ។

ទីក្រុង Thu Duc

ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមិនគ្រាន់តែធ្វើតាមរូបរាងនៃផ្លូវហាយវេ និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបប្រណីតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែគិតគូរពីបរិស្ថាន ទីធ្លាបៃតង និងគុណភាពនៃជីវិត។ បើតាមលោក ការវិនិយោគលើវប្បធម៌ សួនច្បារ សាលារៀន មន្ទីរពេទ្យ ជាដើម គឺមានតម្លៃថ្លៃជាងការវិនិយោគពាណិជ្ជកម្ម ប៉ុន្តែនោះពិតជាការវិនិយោគដ៏ឈ្លាសវៃ ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពជីវិតសម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុង។ តើអ្នកអាចពន្យល់បន្ថែមបានទេ?

នៅប្រទេសវៀតណាម តំបន់លំនៅឋានថ្មីជាច្រើន តែងតែមានការតភ្ជាប់ផ្លូវមិនល្អ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការជន់លិចដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនល្អ និងកង្វះសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងសង្គម។

យុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការជួសជុល និងពង្រីកទីក្រុងគឺបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែត្រូវបានបញ្ចប់មួយជំហានទៅមុខជានិច្ច រួមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស (ផ្លូវថ្នល់ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងប្រព័ន្ធលូ អគ្គិសនី។

តំបន់ Thu Thiem ទីក្រុង Thu Duc

តើអ្នកអាចចែករំលែកបទពិសោធន៍អន្តរជាតិមួយចំនួនក្នុងការអភិរក្សបេតិកភណ្ឌដែលអាចអនុវត្តនៅទីក្រុងហូជីមិញបានទេ?

ការអភិរក្សបេតិកភណ្ឌរបស់ប្រទេសទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ដែលនៅមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនដោយសារតែការផ្តោតតែលើការអភិរក្សសារីរិកធាតុដែលមានសមាមាត្រតិចតួចនៃបេតិកភណ្ឌធ្វើផែនការស្ថាបត្យកម្មសរុប។

តាមពិតជាង 80% នៃការងារបេតិកភណ្ឌស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងមិនមែនជាបូជនីយដ្ឋានទេ ដូច្នេះវាប្រហែលជាចាំបាច់ក្នុងការថែរក្សាតែផ្នែកមួយនៃពួកវាឱ្យស្ថិតក្នុងសភាពដើម ខណៈដែលផ្នែកដែលនៅសល់ និងតំបន់ជុំវិញអាចត្រូវបានជួសជុល តុបតែង ឬពង្រីក បញ្ចូលមុខងារថ្មី ដរាបណាវាសមស្របនឹងកន្លែងបេតិកភណ្ឌនៃការងារសំខាន់។

នោះក៏ជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យនៃគម្រោងអភិរក្ស និងជួសជុលទីក្រុងចាស់ Tan Thien Dia ដែលយើងបានធ្វើនៅទីក្រុងសៀងហៃ (ប្រទេសចិន) ដែលបង្ហាញថាការអភិរក្សពិតជាអាចនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់ ព្រោះថាតំបន់នេះបានក្លាយជាកន្លែងមួយដែលរួមចំណែកច្រើនបំផុតដល់ថវិកាទីក្រុង។

ការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏ជាផ្នែកនៃការរៀបចំផែនការទីក្រុងទំនើបផងដែរ។ តើ​ការ​ដំណើរ​ការ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី​១​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ប៉ះពាល់​ដល់​ជីវិត​ទីក្រុង​ទំនើប​យ៉ាង​ណា?

ការបង្កើតប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុងដែលគ្របដណ្តប់ទីក្រុងខាងក្នុងបើកឱកាសថ្មីដើម្បីជួយមនុស្សផ្លាស់ប្តូររបៀបរស់នៅ និងការងាររបស់ពួកគេប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងជាមិត្តភាពបរិស្ថាន។

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងយោងទៅតាមគំរូ TOD (Transit-Oriented Development) គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទំនើបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ជាពិសេស អ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ឥទ្ធិពលរបស់ TOD (ជាតំបន់ដែលមនុស្សអាចដើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ឬចំណតឡានក្រុងដែលតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងរយៈពេលប្រហែល 10 នាទី ស្មើនឹងចម្ងាយ 800 ម៉ែត្រ) អាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅកាន់កន្លែងធ្វើការ ទៅកាន់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈ សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម និងការកម្សាន្ត។

បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានស្ទង់មតិទន្លេ Saigon ជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ។

តួនាទី និងភាពចាំបាច់នៃរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អនាគតនៃទីក្រុងហូជីមិញ?

មិនមានទីក្រុងធំណាមួយនៅលើពិភពលោកដែលមានប្រជាជនជាង 10 លាននាក់ដែលអាចដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយគ្មានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ល្អនោះទេ។ ការមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានសមត្ថភាពធំ ដូចជារថភ្លើងក្រោមដី ឬឡានក្រុងលឿន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងរក្សាគុណភាពបរិស្ថាន គឺជាបញ្ហានៃការរស់រានមានជីវិត មិនអាចខ្វះបាន មិនមែនជាជម្រើសសម្រាប់ទីក្រុងធំនោះទេ។

ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុងដែលមានដំណើរការល្អនឹងផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ទីក្រុង ក៏ដូចជាដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ អ្នកលក់ដូរតាមដងផ្លូវ ការទុកដាក់សំរាម... នៅពេលដែលបង្កើតប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីទូទាំងទីក្រុង តើវានឹងផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ចរាចរណ៍របស់ប្រជាជន ក៏ដូចជារបៀបរស់នៅបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេដែរឬទេ?

Metro ពិតជានឹងផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ ទីមួយ សាធារណជន យូរមកហើយ ធ្លាប់ធ្វើ ដំណើរផ្លូវខ្លី ដោយម៉ូតូ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ពួកគាត់នឹងប្រើប្រាស់ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ កាន់តែច្រើនឡើង ព្រោះវាចំណេញពេលវេលា និងថវិកា។

ទី​២ គ្រួសារ​ទាំង​មូល​អាច​ដើរ​បាន ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ឡើង​ចុះ​ដូច​មុន។ ក្មេងៗដើរទៅសាលារៀន ឪពុកម្តាយដើរទៅធ្វើការ ឬឈប់នៅផ្សារទំនើបតាមផ្លូវទៅផ្ទះ ហើយមនុស្សចាស់អាចដើរទៅសួនច្បារ ឬទៅមណ្ឌលថែទាំសុខភាពបាន។

ទីបី ចិញ្ចើមផ្លូវនៅតំបន់មេត្រូនឹងត្រូវប្រគល់ជូនអ្នកថ្មើរជើងវិញ កាន់តែមានខ្យល់អាកាសស្អាតជាងមុន ជាមួយនឹងដើមឈើដែលមានម្លប់ ឬជម្រកពីពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង។

ទី​៤ សុខភាព​មនុស្ស​កាន់តែ​ល្អ​ព្រោះ​ដើរ​ច្រើន​រាល់ថ្ងៃ​។

ស្ថានីយ៍ Ben Thanh

លោកធ្លាប់បាននិយាយថា គោលដៅនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខគឺមិនងាយស្រួលសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញនោះទេ។ តើ​ទីក្រុង​គួរ​ធ្វើ​បែប​ណា​ដើម្បី​ធ្វើ​ដូច្នេះ? មេរៀនពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ដើម្បីអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងបន្ទាប់ឲ្យកាន់តែលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ជៀសវាងការពន្យារពេល និងការលំបាកកន្លងមក ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន៧ នាពេលខាងមុខ?

Metro Line 1 ចំណាយពេលជិត 20 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់។ យើងអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាបាន ប្រសិនបើយើងអាចជម្រះមូលហេតុនៃការយឺតយ៉ាវក្នុងខ្សែទី 1 ទាក់ទងនឹងផ្នែកច្បាប់ ហិរញ្ញវត្ថុ ការគ្រប់គ្រង ធនធានមនុស្ស ថវិកា។ល។ ហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តដំណើរការស្តង់ដារសម្រាប់ខ្សែទាំង 7 ដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរបៀបដែលទីក្រុងស៊ាងហៃ និងប៉េកាំងបានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរាប់សិបខ្សែក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតសាជីវកម្មដែលមានឯកទេសលើការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Metro និង TOD ដើម្បីសម្រួលដល់យន្តការ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការពហុវិស័យ ការគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុ ទំនាក់ទំនងវិនិយោគ ការទាក់ទាញមូលធនសង្គម និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់គម្រោង។

តើ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​នៅតែ​អាច​អភិវឌ្ឍ​ទៅជា​ទីក្រុង​ដ៏​ស៊ីវិល័យ និង​ទំនើប​ដោយ​របៀបណា ខណៈពេលដែល​នៅតែ​រក្សា​ព្រលឹង​នៃ​ទីក្រុង​សៃហ្គន​ចាស់?

ទីក្រុងហូជីមិញដែលមានប្រវត្តិសាស្ត្រជាង 300 ឆ្នាំ អាចតម្រង់ទិសជាសៀវភៅទីក្រុងពហុអត្តសញ្ញាណដែលមានជំពូកជាច្រើនពីអតីតកាលដល់បច្ចុប្បន្ន និងអនាគត រួមទាំងមជ្ឈមណ្ឌលបេតិកភណ្ឌ Saigon ចាស់ តំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រ Cho Lon តំបន់ Ben Binh Dong មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុ Thu Thiem សាកលវិទ្យាល័យ Thu Duc និងតំបន់ទីក្រុងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ តំបន់ Thanh Da បរិស្ថាន urban urban និងតំបន់អេកូឡូស៊ី ជាមួយនឹងអត្តសញ្ញាណសតវត្សរ៍ទី 21... អត្តសញ្ញាណនោះនឹងក្លាយទៅជាតម្លៃពិសេសនៃទីក្រុងហូជីមិញដ៏រីកចម្រើននាពេលអនាគត ស្របជាមួយនឹងទីក្រុងឈានមុខគេលើពិភពលោក!

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/kien-truc-su-ngo-viet-nam-son-nguoi-nhan-dien-do-thi-vn-duong-dai-185250209002456241.htm