អ្នកម៉ៅការនៃគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 10 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី 2 (ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa) បានធ្វើការបន្ថែមម៉ោង បន្ថែមធនធាន និងបង្វែរស្ថានភាព។ គម្រោងជាច្រើនកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍ក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 6 ខែ។ សម្ភារៈលែងជាកង្វល់ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ទៀតហើយ។
សញ្ញាវិជ្ជមានបន្ទាប់ពីសម្ពាធការដ្ឋានសំណង់
បញ្ចប់ឆ្នាំ 2024 លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh មេបញ្ជាការរងកងពលលេខ 12 និងជាអគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានស្វាគមន៍អ្នកសារព័ត៌មានដោយទឹកមុខភ្លឺស្វាងដ៏កម្រថា៖ "នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង យើងបានស្ទាត់ជំនាញលើវឌ្ឍនភាពនៃកញ្ចប់សំណង់ទាំង 5"។
ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងផ្នែកវាំងអាង-បឹង។
ជាជាងលើសឬកំណត់ពេលប្រជុំ មេបញ្ជាការបានប្រើពាក្យ«ស្ទាត់ជំនាញ»។ មុននោះ វិស្វករ និងកម្មករនៃខេត្ត Truong Son ត្រូវឆ្លងកាត់ថ្ងៃ "ខូចខួរក្បាល"។
ដូចគម្រោង Van Ninh - Cam Lo នេះគឺជាគម្រោងដែលកត់ត្រាការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានបំផុតរបស់ Truong Son។ នៅក្នុងគម្រោងនេះ ធាតុស្មុគស្មាញបំផុតគឺស្ពាន An Ma 2 ដែលមានវិសាលភាពចំនួន 11 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើភ្នំដ៏ចោតមួយ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌសាងសង់ដ៏លំបាកបំផុត។
ប៉ុន្តែមិនទាន់ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជាងមួយឆ្នាំ ទើបអ្នកម៉ៅការបានទទួលការដ្ឋាន។ នៅពេលទទួលបានវាមិនមានសិទ្ធិចូលប្រើទេ។
លោក Tuan Anh បានរំលឹកថា "ស្ពាន My Duc ដែលមាន 6 វិសាលភាពគឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដដែល នៅពេលដែលការដ្ឋាននឹងមិនត្រូវបានប្រគល់រហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងនេះត្រូវបានដឹកនាំឱ្យកាត់បន្ថយការរីកចំរើនក្នុងរយៈពេល 3-6 ខែ នាយកប្រតិបត្តិធ្លាប់មានបំណងលាលែងពីតំណែងបញ្ជាការ ដោយសារតែគាត់ព្រួយបារម្ភពេក" ។
បន្ទាប់មក ថ្នាក់ដឹកនាំបញ្ជាការដ្ឋានបានលើកទឹកចិត្តដល់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ សហការជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីវិភាគស្ថានភាព និងដោះស្រាយការកកស្ទះ។
លោកបន្តថា៖ «ប្រជែងនឹងពេលវេលា អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានប្រគល់ការដ្ឋានទទួលនៅថ្ងៃមុន ហើយរសៀលថ្ងៃបន្ទាប់យើងចាប់ផ្តើមធ្វើការភ្លាម។ ដំណោះស្រាយសំណង់ត្រូវបានគណនានិងផ្លាស់ប្តូរ។
ដល់ថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល ស្ពានទាំងពីរបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ចរាចរណ៍។ លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh បាននិយាយថា ចាប់ពីទិន្នផល 30% នៅដើមឆ្នាំ តម្លៃសំណង់បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដល់ជាង 70% នៅចុងឆ្នាំ 2024"។
ជាប់ការដ្ឋានសំណង់ ភ្លេចថ្ងៃសម្រាក
ក្នុងសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីបានរៀបចំការងារយ៉ាងស្អាតស្អំនៅទីក្រុងហាណូយ លោក Le Thang នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 "បានយកកាបូបស្ពាយរបស់គាត់" ទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ Quang Ngai - Hoai Nhon ។
ដំណើររបស់លោក ថាង មិនត្រឹមតែដើម្បីក្តាប់ស្ថានការណ៍ និងធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការលើកទឹកចិត្ត និងជំរុញទឹកចិត្តបងប្អូនរបស់លោកឱ្យប្រកាន់ខ្ជាប់នូវ "សមរភូមិ" ដ៏លំបាកផងដែរ។
លោក ថាង បានពន្យល់ថា “កាលពីឆ្នាំមុន ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិរហូតដល់ 5 នាក់បានលាលែងពីតំណែង ឬស្នើសុំផ្ទេរទៅគម្រោងផ្សេងទៀតដោយសារតែសម្ពាធការងារ។
Quang Ngai - Hoai Nhon គឺជាគម្រោងដែលវែងជាងគេ ហើយក៏ជាគម្រោងដែលស្មុគស្មាញបំផុតក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង 12 នៃផ្លូវ Expressway ខាងជើង - ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2។ ផ្ទៃដីធំទូលាយ ហើយចំនួនសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិមានត្រឹមតែ 13 - 15 នាក់ប៉ុណ្ណោះ។
រៀងរាល់ថ្ងៃនៅពេលដែលពួកគេក្រោកពីដំណេក គណៈគ្រប់គ្រងចាប់ផ្តើមម៉ោងធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ប្រហែល ១៣ ទៅ ១៥ ម៉ោង។ មានមនុស្សទៅផ្ទះតែ 4-5 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 30 ថ្ងៃក្នុងមួយខែ។ បន្ទុកការងារគឺអស្ចារ្យណាស់ ដែលមនុស្សជាច្រើនបានជ្រើសរើសចាកចេញពីគេហទំព័រ។
ដោយទុកចំណុចខ្វះខាតនេះ បើយោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងទី 2 បានឱ្យដឹងថា នៅឆ្នាំ 2024 គម្រោង Quang Ngai - Hoai Nhon ក៏នឹងមានសញ្ញាវិជ្ជមានផងដែរ បន្ទាប់ពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមិនចេះនឿយហត់របស់វិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការ។
ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 2024 គេហទំព័រត្រូវបានសម្អាតដោយខែកំពូលនៅពេលដែលតម្លៃនៃការងារនៅលើគេហទំព័រឈានដល់ 500 ពាន់លានដុង 1,5 - 2 ដងខ្ពស់ជាងខែមុន។
"អាថ៌កំបាំង" ពីផ្លូវហាយវេដំណាក់កាលទី 1
ចាប់ពីការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau - Bai Vot នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 1 លោក Vo Van Hoang អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group ត្រូវបានជំរុញដោយថ្នាក់ដឹកនាំទៅកាន់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើង - ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 ផ្នែក Bung - Van Ninh ដើម្បីបង្កើតផែនការបង្កើនល្បឿនមួយ។
ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងទាំងមូលនៅភាគខាងកើតនៅឆ្នាំ 2025 ឈានដល់កម្រិត 3,000 គីឡូម៉ែត្រ វានៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។
នៅជាប់នឹងការដ្ឋានសំណង់ វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់បានចំណាយពេលវិស្សមកាល Tet ជាច្រើនចេញពីសាច់ញាតិ និងស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ យើងជឿជាក់ថា គ្រប់គ្នានឹងសប្បាយចិត្តជាខ្លាំង ក្នុងការរួមចំណែកកសាង និងពង្រីកផ្លូវថ្នល់ នាំប្រទេសទៅកាន់យុគសម័យថ្មី។
លោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់
យោងតាមលោក Hoang បានឱ្យដឹងថា ដោយធ្វើដំណើរលើផ្លូវធំជិត 16 គីឡូម៉ែត្រនៃគម្រោងនេះ បើតាមលោក Hoang នៅដើមឆ្នាំ 2024 បញ្ហាបោសសម្អាតដីគឺជាបញ្ហាស្ទះដ៏ធំបំផុត ហើយការសម្របសម្រួលនៃការជីកកកាយ និងទំនប់វារីអគ្គិសនីមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។
ពីមេរៀនផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលទី១ ក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិ Cienco4 រួមជាមួយនឹងវិនិយោគិន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន បានបង្កើតក្រុមចុះទៅសួរសុខទុក្ខគ្រួសារនីមួយៗ ដើម្បីប្រមូល និងឧបត្ថម្ភថ្លៃស្នាក់នៅបណ្តោះអាសន្ន ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចជួលកន្លែងស្នាក់នៅបណ្តោះអាសន្ន និងមិនចាំបាច់រង់ចាំផ្ទះសាងសង់នៅតំបន់តាំងលំនៅមុននឹងប្រគល់ជូន។
“អ្វីដែលគួរឱ្យចងចាំបំផុតគឺការងារទិញដីនៅក្នុងគ្រួសាររបស់លោក Binh នៅ Km 638+200 ក្នុងក្រុមលំនៅដ្ឋាន Dung Cam ទីប្រជុំជន Viet Trung Farm។
ចាប់ពីខែមិថុនា ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ អ្នកម៉ៅការបានទាញឧបករណ៍ចំនួន៣ដង ដើម្បីរង់ចាំការសាងសង់លើខ្សែមេ ប៉ុន្តែត្រូវត្រឡប់មកវិញ ដោយសារប្រជាពលរដ្ឋមិនយល់ព្រម។ លោក Hoang បានរំលឹកថា វាមិនមែនរហូតដល់ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីកិច្ចសន្ទនា និងយុទ្ធនាការជាច្រើន ដែលគ្រួសារនេះបានប្រគល់”។
បទពិសោធន៍ "ដាក់ហោប៉ៅ" ពីថ្ងៃដ៏តានតឹងក្នុងដំណាក់កាលទី 1 លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh បាននិយាយថា នៅពេលផ្លាស់ទៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី 2 អ្នកម៉ៅការមានគំនិតខុសគ្នា។ វឌ្ឍនភាពត្រូវបានពន្លឿនតាំងពីដំបូង។
"គោលដៅគឺត្រូវបញ្ចប់គម្រោងអំណោយផលឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីផ្តោតលើគម្រោងយឺតៗ។ ឧទាហរណ៍៖ នៅគម្រោង Bung - Van Ninh, Truong Son បានធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ហើយមុនពេល Tet ផ្លូវសំខាន់បានត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពក្នុងរយៈពេល 8 ខែ"។
“ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង” មិនមែនគ្រាន់តែជាពាក្យស្លោកនោះទេ។
នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ត្រឡប់មកទីក្រុងហាណូយវិញ បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យស្ថានភាពសាងសង់នៃគម្រោងផ្នែកមួយចំនួននៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី 2 លោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានចែករំលែកថា៖ "ការដ្ឋានសំណង់មានការផ្លាស់ប្ដូរធំ"។
តាមលោក Minh ដោយមានសារៈសំខាន់ពិសេស គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងបន្តទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសពីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល។ ក្នុងឆ្នាំ២០២៤ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីផ្ទាល់បានអញ្ជើញទៅពិនិត្យ ដោះស្រាយការលំបាក លើកទឹកចិត្ត និងលើកទឹកចិត្តដល់វិស្វករ និងកម្មករចំនួន ១១លើក។
ប្រាំលើកនោះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានទៅទស្សនាគម្រោងផ្នែក Can Tho - Ca Mau។ ក្រោយដំណើរមកម្តងៗ ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលផ្តល់ការណែនាំជាក់លាក់ ដោយប្រគល់ភារកិច្ចជូនក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាននីមួយៗ។
នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 មូលដ្ឋានបានប្រគល់ដីសម្រាប់គម្រោងត្រឹមតែ 673 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (93%) ទិន្នផលសំណង់សរុបនៃគម្រោងមានត្រឹមតែ 15% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះ។ សម្ភារៈបំពេញខ្សាច់នៅតែជាក្តីកង្វល់ដ៏ធំមួយនៅក្នុងគម្រោងផ្នែក Can Tho - Ca Mau។
នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ការងារបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅ 99.96% ។ ទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជិត 61% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែក Can Tho - Ca Mau ត្រូវបានកំណត់ថាគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងតម្រូវការបំពេញតម្រូវការបម្រុង។
«បរិយាកាសសំណង់កាន់តែមានភាពអ៊ូអរ បន្ទាប់ពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីបើកការប្រកួត 500 ថ្ងៃទាំងយប់ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ចំនួនធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈដែលគៀងគរដល់ការដ្ឋានសំណង់កើនឡើងពី 1,2 ទៅ 1,5 ដង បង្វិល "3 វេន 4 នាវិក" ជំនះបញ្ហាប្រឈមអាកាសធាតុ។
«ត្រូវឃើញកម្មករលាតត្រដាងក្រោមភ្លៀង សាងសង់កំណាត់ពង្រីកនីមួយៗលើដំបូលស្ពាន ដើម្បីឲ្យយល់ឃើញច្បាស់នូវស្មារតីនៃ«ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង» មិនមែនជាពាក្យស្លោកទៀតឡើយ។
រាល់ការដ្ឋានសំណង់នាពេលនេះ មានការបញ្ជាពីបេះដូង ការលះបង់នូវសេចក្តីរីករាយផ្ទាល់ខ្លួន ហើយអ្នកម៉ៅការសុខចិត្តចំណាយបន្ថែម និងផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយសាងសង់ ដើម្បីបោសសម្អាតផ្លូវធំឱ្យបានឆាប់រហ័ស»។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm
Kommentar (0)