មេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល "ដុតភ្លើង" ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ

ស៊េរីនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីៗនេះបាន "ឈានដល់ទីបញ្ចប់ដ៏អស្ចារ្យ" នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសំណង់ដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត ជាមួយនឹងបរិបទដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ព្រឹត្តិការណ៍សម្ពោធផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនពីរនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងកាលពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា (Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 និង Phan Thiet - Dau Giay មានប្រវែងជាង 162 គីឡូម៉ែត្រ) បានរួមចំណែកសម្រេចក្តីសុបិននៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ចុងទាំងពីរនៃប្រទេស។

នេះក៏ជាជ័យជំនះនៃស្មារតី “ជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង” ដើម្បីនាំគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ ដល់ទីបញ្ចប់ដូចការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh នោះគឺ “អ្វីដែលនិយាយត្រូវតែធ្វើ អ្វីដែលប្តេជ្ញាត្រូវតែអនុវត្ត អ្វីដែលអនុវត្តត្រូវតែទទួលបានលទ្ធផលជាក់លាក់”។

នៅឯការដ្ឋានសំណង់នៃផ្នែក Bai Vot - Ham Nghi នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ ដំណាក់កាល 2021-2025 (អនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ Vinaconex Joint Stock Corporation និងសាជីវកម្ម 319 របស់ក្រសួងការពារជាតិ) យើងពិតជាមានអារម្មណ៍ថាមានបរិយាកាសអ៊ូអរ និងកំណត់របស់កម្មកររាប់រយនាក់ដែលធ្វើការដោយផ្ទាល់នៅទីនេះ។

លោក Pham The Cong (នាយកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Vinaconex) ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 20 ឆ្នាំក្នុងការសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅទូទាំងប្រទេសបានចែករំលែកថា លោកមិនដែលឃើញមានស្មារតីធ្វើការប្តេជ្ញាចិត្តបែបនេះក្នុងការនាំយកគម្រោងដឹកជញ្ជូនមុនកាលកំណត់ដល់ទីបញ្ចប់ដូចដែលលោកធ្វើនៅពេលនេះនោះទេ។

ក្នុងចំណោមផ្លូវសរុប 35 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ Ham Nghi - Bai Vot ក្រុមហ៊ុន Vinaconex បានសាងសង់ដោយផ្ទាល់ 22.35 គីឡូម៉ែត្រពី Bai Vot រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃស្រុក Can Loc ។ នេះគឺជាផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ប៉ុន្តែឆ្លងកាត់តំបន់ដីខ្សោយ ដូច្នេះវាទាមទារដំណើរការ និងការព្យាបាលតាមភូមិសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសជាច្រើន។

ដោយ​សារ​អាកាសធាតុ​អាក្រក់​នៅ​តំបន់​កណ្តាល ជាពិសេស​ក្នុង​ពេល​មាន​អាកាសធាតុ​ក្តៅ លោក Cong បាន​និយាយ​ថា កាលវិភាគ​សាងសង់​នៅ​ការដ្ឋាន​ជាធម្មតា​ចាប់ផ្តើម​ពី​ម៉ោង ៤ ព្រឹក​ដល់​ម៉ោង ១០ ព្រឹក បន្ទាប់មក​បន្ត​ពី​ម៉ោង ២ រសៀល​ដល់​ម៉ោង ១០ យប់។ ក្នុង​រដូវ​កាល​ខ្ពស់ កម្មករ​អាច​បំពេញ​ការងារ​សំណង់​បាន​ពេញ​មួយ​យប់ ថ្ងៃ​ឈប់​សម្រាក និង​បុណ្យ​តេត ដោយ​ស្មារតី​«​៣​វេន​៤​វេន​» «​បើ​ថ្ងៃ​មិន​គ្រប់ ធ្វើ​ការ​ពេល​យប់​» ។

“ចំនួនបុគ្គលិក និងកម្មករ Vinaconex នៅតំបន់សំណង់ Bai Vot – Ham Nghi បច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ ៧០០នាក់ (២០-៣០% ជាកម្មករក្នុងស្រុក) បែងចែកជា ១៥ ក្រុមសាងសង់ស្ពាន ១៥ ក្រុមសាងសង់ផ្លូវ មានរថយន្តជិត ៤០០ គ្រឿង ម៉ូតូ បរិក្ខារ... ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរវេនគ្នាជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីនាំគម្រោងនេះដល់ទីបញ្ចប់”។

នៅពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាទទួលគម្រោងនៅថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 លោក Cong បាននិយាយថា ដំណាក់កាល និងនីតិវិធីចាប់ពីការរចនា ការដេញថ្លៃ និងការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។

បើទោះជាដំណាក់កាលដំបូងត្រូវតែ «នៅ» ព្រោះមិនទាន់មានវត្ថុធាតុដើម ឬយន្តការបោសសម្អាតដី ដោយមានការណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋានបានប្រមូលធនធានទាំងអស់ ដោយប្រើយន្តការជាច្រើនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះឱ្យបានហ្មត់ចត់។

លោក Cong បានមានប្រសាសន៍ថា “ការស្រាយចំណងទាំងនេះបានបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់គម្រោងជាបន្តបន្ទាប់បន្ទាប់ពីអសកម្មជាច្រើនខែមក” ដោយបន្ថែមថា បច្ចុប្បន្ននេះ ដី និងខ្សាច់ពី 95 ទៅ 99% ត្រូវបានចាក់បំពេញ ហើយគម្រោងទាំងមូលបានឈានដល់ជាង 70% នៃបរិមាណរបស់វា។

បើតាមលោក Cong នាពេលកន្លងមក ដើម្បីទទួលបានដីខ្សាច់ និងសម្ភារសំណង់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ត្រូវចំណាយពេលប្រមាណ៦ខែ ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីនៃការបើកការដេញថ្លៃ និងការដេញថ្លៃសម្ភារៈ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ ចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 2023 មក នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានដឹកនាំការដកចេញនូវរាល់នីតិវិធីរដ្ឋបាល និងការផ្តល់សម្ភារៈជាពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ដូច្នេះហើយបានកាត់បន្ថយពេលវេលាពី 6 ទៅ 7 ខែ។

រ៉ែសម្ភារៈបច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់តាំងដោយផ្ទាល់ទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តថាពួកគេនឹង "ប្រើសម្រាប់តែគម្រោងផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ"។

យោងតាមកិច្ចសន្យា ផ្លូវ Bai Vot - Ham Nghi នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥ បន្ទាប់ពីនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យកាត់បន្ថយរយៈពេលសាងសង់ ៣ ខែបន្ថែមទៀត។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពចុងក្រោយនេះ មេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យបន្តកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍ដោយនាំគម្រោងនេះដល់ទីបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ ដែលលឿនជាងផែនការដើមកន្លះឆ្នាំ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ក្រុមហ៊ុន Vinaconex និងអ្នកវិនិយោគបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបង្កើនល្បឿនដំណើរការ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកត្តាអំណោយផលទាំងអស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ខណៈដែលនៅតែធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបរិយាកាសវិនិយោគ និងសេដ្ឋកិច្ច។

ចំនួន​ម៉ាស៊ីន​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ត្រូវ​បាន​ចល័ត​ភ្លាមៗ​ចំនួន ១,៥ ដង​ជាមួយ​នឹង​ក្បាលម៉ាស៊ីន និង​ឧបករណ៍​ជាង ៥០០ គ្រឿង។ ធនធានមនុស្សជំនួសឱ្យ 500-600 តាមការគ្រោងទុក ក៏ត្រូវបានកើនឡើងដល់ជាង 700 នាក់ផងដែរ ដោយបែងចែកជាក្រុមធ្វើការទាំងពេលថ្ងៃ និងពេលយប់។

លោក Cong បានមានប្រសាសន៍ថា "ទោះបីជាកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសាមានភាពតានតឹងខ្លាំងក៏ដោយក៏យើងអាចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីនាំគម្រោងនេះដល់ទីបញ្ចប់" ។

បងប្អូនដែលធ្វើការថែមម៉ោងទទួលបានប្រាក់បៀវត្សរ៍ ផ្តល់អាហារ និងអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញ។ ពួកគេទាំងអស់ធ្វើការយ៉ាងក្លៀវក្លាដោយស្មារតីខ្ពស់ មិនដូចការឧបត្ថម្ភធននៅពេលដែលពួកគេត្រូវរង់ចាំគងឃ្មោះមុននឹងធ្វើការនោះទេ នេះបើយោងតាមលោក Cong ។

ដោយស្មារតីធ្វើការងារតាមថ្ងៃបុណ្យ និងបុណ្យតេត លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងឱកាសឈប់សម្រាកចំនួន៤ថ្ងៃ នៅថ្ងៃទី០២ ខែកញ្ញា ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល អង្គភាពបានកៀងគរកម្លាំងពលកម្មឱ្យស្នាក់នៅ និងធ្វើការបាន១០០%។

លោក Le Van Quyet (មន្ត្រីទទួលបន្ទុកសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bai Vot - Ham Nghi ឆ្លងកាត់ឃុំ Quang Loc, Trung Loc និង Xuan Loc) ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា ប៉ុន្មានខែកន្លងទៅនេះ គ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្សត្រូវបានបង្កើននៅការដ្ឋានសាងសង់ ដើម្បីអាចបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានមុនរដូវវស្សា។

មកទល់ពេលនេះ ការដ្ឋានស្ថាបនាបាន ៩៥% ហើយ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវខាងលើ សម្រេចបាន ៤០% នៃដំណើរការ។ គោលដៅភ្លាមៗគឺ ក្រាលថ្មកំទេច ពង្រឹងស៊ីម៉ងត៍ បេតុងអាផាត និងធាតុជំនួយដូចជា ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ថ្នាំលាបព្រមាន ផ្លាកសញ្ញាជាដើម។

លោក Quyet បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ខ្ញុំមិនដែលឃើញសន្ទុះនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដូចពេលនេះទេ កាន់តែខិតជិតដល់ការបញ្ចប់ សន្ទុះក៏កាន់តែមានភាពបន្ទាន់។ គ្រប់គ្នាផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ រួបរួមគ្នាក្នុងការប្ដេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចប់ការងារ ដោយធានាថាគម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025”។

បើទោះជាពេលវេលានៃការសាងសង់មានការថមថយឥតឈប់ឈរ និងសម្ពាធកើនឡើងក៏ដោយ បើតាមលោក Quyet ក្រុមការងារសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនតែងតែលើកទឹកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងការជម្នះគុណវិបត្តិបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីសម្រេចគោលដៅរួម។

ដោយចង្អុលទៅភ្នំឡុងតុង ដែលនៅមិនឆ្ងាយពីការដ្ឋានសំណង់ លោក ឃ្វីត មានប្រសាសន៍ថា នេះជាផ្នែកដ៏លំបាកបំផុត ដែលត្រូវកាត់ភ្នំដើម្បីធ្វើផ្លូវថ្នល់។

មន្ត្រីរូបនេះបានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយសារតែភ្នំឡុងតុងនៅជិតតំបន់លំនៅដ្ឋាន ទើបមិនអាចបំផ្ទុះថ្មបាន អស់រយៈពេលជាង 15 ខែ យើងត្រូវប្រើញញួរដើម្បីចិត និងបំបែកថ្មដោយដៃដែលមានបរិមាណសរុប 180,000 ម 3 នៃថ្មដើម្បីបំបែក ដែលជាការលំបាកខ្លាំងណាស់” ។

ក្រៅពីនេះ ភាពលំបាកក៏កើតចេញពីអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ខ្លាំងនៅតំបន់កណ្តាល ពេលមានពន្លឺថ្ងៃ ព្រះអាទិត្យក៏អាក្រក់ ប៉ុន្តែពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ វាអូសបន្លាយពេលយូរ សូម្បីតែព្យុះក៏អាចបំផ្លាញផ្នែកដែលមិនទាន់សម្រេចបានដោយផ្ទាល់ដែរ ដូច្នេះហើយត្រូវតែចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយក្រឡេកមើលសហសេវិករបស់គាត់ដែលមមាញឹកនឹងការងារនីមួយៗ លោក Quyet បានបញ្ជាក់ថា គោលដៅនៃការបញ្ចប់គម្រោងត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 តាមការស្នើសុំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងដោយអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏ធំធេងរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នា។

បន្ទាប់ពីវិស្វករ Tran Dang Phu ទៅកាន់ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន Thanh Dong ដែលជាស្ពានធំទីពីរនៅលើផ្លូវហាយវេ Can Tho - Hau Giang អ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri បានធ្វើជាសាក្សីកម្មករកំពុងបញ្ចុះធ្នឹម និងចាក់បេតុងសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន។ ភ្លៀង​ធ្លាក់​មួយ​រំពេច ក្រុម​អ្នក​ចាក់​បេតុង​ទាំង​មូល​ត្រូវ​សើម ហើយ​ប្រើ​ក្រណាត់​គ្រប​លើ​បេតុង​ដែល​ទើប​ចាក់​ថ្មី។

លោក Phu បានមានប្រសាសន៍ថា “រដូវនេះភ្លៀងញឹកញាប់ ២-៣ដងក្នុងមួយថ្ងៃ ម្តងៗមានរយៈពេល ៣០-៦០នាទី អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតគឺភ្លៀងនៅពេលចាក់បេតុង យើងត្រូវឈប់ ហើយរង់ចាំភ្លៀងឈប់សិនមុននឹងបន្ត ប្រសិនបើយើងឈប់យូរពេក ឡានដឹកបេតុងទាំងមូលនឹងត្រូវចាក់ចោល”។

ក្នុងស្មារតី "ជំនះព្រះអាទិត្យ និងជំនះភ្លៀង" តាមការបញ្ជារបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh តំណាងអ្នកម៉ៅការបាននិយាយថា ប្រសិនបើភ្លៀងធ្លាក់តិច កម្មករនៅតែព្យាយាមធ្វើការ ប៉ុន្តែប្រសិនបើភ្លៀងខ្លាំង ពួកគេនឹងឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ន ហើយរង់ចាំភ្លៀងឈប់។

និយាយអំពីសម្ពាធនៃវឌ្ឍនភាព លោក ភូ បាននិយាយថា ជាមួយនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រឡាយ គម្រោងស្ពានត្រូវព្យាយាមបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីប្រើប្រាស់ផ្ទៃស្ពានជាផ្លូវសម្រាប់រថយន្តសាងសង់ដើម្បីផ្លាស់ទី។

តំណាងអ្នកម៉ៅការបានចែករំលែកថា “ដោយសារស្ពាន Thanh Dong ជាចំណុចព្រំដែននៃខេត្ត Can Tho និង Hau Giang យើងត្រូវបើកដំណើរការស្ពាននៅដំណាច់ឆ្នាំនេះ ពោលគឺលឿនជាងកាលវិភាគគម្រោងរួមមួយឆ្នាំមុន ដូច្នេះសម្ពាធលើវឌ្ឍនភាពគឺខ្ពស់ណាស់”។

លោក Thai Truong Giang ប្រធានក្រុមហ៊ុន Hai Dang Group (អ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿន Hau Giang - Ca Mau) បានរៀបរាប់ថា បន្ទាប់ពីថ្ងៃបើកការដ្ឋានសាងសង់ (ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023) យូនីតបានចំណាយពេលប្រហែល 11 ខែ ដោយរង់ចាំតែមិនអាចសាងសង់បានទេ ដោយសារគ្មានខ្សាច់។

នៅពេលនោះខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្មមានតម្លៃ "តារាសាស្ត្រ" ជិត 3 ដងខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលបានប្រកាសដោយរដ្ឋ។ លោក Giang បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​អាជីវកម្ម​ដែល​ទិញ​ខ្សាច់​ក្នុង​តម្លៃ​នោះ​ដើម្បី​យក​ទៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​នឹង​ខាតបង់​ប្រាក់​»​។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានផ្តល់ការណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដើម្បីជំនះការលំបាក ដោយប្រគល់អណ្តូងខ្សាច់ដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកម៉ៅការ។

មេដឹកនាំ​អ្នក​ម៉ៅការ​បាន​រំឭក​ថា​៖ «​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​ផ្ញើ​ឯកសារ​ជាច្រើន ប្រជុំ​ជាច្រើន ថែមទាំង​បាន​ទូរស័ព្ទ​មក​ផ្តល់​ការណែនាំ​… ដើម្បី​ចេញ​គោលការណ៍​ប្រគល់​សម្ភារៈ​ដល់​អ្នក​ម៉ៅការ»។

ប៉ុន្តែ​ទោះជា​មាន​គោលនយោបាយ​ពី​នាយករដ្ឋមន្ត្រី​ក៏ដោយ បើ​ស្ថាប័ន​គ្រប់គ្រង​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​មិន​សម្រេច​ទេ ការងារ​មិន​ទៅណា​ទេ​។ លោក Giang ក៏បានកោតសរសើរផងដែរចំពោះការដែលថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានតាមដានការដ្ឋានសំណង់យ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ពេលខ្លះដឹកនាំក្រុមហ៊ុនម៉ៅការជួបជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានានា។

ការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ដែលកម្មករធ្វើការផ្ទាល់លើការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀតគឺអរគុណចំពោះការលើកទឹកចិត្តដែលបានអនុម័តចេញពីការណែនាំដ៏រឹងមាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាពិសេសរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh។

ចាប់ផ្តើមពាក្យថាលំបាក ជួបការលំបាក មេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលតែងតែមានវត្តមាននៅកន្លែង "ក្តៅបំផុត" ដើម្បីជម្រុញ រំសាយឧបសគ្គ និងលើកកំពស់ការងារភ្លាមៗ។

វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការរាប់ពេញដំណើររបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh និងតំណាងរបស់គាត់ទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់នៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ពីព្រោះតាំងពីដើមអាណត្តិមក ស្ទើរតែរៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ ឬថ្ងៃឈប់សម្រាក ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានចុះទៅមូលដ្ឋាន ទស្សនាគម្រោងនីមួយៗ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ស្មារតីកម្មករ។

ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាលថ្មីពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសាដល់ថ្ងៃទី 1 ឧសភា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានទៅទស្សនាគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ហើយបានបង្កើតចលនាវិជ្ជមានភ្លាមៗនៅកន្លែងកើតហេតុ។ លោកបានចូលរួមក្នុងពិធីសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា។ នេះជាគម្រោងដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានពិនិត្យដោយផ្ទាល់ចំនួនបីដង ហើយរាល់ពេលកំណត់លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់លើវឌ្ឍនភាព ក៏ដូចជាលុបបំបាត់ឧបសគ្គជាច្រើនសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោង។

កាលពីមុន ពេលចុះពិនិត្យគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ និងផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរបានលើកទឹកចិត្ត និងកំណត់លក្ខខណ្ឌតឹងរ៉ឹងដើម្បីធានាទាំងវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង។

វិញ្ញាណដូចជា "ជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង មិនចាញ់ខ្យល់ព្យុះ" "ធ្វើការនៅពេលថ្ងៃមិនមានពេលគ្រប់គ្រាន់ ធ្វើការនៅពេលយប់" "ធ្វើការក្នុងថ្ងៃបុណ្យ និងបុណ្យតេត" "ធ្វើការ 3 វេន និង 4 វេន"... ប្រហែលជាធ្លាប់ស្គាល់ពេកហើយបានក្លាយជា "ម៉ាក" នៃការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី Pham Minh Chinh ។

ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបញ្ជូនកម្លាំងចិត្តដល់មូលដ្ឋាន ដែលធ្វើឲ្យអ្នកដែលមិនស្ទាក់ស្ទើរមិនធ្វើការ។

នាពាក់កណ្តាលខែកក្កដា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក៏បានត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញដំណើរការគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរ និងផ្ដេកនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho – Ca Mau ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ផ្លូវ Cao Lanh – An Huu ផ្លូវ My An – Cao Lanh ផ្លូវហាយវេ ផ្នែក Rhat ហូជី – ហូជីមិញ។ ធួន ជាដើម។

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ១៧ សីហា ក្នុងដំណើរបំពេញទស្សនកិច្ចការងារនៅទីក្រុង Dak Lak នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានត្រួតពិនិត្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ដំណាក់កាលទី១។

ដើម្បីឈូសឆាយដី និងតាំងលំនៅថ្មីរបស់ប្រជាពលរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញឯកសារណែនាំចំនួន១២ ពាក់ព័ន្ធនឹងការងារបោសសម្អាតដីរបស់គម្រោង Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (ក្នុងនោះមានសេចក្តីជូនដំណឹងសេចក្តីសន្និដ្ឋានចំនួន ១០ និងទូរលេខចំនួន ២ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី)។ មក​ទល់​ពេល​នេះ ការងារ​ស្តារ​ដី​សម្រេច​បាន ៩៤%។

នៅឯការដ្ឋានសំណង់ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការចែករំលែករបស់ក្រុមការងារ មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករ អំពីការរៀបចំសំណង់ដែលអាចបត់បែនបាន សមស្របនឹងអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ ពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀងខុសប្រក្រតី ធ្វើការដោយមិននឿយហត់ និងសាទរជាមួយនឹងស្មារតី "ជំនះព្រះអាទិត្យ ដើម្បីជំនះភ្លៀង"។

ការសាកសួរ និងថ្លែងអំណរគុណដល់ប្រជាពលរដ្ឋដែលបានលះបង់ដីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីសង្ឃឹមថា ប្រជាពលរដ្ឋនឹងបន្តគាំទ្រ រួមដៃគ្នា និងចែករំលែក ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។

រូបភាពរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងសមាជិកគណៈប្រតិភូរដ្ឋាភិបាលដែលកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញការដ្ឋានសំណង់បានស្គាល់ និងជាការលើកទឹកចិត្តដ៏ល្អដល់មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់ដែលកំពុងធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។

លោកក៏មិនភ្លេចតាមដាន និងស្តាប់រាល់បញ្ហាតូចតាចនៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីមករកដំណោះស្រាយ។

ដំណើររបស់មេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលមិនត្រឹមតែដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងលើកទឹកចិត្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដើម្បី "មើលឃើញ និងស្តាប់" នូវបញ្ហាជាក់ស្តែង ដើម្បីធ្វើការសម្រេច ចិត្តដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅនឹងកន្លែង។

យើងកំពុងឈានទៅដល់ "ក្តីស្រមៃផ្លូវហាយវេ" ជាបណ្តើរៗហើយ វាច្បាស់ណាស់ថា សុបិននេះមិនបានក្លាយជាការពិតភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយញើស និងការខិតខំប្រឹងប្រែង ដោយសារការដឹកនាំដ៏រឹងមាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាមួយនឹងស្មារតី "ហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើ ហ៊ានច្នៃប្រឌិត ហ៊ានទទួលខុសត្រូវ ដើម្បីប្រយោជន៍រួម"។

ខ្លឹមសារ៖ Hoai Thu, Ngoc Tan

រចនា៖ ទួន ហ៊ុយ

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm