ផ្លូវវឹកវរ បញ្ហាជាច្រើន។
នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំចុងក្រោយរបស់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីអំពីផែនការសាងសង់ មូលដ្ឋានសំណង់ បទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងសេចក្តីព្រាងក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនមុនថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា។
ដោយសារតែគ្មានស្តង់ដារ ផ្លូវហាយវ៉េមួយចំនួនមានកន្លែងឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវ៉េទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay។
ដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារទាមទារការសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ សង្ខេបការវិនិយោគជាក់ស្តែងក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលថ្មីៗនេះ និងធានាថាសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៅវៀតណាម។ រៀបចំដើម្បីប្រមូលមតិពីក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។
Telegram លេខ 79 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023
មុននេះ ក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ ៧៩ ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី ១២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានវាយតម្លៃថា នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រសួង សាខា និងតំបន់ ដើម្បីអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវគម្រោងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ ដោយដំបូងឡើយសម្រេចបានលទ្ធផលលើកទឹកចិត្តមួយចំនួន រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ ក្នុងនោះ គម្រោងផ្នែក 8/11 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលបូព៌ា 2017-2020 ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ដោយបង្កើនប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបក្នុងប្រទេសដល់ 1,822 គីឡូម៉ែត្រ។ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងសមាសភាគចំនួន 12 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលភាគខាងកើត 2021 - 2025; បានចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Ho Chi Minh City Ring Road 3, Hanoi Capital Region Ring Road 4...
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមានបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដូចជា៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ល្បឿនប្រតិបត្តិការនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ផ្លូវហាយវេខ្លះមានផ្លូវតែពីរប៉ុណ្ណោះ; ការរៀបចំ និងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ ជាពិសេស ទទឹង និងការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ជាមួយនឹងបណ្តាញចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក ទៅកាន់សួនឧស្សាហកម្ម តំបន់ទីក្រុង ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម នៅតែមិនសមហេតុផល...
តាមពិតទៅ ចំណុចខ្វះខាតទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ គឺជាបញ្ហាដ៏ក្តៅគគុកមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះ។ ផ្លូវហាយវេនីមួយៗត្រូវបានសាងសង់ដោយមាត្រដ្ឋានខុសៗគ្នា ចំនួនគន្លងខុសៗគ្នា បទប្បញ្ញត្តិល្បឿនអតិបរមាខុសៗគ្នា និងវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងផ្សេងៗគ្នា។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេដូចគ្នាក៏មានបទប្បញ្ញត្តិមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាច្រើន។ ឧទាហរណ៍ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Phap Van- Cau Gie មាន 6 គន្លង ប៉ុន្តែគន្លងកណ្តាលទាំង 4 ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងល្បឿន 100 គ.
ដូចគ្នាដែរ ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង មាន៦គន្លង ផ្លូវខាងក្នុងបំផុត ២គន្លងនៅខាងឆ្វេងដៃម្ខាងៗមានល្បឿនអតិបរមា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្លូវខាងក្រៅខាងស្តាំមានល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកបន្ទាប់ពី ហាយផុង ទៅ វ៉ាន់ដុន មានល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពីវ៉ាន់ កៃ ដល់ ០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឬដូចជាផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកជាផ្លូវល្បឿនលឿនថ្នាក់ A ដែលមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការ ល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយល្បឿនអប្បបរមាពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមកត្រឹមតែ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះបានទាន់ពេលវេលា សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន បង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយជាបន្ទាន់នូវស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំផែនការ រចនា ការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន និងការតភ្ជាប់ផ្លូវប្រសព្វ។ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់អត្រាវិនិយោគ កៀរគរដើមទុនវិនិយោគសមរម្យសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ធានាបាននូវភាពសាធារណៈ តម្លាភាព ប្រសិទ្ធភាព ជៀសវាងការបាត់បង់ ខ្ជះខ្ជាយ និងផលប្រយោជន៍ជាក្រុម។ ខ្លឹមសារនៃស្តង់ដារគួរកត់សម្គាល់បទប្បញ្ញត្តិអំពីចំនួនគន្លងផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្នែកកណ្តាល ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ល្បឿនរចនា ការឈប់សម្រាក។ល។ គោលការណ៍នៃការរៀបចំបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការរៀបចំនៃការរចនាផ្លូវប្រសព្វ ទទឹង និងល្បឿននៃផ្លូវប្រសព្វ សមស្របនឹងល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សមរម្យសម្រាប់តម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន...
អ្នកជំនាញផ្លូវ និងស្ពាន លោក Vu Duc Thang
មានស្តង់ដារ ហេតុអ្វីយើងនៅតែត្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ?
ថ្លែងជាមួយ លោក Thanh Nien មន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់យ៉ាងច្បាស់ថា៖ ទោះបីជាមិនទាន់មានក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារក៏ដោយ វាមិនមានន័យថាប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលបាននិងកំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការនាពេលថ្មីៗនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយសេរីនោះទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក ស្តង់ដារនៃការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿនក្រៅទីក្រុង ក៏ដូចជាការជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនគ្រប់ប្រភេទទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន។ នៅពេលនោះ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យមានដើមទុនវិនិយោគដ៏ធំ និងឯកសណ្ឋាន ស្តង់ដារបច្ចេកទេសបង្រួបបង្រួមចាប់ពីការរៀបចំគម្រោង ការរចនាលម្អិត ការសាងសង់រហូតដល់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយលុយក្នុងការអនុវត្តសូចនាករបច្ចេកទេសក្នុងការប្រើប្រាស់ដំណើរការ និងស្តង់ដារ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងពេញចិត្ត ខណៈដែលនៅតែធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាមូលដ្ឋានដូចជា៖ បរិមាណចរាចរណ៍ធំ ចរាចរណ៍បន្ត ល្បឿនប្រតិបត្តិការខ្ពស់ និងសុវត្ថិភាព។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមក តាមរយៈដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រតិបត្តិការ មានសូចនាករបច្ចេកទេសមួយចំនួនដែលត្រូវពិនិត្យ និងកែសម្រួល ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2012 ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានចេញ TCVN 5729:2012 ដើម្បីជំនួស ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមខ្លឹមសារបច្ចេកទេសមួយចំនួន។ ជាពិសេស វាបង្ហាញយ៉ាងលម្អិតអំពីការចាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 កម្រិត (ដែលត្រូវនឹងល្បឿនកំណត់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង), ផ្នែកឆ្លងកាត់, ច្រករបៀងការពារ, ជម្រាល, ការរចនានៃផ្នែក, ក្បាលដីមធ្យម, តុល្យភាពនៃចំនួនផ្លូវ 2 ផ្លូវទូទៅ ថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បានចេញបន្ថែម "ស្តង់ដារមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនា និងការរៀបចំផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគ និងសាងសង់" ដើម្បីណែនាំអំពីជម្រើសនៃការរចនា បញ្ជាក់ពីតម្រូវការ ដំណោះស្រាយ និងស្តង់ដាររចនាដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគនៃផ្លូវល្បឿនលឿន។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់របស់រដ្ឋ (ក្រសួងសំណង់) បានវាយតម្លៃថា ស្តង់ដារបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការរចនាផ្លូវហាយវេគឺមានលក្ខណៈពេញលេញ ចាប់ពីការរចនាផ្លូវរហូតដល់ការងារជាក់លាក់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងស្របតាមស្តង់ដារពិភពលោក។ ក្នុងនោះ និយមន័យនៃផ្លូវល្បឿនលឿនស្តង់ដារនៅតែជាការពិត៖ វាគឺជាផ្លូវដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់យានជំនិះធ្វើដំណើរលើផ្លូវនោះក្នុងល្បឿនលឿន និងបន្តបន្ទាប់ តម្រូវការអាទិភាពកំពូលគឺធានាសុវត្ថិភាព។ មិនត្រឹមតែវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រទេសមួយចំនួនសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនដោយផ្អែកលើស្តង់ដារដោយមិនបានចេញបទប្បញ្ញត្តិ។
ផ្លូវហាយវេថ្មីជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈតូចចង្អៀត និងមានល្បឿនកំណត់។
ង៉ុកថាំង - ឃ្វាង
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមច្បាប់ស្តីពីស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសគឺត្រូវកំណត់នូវតម្រូវការចាំបាច់ដែលត្រូវតែអនុវត្តតាម។ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសគឺជាឯកសារដែលណែនាំការរចនា ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ។ល។ ផ្តល់ដំណោះស្រាយក្នុងការអនុវត្ត និងអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃស្តង់ដារ។ លោក Tran Chung បានផ្តល់ភ័ស្តុតាងជាក់លាក់ថា "ឧទាហរណ៍ ឧស្សាហកម្មសំណង់ស៊ីវិលវៀតណាមកំពុងអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនូវស្តង់ដារ ០២ ដែលជាស្តង់ដារស្តីពីលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដូចជាខ្យល់ ព្យុះ រញ្ជួយដី។ល។
ទាក់ទងនឹងរឿងផ្លូវហាយវេ ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅនៃយានជំនិះដែលកំពុងរត់ក្នុងល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់ និងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ការរចនានឹងត្រូវការដំណោះស្រាយជាច្រើនដូចជា ការមានបន្ទះមធ្យម គ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេវាមួយចំនួនដូចជា កន្លែងឈប់សម្រាកជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលថ្មីៗនេះ ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ វៀតណាមបានអនុវត្តស្តង់ដារដើម្បីបែងចែកការវិនិយោគ ដែលនាំឱ្យស្ថានភាពផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនមិនស្របតាមស្តង់ដារខាងលើ ដូចជាផ្លូវខ្លះមានត្រឹមតែ 2 គន្លង មិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែជំនួសមកវិញ ចំណតសង្គ្រោះបន្ទាន់ មិនមានចំណតមធ្យម។ល។
សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Chung បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា "ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ស្តង់ដារនៃការរចនាផ្លូវហាយវេ ពួកគេត្រូវតែអនុវត្តតាម។ ផ្លូវហាយវេទាំងអស់នឹងត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះ" ។
ត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ
យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung ប្រសិនបើស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់ផ្លូវហាយវេត្រូវបង្កើត គម្រោងត្រូវតែបង្កើតដើម្បីអភិវឌ្ឍស្តង់ដារ ដែលត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើបញ្ហាអ្វីខ្លះនឹងត្រូវដោះស្រាយ វិសាលភាព និងខ្លឹមសារលម្អិតនៃស្តង់ដារ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចងក្រង ចាំបាច់ត្រូវពិគ្រោះជាមួយស្តង់ដារអន្តរជាតិដែលត្រូវគ្នា ពីព្រោះប្រសិនបើស្តង់ដារត្រូវបានកំណត់ ប្រសិនបើក្រោយៗទៀតសហគ្រាសបរទេសចូលរួមក្នុងការរចនាផ្លូវហាយវេនោះ ពួកគេនឹងត្រូវអនុវត្តតាមស្តង់ដារទាំងនោះ។ បន្ថែមពីលើការធានានូវតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដ៏សំខាន់បំផុតនៃផ្លូវហាយវេ វាក៏ត្រូវតែត្រូវគ្នាជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចសង្គម លក្ខខណ្ឌតំបន់ និងភូគព្ភសាស្ត្រក្នុងតំបន់នីមួយៗ។
ឧទាហរណ៍ TCVN 5729:2012 បច្ចុប្បន្នបែងចែកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 កម្រិត៖ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌដីនៃតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬអឺរ៉ុប ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកភាគច្រើនជាផ្លូវហាយវេ ដែលមានល្បឿនចរាចរណ៍ខ្ពស់ខ្លាំង (100 - 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយប្រទេសខ្លះថែមទាំងមានផ្លូវល្បឿនលឿនគ្មានដែនកំណត់ដូចប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ "ស្តង់ដារ" នៅលើពិភពលោកគឺថារថយន្តរត់លើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនលឿនវាអាចខ្ពស់ណាស់ប៉ុន្តែវាត្រូវតែបន្តនិងមានសុវត្ថិភាព។ វៀតណាមមិនអាចរំពឹងថាស្តង់ដារផ្លូវហាយវេត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូចស្តង់ដារអន្តរជាតិនោះទេ។ បញ្ហាគឺថា សម្រាប់ប្រភេទផ្លូវហាយវេនីមួយៗ ត្រូវតែមានស្តង់ដារបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពយានយន្តដែលដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងល្បឿននោះ។
មិនមែនគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់សុទ្ធតែមានកន្លែងឈប់សម្រាកនោះទេ នៅក្នុងរូបថតគឺជាកន្លែងឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង។
ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវតែគ្របដោយស្រទាប់ស្អិត ត្រូវតែមានបន្ទះមធ្យម និងមិនត្រូវមានកម្រិតឆ្លងកាត់... លោក Tran Chung បានមានប្រសាសន៍ថា ដោយផ្អែកលើបរិមាណចរាចរណ៍ និងតម្រូវការក្នុងការជ្រើសរើសចំនួនគន្លងដែលត្រូវគ្នា ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុត ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវតែមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ផ្លូវមធ្យម និងឈប់សម្រាក។
អ្នកជំនាញផ្នែកស្ពាន និងផ្លូវលោក Vu Duc Thang រំពឹងថា បន្ទាប់ពីស្តង់ដារផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ បណ្តាញផ្លូវហាយវេរបស់វៀតណាមនឹងត្រូវបានអនុវត្តស្មើៗគ្នានៅទូទាំងប្រទេសតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់៖ តើផ្លូវមានទំហំប៉ុនណា ត្រូវធ្វើបទប្បញ្ញត្តិបែបណា របៀបធ្វើ ទទឹងប៉ុនណា ល្បឿនប៉ុនណា... ក្រៅពីនេះ ក្នុងបរិបទនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកវិទ្យាយានជំនិះក៏ផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ជាមួយនឹងរូបរាងរបស់យានជំនិះ និងសំណង់ដែលមិនមានស្តង់ដារ តម្រូវការ។
យោងតាមលោក ថាង ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិមិនអាចជួសជុលបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព បំពេញបន្ថែម និងកែលម្អឱ្យបានទៀងទាត់ ស្របតាមការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសនីមួយៗ។ ស្តង់ដារនីមួយៗជាធម្មតាមានគោលបំណងជា 3 ដំណាក់កាល៖ នៅពេលដែលមិនមានផ្លូវហាយវេ។ នៅពេលទាក់ទងនិងអនុវត្ត; បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការកេងប្រវ័ញ្ច។ វៀតណាមបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលពីរនៃការផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់ប្រទេស។ នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 2 វាចាំបាច់ក្នុងការទទួលយកផ្លូវហាយវេមិនពេញលេញដោយសារតែខ្វះមូលនិធិហើយត្រូវបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាល។ ដោយសារផ្លូវនេះមិនបានរួចរាល់តាមផែនការ ទើបត្រូវបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍ដើម្បីធានាតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ដូច្នេះហើយវាជារឿងដែលជៀសមិនរួចទេដែលនឹងមានចំណុចខ្វះខាត និងមិនគ្រប់គ្រាន់។
"បច្ចុប្បន្ន ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសយើងមានភាពប្រសើរឡើង ដូច្នេះវាក៏ទាមទារគម្រោងដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិខ្ពស់។ ការបង្កើនល្បឿននៃផ្លូវហាយវេក៏ទាមទារការបង្កើនស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផងដែរ។ រថយន្តបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក៏ទាមទារស្តង់ដារខ្ពស់ជាង... នេះគឺជាគម្រោងស្រាវជ្រាវទាំងមូលដែលទាមទារក្រុមស្រាវជ្រាវដែលមានសមត្ថភាព និងជំនាញគ្រប់គ្រាន់ ការពិគ្រោះយោបល់អន្តរជាតិ និងមតិទូលំទូលាយពីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។
ស្រាវជ្រាវលើការវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Cao Bo-Mai Son
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long រៀបចំរបាយការណ៍ស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo - Mai Son ។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តគឺចាប់ពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2024។ អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់កំពុងស្រាវជ្រាវពង្រីកផ្លូវនេះឱ្យបានពេញលេញ (6 ផ្លូវ)។ ប្រភពទុនវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងត្រូវបានរៀបចំពីចំណូលថវិកាកើនឡើង។ កន្លងមក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Ninh Binh បានបញ្ជូនឯកសារស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិចារណាវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Cao Bo-Mai Son ដែលមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវចំនួន ៦ ពេញលេញ ស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។ ការវិនិយោគសរុបដែលបានស្នើឡើងមានប្រមាណជា ២.០០០ ពាន់លានដុង។ ប្រសិនបើមានការយល់ព្រម ផ្លូវធំនឹងត្រូវបានពង្រីកដោយផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ 15.75 ម៉ែត្រ ធានាបានទទឹងផ្លូវ 32.75 ម៉ែត្រ។ ទទឹងផ្លូវ 22.5m ។ លើសពីនេះ ទីតាំងសាងសង់ស្ពានចំនួន 4 នឹងវិនិយោគបន្ថែមផ្នែកបន្ថែម រួមមាន ស្ពាន Cao Bo ស្ពាន Cam ស្ពាន QL10 និងស្ពាន Quan Vinh។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)