បណ្តាញ BRT ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅឥណ្ឌូនេស៊ី

TransJakarta បានកើនឡើងពី 12 គីឡូម៉ែត្រទៅ 251 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 19 ឆ្នាំដែលបានក្លាយជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរហ័ស (BRT) រថយន្តក្រុងដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលដឹកអ្នកដំណើរមួយលាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។

Ananda Putra Fajar គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលសាកល្បងប្រព័ន្ធ BRT នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរដ្ឋធានីហ្សាកាតាក្នុងឆ្នាំ 2004។ រដ្ឋធានីឥណ្ឌូនេស៊ីមានភាពល្បីល្បាញដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់ និងការបំពុលខ្យល់។

ក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 មក ទីក្រុងហ្សាកាតាបានចាប់ផ្តើមបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរហ័ស (BRT) ហៅថា TransJakarta ដែលជាបណ្តាញរថយន្តក្រុងប្រវែង 12 គីឡូម៉ែត្រដែលដំណើរការលើផ្លូវដែលជាក់លាក់។ ដប់ប្រាំបួនឆ្នាំក្រោយមក Fajar កាន់តែពឹងផ្អែកលើ BRT ដើម្បីទៅធ្វើការ។

ឥឡូវនេះ TransJakarta បានរីកចម្រើនទៅជាប្រព័ន្ធ BRT ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានប្រវែងសរុប 251 គីឡូម៉ែត្រ ដឹកអ្នកដំណើរមួយលាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃនៅក្នុងទីក្រុងមួយដែលមានមនុស្ស 11 លាននាក់។

ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងហ្សាកាតាកាលពីថ្ងៃទី៧ មិថុនា។ រូបថត៖ AFP — ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងហ្សាកាតាកាលពីថ្ងៃទី៧ មិថុនា។ រូបថត៖ *AFP*

Fajar អាយុ 29 ឆ្នាំជាអ្នកជ្រើសរើសធ្វើការនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ Jakarta បាននិយាយថា "ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរដោយ TransJakarta" ។ "មិនចាំបាច់ប្រើយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទៀតទេ" ។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ BRT គឺ 3,500 រូពី (0.23 ដុល្លារ) មធ្យោបាយមួយ ហើយមិនផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេល 19 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដោយសារការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់នៃឡានក្រុង និងរថយន្តរាប់រយគ្រឿងជួយបណ្តាញ BRT ទៅដល់ 88% នៃតំបន់លំនៅដ្ឋានរបស់ទីក្រុងហ្សាកាតា និងទីក្រុងរណបធំៗ។

បណ្តាញ BRT ឥឡូវនេះមានផ្លូវចំនួន 240 ដែលកំពុងដំណើរការទូទាំងទីក្រុង បើធៀបនឹងផ្លូវចំនួន 22 កាលពី 10 ឆ្នាំមុន។ ចំនួនរថយន្តក្រុងក៏បានកើនឡើងបួនដងផងដែរគឺដល់ទៅ 4,642 គ្រឿង។

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធ BRT មានការពង្រីក អ្នកជិះបានកើនឡើងពី 100 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2013 ដល់ជាង 264 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019។ Mutia Zakia ដែលជាអ្នកដំណើរញឹកញាប់នៃ BRT បាននិយាយថានាងបានបោះបង់ចោលគ្រប់ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

Zakianois បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានបោះបង់ចោលម៉ូតូរបស់ខ្ញុំ ហើយជឿជាក់ទាំងស្រុងលើ TransJakarta ពីព្រោះមានផ្លូវជាច្រើនដែលត្រូវជ្រើសរើស" Zakianois ។ «តម្លៃថោកជាងនេះ មិនមានការកកស្ទះទេ ព្រោះ BRT មានផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួន»។

រថយន្តក្រុង TransJakarta ធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាក់លាក់មួយក្នុងទីក្រុង Jakarta នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ AFP — រថយន្តក្រុង TransJakarta ធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាក់លាក់មួយក្នុងទីក្រុង Jakarta នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ *AFP*

លោក Gonggomtua Eskanto Sitanggang នាយកស្តីទីនៃវិទ្យាស្ថាន Indonesian Institute for Transport Development Policy (ITDPJa) បាននិយាយថា "នៅពេលដែលមានអ្នកដំណើរ 40 នាក់នៅលើឡានក្រុង វាមានន័យថាមានយានជំនិះឯកជនតិចជាង 40 គ្រឿងនៅលើដងផ្លូវ ដែលមានន័យថាការបំភាយកាបូនតិច។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននាពេលអនាគត ដូចជាការប្រើប្រាស់ឡានក្រុងអគ្គិសនី ការបំភាយឧស្ម័ននឹងកាត់បន្ថយកាន់តែច្រើន" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះឯកជននៅក្នុងទីក្រុងហ្សាកាតាក៏កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ជាមួយនឹងម៉ូតូ 16.1 លានគ្រឿង និងរថយន្ត 4.1 លានគ្រឿង នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ Greenpeace and Resilience Development Initiative 2022។ ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហ្សាកាតាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានច្រើនជាង 22.8 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2020 ដែលក្នុងនោះ 15.8 លានតោនបានមកពីយានយន្តឯកជន។

ទីក្រុងនេះសង្ឃឹមថា BRT នឹងជួយឱ្យឈានដល់គោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050 ហើយចង់ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកាន់ប្រព័ន្ធឡានក្រុងអគ្គិសនី ជាមួយនឹងគោលដៅនៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី 100% នៅឆ្នាំ 2030។

លោក Daud Joseph នាយកប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពរបស់ TransJakarta បាននិយាយថា "យើងកំពុងដំណើរការឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 74 គ្រឿង ហើយទិន្នន័យពី 18 ខែចុងក្រោយនេះបង្ហាញថា ឡានក្រុងអគ្គិសនីមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការបំពុល ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ" ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយលើការបំប្លែងគឺជាកង្វល់មួយ។ នៅអត្រាកំណើនបច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធនេះនឹងត្រូវការឡានក្រុងចំនួន 10,000 គ្រឿង។ លោក Gonggom បាននិយាយថា TransJakarta ត្រូវការស្វែងរកគំរូអាជីវកម្មផ្សេងទៀត និងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចូលរួមពីឯកជន ដើម្បីពន្លឿនផែនការ។

អ្នកខ្លះបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីរៀបចំឡើងវិញនូវការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីឯកជនដើម្បីគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។

លោកបាននិយាយថា "TransJakarta មិនអាចដំណើរការតែម្នាក់ឯងបានទេ។ ត្រូវតែមានការជំរុញគោលនយោបាយពីរដ្ឋាភិបាលដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនមិនឱ្យប្រើប្រាស់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន" ។

Joseph សង្ឃឹមថាប្រទេសជាច្រើនទៀតនឹងប្រកួតប្រជែងក្នុងវិស័យផលិតរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ហើយទទួលស្គាល់ថារដ្ឋាភិបាលគួរតែពិចារណាលើការចេញគោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី បន្ថែមពីលើការលើកទឹកចិត្តពន្ធនៅពេលទិញយានយន្ត។

លោកបានបន្តថា៖ «ការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួនអាចកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស ប៉ុន្តែមិនមែនការកកស្ទះចរាចរណ៍ទេ។ ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងពីរបាន»។

មនុស្សម្នាដើរលើផ្លូវមួយតាមផ្លូវ BRT ក្នុងអំឡុងម៉ោងគ្មានរថយន្តចាប់ពីម៉ោង៦ព្រឹកដល់ម៉ោង១០ព្រឹករៀងរាល់ថ្ងៃអាទិត្យក្នុងទីក្រុងហ្សាការតាកាលពីថ្ងៃទី៦ ខែសីហា។ រូបថត៖ AFP — មនុស្សដើរតាមគន្លងផ្លូវ BRT ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងគ្មានរថយន្តចាប់ពីម៉ោង 6 ព្រឹកដល់ម៉ោង 10 ព្រឹករៀងរាល់ថ្ងៃអាទិត្យក្នុងទីក្រុងហ្សាកាតា។ រូបថត៖ AFP

ការរីកចម្រើននៃ TransJakarta បង្ហាញថាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏មានប្រយោជន៍អាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា។

Fani Rachmita អ្នកជំនាញនៅ ITDP បាននិយាយថា "TransJakarta បានសាងសង់មូលដ្ឋានអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំ និងស្មោះត្រង់ ពីព្រោះមនុស្សជាច្រើនមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ ឡានក្រុងគឺសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាដោយមិនគិតពីទ្រព្យសម្បត្តិ"។

ហុង ហាន់ (នេះបើតាម Guardian )

ប្រភពតំណ