ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន តើ​មាន​ស្តង់ដារ​អ្វី?

ផ្លូវវឹកវរ បញ្ហាជាច្រើន។

នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំចុងក្រោយរបស់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីអំពីផែនការសាងសង់ មូលដ្ឋានសំណង់ បទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងសេចក្តីព្រាងក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនមុនថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា។

ដោយ​សារ​តែ​គ្មាន​ស្តង់ដារ ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​មួយ​ចំនួន​មាន​កន្លែង​ឈប់​សម្រាក​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay។

ដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារទាមទារការសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ សង្ខេបការវិនិយោគជាក់ស្តែងក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលថ្មីៗនេះ និងធានាថាសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៅវៀតណាម។ រៀបចំ​ដើម្បី​ប្រមូល​មតិ​ពី​ក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន ស្ថាប័ន​ពាក់ព័ន្ធ និង​អ្នកជំនាញ និង​អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។

Telegram លេខ 79 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023

មុននេះ ក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ ៧៩ ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី ១២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានវាយតម្លៃថា នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រសួង សាខា និងតំបន់ ដើម្បីអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវគម្រោងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ ដោយដំបូងឡើយសម្រេចបានលទ្ធផលលើកទឹកចិត្តមួយចំនួន រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ ក្នុងនោះ គម្រោងផ្នែក 8/11 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលបូព៌ា 2017-2020 ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ដោយបង្កើនប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបក្នុងប្រទេសដល់ 1,822 គីឡូម៉ែត្រ។ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងសមាសភាគចំនួន 12 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលភាគខាងកើត 2021 - 2025; បានចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Ho Chi Minh City Ring Road 3, Hanoi Capital Region Ring Road 4...

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមានបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដូចជា៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ល្បឿនប្រតិបត្តិការនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ផ្លូវហាយវេខ្លះមានផ្លូវតែពីរប៉ុណ្ណោះ; ការរៀបចំ និងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ ជាពិសេស ទទឹង និងការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ជាមួយនឹងបណ្តាញចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក ទៅកាន់សួនឧស្សាហកម្ម តំបន់ទីក្រុង ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម នៅតែមិនសមហេតុផល...

តាមពិតទៅ ចំណុចខ្វះខាតទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ គឺជាបញ្ហាដ៏ក្តៅគគុកមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះ។ ផ្លូវហាយវេនីមួយៗត្រូវបានសាងសង់ដោយមាត្រដ្ឋានខុសៗគ្នា ចំនួនគន្លងខុសៗគ្នា បទប្បញ្ញត្តិល្បឿនអតិបរមាខុសៗគ្នា និងវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងផ្សេងៗគ្នា។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេដូចគ្នាក៏មានបទប្បញ្ញត្តិមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាច្រើន។ ឧទាហរណ៍ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Phap Van- Cau Gie មាន 6 គន្លង ប៉ុន្តែគន្លងកណ្តាលទាំង 4 ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងល្បឿន 100 គ.

ដូចគ្នាដែរ ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង មាន៦គន្លង ផ្លូវខាងក្នុងបំផុត ២គន្លងនៅខាងឆ្វេងដៃម្ខាងៗមានល្បឿនអតិបរមា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្លូវខាងក្រៅខាងស្តាំមានល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកបន្ទាប់ពី ហាយផុង ទៅ វ៉ាន់ដុន មានល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពីវ៉ាន់ កៃ ដល់ ០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឬដូចជាផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកជាផ្លូវល្បឿនលឿនថ្នាក់ A ដែលមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការ ល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយល្បឿនអប្បបរមាពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមកត្រឹមតែ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះបានទាន់ពេលវេលា សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន បង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយជាបន្ទាន់នូវស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំផែនការ រចនា ការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន និងការតភ្ជាប់ផ្លូវប្រសព្វ។ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់អត្រាវិនិយោគ កៀរគរដើមទុនវិនិយោគសមរម្យសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ធានាបាននូវភាពសាធារណៈ តម្លាភាព ប្រសិទ្ធភាព ជៀសវាងការបាត់បង់ ខ្ជះខ្ជាយ និងផលប្រយោជន៍ជាក្រុម។ ខ្លឹមសារនៃស្តង់ដារគួរកត់សម្គាល់បទប្បញ្ញត្តិអំពីចំនួនគន្លងផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្នែកកណ្តាល ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ល្បឿនរចនា ការឈប់សម្រាក។ល។ គោលការណ៍នៃការរៀបចំបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការរៀបចំនៃការរចនាផ្លូវប្រសព្វ ទទឹង និងល្បឿននៃផ្លូវប្រសព្វ សមស្របនឹងល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សមរម្យសម្រាប់តម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន...

បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃប្រទេសយើងមានភាពប្រសើរឡើង ដូច្នេះវាក៏ទាមទារគម្រោងដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ និងតម្រូវការខ្ពស់ផងដែរ។ ការ​បង្កើន​ល្បឿន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ក៏​ត្រូវ​តែ​បង្កើន​ស្តង់ដារ​សុវត្ថិភាព​ផង​ដែរ។

អ្នកជំនាញផ្លូវ និងស្ពាន លោក Vu Duc Thang

មានស្តង់ដារ ហេតុអ្វីយើងនៅតែត្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ?

ថ្លែងជាមួយ លោក Thanh Nien មន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់យ៉ាងច្បាស់ថា៖ ទោះបីជាមិនទាន់មានក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារក៏ដោយ វាមិនមានន័យថាប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលបាននិងកំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការនាពេលថ្មីៗនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយសេរីនោះទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក ស្តង់ដារនៃការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿនក្រៅទីក្រុង ក៏ដូចជាការជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនគ្រប់ប្រភេទទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន។ នៅពេលនោះ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យមានដើមទុនវិនិយោគដ៏ធំ និងឯកសណ្ឋាន ស្តង់ដារបច្ចេកទេសបង្រួបបង្រួមចាប់ពីការរៀបចំគម្រោង ការរចនាលម្អិត ការសាងសង់រហូតដល់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយលុយក្នុងការអនុវត្តសូចនាករបច្ចេកទេសក្នុងការប្រើប្រាស់ដំណើរការ និងស្តង់ដារ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងពេញចិត្ត ខណៈដែលនៅតែធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាមូលដ្ឋានដូចជា៖ បរិមាណចរាចរណ៍ធំ ចរាចរណ៍បន្ត ល្បឿនប្រតិបត្តិការខ្ពស់ និងសុវត្ថិភាព។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមក តាមរយៈដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រតិបត្តិការ មានសូចនាករបច្ចេកទេសមួយចំនួនដែលត្រូវពិនិត្យ និងកែសម្រួល ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2012 ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានចេញ TCVN 5729:2012 ដើម្បីជំនួស ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមខ្លឹមសារបច្ចេកទេសមួយចំនួន។ ជាពិសេស វាបង្ហាញយ៉ាងលម្អិតអំពីការចាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 កម្រិត (ដែលត្រូវនឹងល្បឿនកំណត់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង), ផ្នែកឆ្លងកាត់, ច្រករបៀងការពារ, ជម្រាល, ការរចនានៃផ្នែក, ក្បាលដីមធ្យម, តុល្យភាពនៃចំនួនផ្លូវ 2 ផ្លូវទូទៅ ថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បានចេញបន្ថែម "ស្តង់ដារមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនា និងការរៀបចំផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគ និងសាងសង់" ដើម្បីណែនាំអំពីជម្រើសនៃការរចនា បញ្ជាក់ពីតម្រូវការ ដំណោះស្រាយ និងស្តង់ដាររចនាដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគនៃផ្លូវល្បឿនលឿន។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់របស់រដ្ឋ (ក្រសួងសំណង់) បានវាយតម្លៃថា ស្តង់ដារបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការរចនាផ្លូវហាយវេគឺមានលក្ខណៈពេញលេញ ចាប់ពីការរចនាផ្លូវរហូតដល់ការងារជាក់លាក់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងស្របតាមស្តង់ដារពិភពលោក។ ក្នុងនោះ និយមន័យនៃផ្លូវល្បឿនលឿនស្តង់ដារនៅតែជាការពិត៖ វាគឺជាផ្លូវដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់យានជំនិះធ្វើដំណើរលើផ្លូវនោះក្នុងល្បឿនលឿន និងបន្តបន្ទាប់ តម្រូវការអាទិភាពកំពូលគឺធានាសុវត្ថិភាព។ មិន​ត្រឹម​តែ​វៀតណាម​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ថែម​ទាំង​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​សាងសង់​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ស្តង់ដារ​ដោយ​មិន​បាន​ចេញ​បទប្បញ្ញត្តិ។

ផ្លូវហាយវេថ្មីជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈតូចចង្អៀត និងមានល្បឿនកំណត់។

ង៉ុកថាំង - ឃ្វាង

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមច្បាប់ស្តីពីស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសគឺត្រូវកំណត់នូវតម្រូវការចាំបាច់ដែលត្រូវតែអនុវត្តតាម។ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសគឺជាឯកសារដែលណែនាំការរចនា ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ។ល។ ផ្តល់ដំណោះស្រាយក្នុងការអនុវត្ត និងអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃស្តង់ដារ។ លោក Tran Chung បានផ្តល់ភ័ស្តុតាងជាក់លាក់ថា "ឧទាហរណ៍ ឧស្សាហកម្មសំណង់ស៊ីវិលវៀតណាមកំពុងអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនូវស្តង់ដារ ០២ ដែលជាស្តង់ដារស្តីពីលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដូចជាខ្យល់ ព្យុះ រញ្ជួយដី។ល។

ទាក់ទងនឹងរឿងផ្លូវហាយវេ ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅនៃយានជំនិះដែលកំពុងរត់ក្នុងល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់ និងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ការរចនានឹងត្រូវការដំណោះស្រាយជាច្រើនដូចជា ការមានបន្ទះមធ្យម គ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេវាមួយចំនួនដូចជា កន្លែងឈប់សម្រាកជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលថ្មីៗនេះ ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ វៀតណាមបានអនុវត្តស្តង់ដារដើម្បីបែងចែកការវិនិយោគ ដែលនាំឱ្យស្ថានភាពផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនមិនស្របតាមស្តង់ដារខាងលើ ដូចជាផ្លូវខ្លះមានត្រឹមតែ 2 គន្លង មិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែជំនួសមកវិញ ចំណតសង្គ្រោះបន្ទាន់ មិនមានចំណតមធ្យម។ល។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Chung បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា "ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ស្តង់ដារនៃការរចនាផ្លូវហាយវេ ពួកគេត្រូវតែអនុវត្តតាម។ ផ្លូវហាយវេទាំងអស់នឹងត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះ" ។

ត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tran Chung ប្រសិនបើស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់ផ្លូវហាយវេត្រូវបង្កើត គម្រោងត្រូវតែបង្កើតដើម្បីអភិវឌ្ឍស្តង់ដារ ដែលត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើបញ្ហាអ្វីខ្លះនឹងត្រូវដោះស្រាយ វិសាលភាព និងខ្លឹមសារលម្អិតនៃស្តង់ដារ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចងក្រង ចាំបាច់ត្រូវពិគ្រោះជាមួយស្តង់ដារអន្តរជាតិដែលត្រូវគ្នា ពីព្រោះប្រសិនបើស្តង់ដារត្រូវបានកំណត់ ប្រសិនបើក្រោយៗទៀតសហគ្រាសបរទេសចូលរួមក្នុងការរចនាផ្លូវហាយវេនោះ ពួកគេនឹងត្រូវអនុវត្តតាមស្តង់ដារទាំងនោះ។ បន្ថែមពីលើការធានានូវតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដ៏សំខាន់បំផុតនៃផ្លូវហាយវេ វាក៏ត្រូវតែត្រូវគ្នាជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចសង្គម លក្ខខណ្ឌតំបន់ និងភូគព្ភសាស្ត្រក្នុងតំបន់នីមួយៗ។

ឧទាហរណ៍ TCVN 5729:2012 បច្ចុប្បន្នបែងចែកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 កម្រិត៖ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌដីនៃតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬអឺរ៉ុប ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកភាគច្រើនជាផ្លូវហាយវេ ដែលមានល្បឿនចរាចរណ៍ខ្ពស់ខ្លាំង (100 - 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយប្រទេសខ្លះថែមទាំងមានផ្លូវល្បឿនលឿនគ្មានដែនកំណត់ដូចប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ "ស្តង់ដារ" នៅលើពិភពលោកគឺថារថយន្តរត់លើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនលឿនវាអាចខ្ពស់ណាស់ប៉ុន្តែវាត្រូវតែបន្តនិងមានសុវត្ថិភាព។ វៀតណាមមិនអាចរំពឹងថាស្តង់ដារផ្លូវហាយវេត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូចស្តង់ដារអន្តរជាតិនោះទេ។ បញ្ហាគឺថា សម្រាប់ប្រភេទផ្លូវហាយវេនីមួយៗ ត្រូវតែមានស្តង់ដារបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពយានយន្តដែលដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងល្បឿននោះ។

មិនមែនគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់សុទ្ធតែមានកន្លែងឈប់សម្រាកនោះទេ នៅក្នុងរូបថតគឺជាកន្លែងឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវតែគ្របដោយស្រទាប់ស្អិត ត្រូវតែមានបន្ទះមធ្យម និងមិនត្រូវមានកម្រិតឆ្លងកាត់... លោក Tran Chung បានមានប្រសាសន៍ថា ដោយផ្អែកលើបរិមាណចរាចរណ៍ និងតម្រូវការក្នុងការជ្រើសរើសចំនួនគន្លងដែលត្រូវគ្នា ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុត ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវតែមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ផ្លូវមធ្យម និងឈប់សម្រាក។

អ្នកជំនាញផ្នែកស្ពាន និងផ្លូវលោក Vu Duc Thang រំពឹងថា បន្ទាប់ពីស្តង់ដារផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ បណ្តាញផ្លូវហាយវេរបស់វៀតណាមនឹងត្រូវបានអនុវត្តស្មើៗគ្នានៅទូទាំងប្រទេសតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់៖ តើផ្លូវមានទំហំប៉ុនណា ត្រូវធ្វើបទប្បញ្ញត្តិបែបណា របៀបធ្វើ ទទឹងប៉ុនណា ល្បឿនប៉ុនណា... ក្រៅពីនេះ ក្នុងបរិបទនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកវិទ្យាយានជំនិះក៏ផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ជាមួយនឹងរូបរាងរបស់យានជំនិះ និងសំណង់ដែលមិនមានស្តង់ដារ តម្រូវការ។

យោងតាមលោក ថាង ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិមិនអាចជួសជុលបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព បំពេញបន្ថែម និងកែលម្អឱ្យបានទៀងទាត់ ស្របតាមការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសនីមួយៗ។ ស្តង់ដារនីមួយៗជាធម្មតាមានគោលបំណងជា 3 ដំណាក់កាល៖ នៅពេលដែលមិនមានផ្លូវហាយវេ។ នៅពេលទាក់ទងនិងអនុវត្ត; បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការកេងប្រវ័ញ្ច។ វៀតណាមបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលពីរនៃការផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់ប្រទេស។ នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 2 វាចាំបាច់ក្នុងការទទួលយកផ្លូវហាយវេមិនពេញលេញដោយសារតែខ្វះមូលនិធិហើយត្រូវបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាល។ ដោយសារ​ផ្លូវ​នេះ​មិន​បាន​រួចរាល់​តាម​ផែនការ ទើប​ត្រូវ​បើក​ឲ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​ដើម្បី​ធានា​តម្រូវការ​បន្ទាន់​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម។ ដូច្នេះ​ហើយ​វា​ជា​រឿង​ដែល​ជៀស​មិន​រួច​ទេ​ដែល​នឹង​មាន​ចំណុច​ខ្វះខាត និង​មិន​គ្រប់គ្រាន់។

"បច្ចុប្បន្ន ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសយើងមានភាពប្រសើរឡើង ដូច្នេះវាក៏ទាមទារគម្រោងដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិខ្ពស់។ ការបង្កើនល្បឿននៃផ្លូវហាយវេក៏ទាមទារការបង្កើនស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផងដែរ។ រថយន្តបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក៏ទាមទារស្តង់ដារខ្ពស់ជាង... នេះគឺជាគម្រោងស្រាវជ្រាវទាំងមូលដែលទាមទារក្រុមស្រាវជ្រាវដែលមានសមត្ថភាព និងជំនាញគ្រប់គ្រាន់ ការពិគ្រោះយោបល់អន្តរជាតិ និងមតិទូលំទូលាយពីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។

ស្រាវជ្រាវ​លើ​ការ​វិនិយោគ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង ផ្នែក Cao Bo-Mai Son

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long រៀបចំរបាយការណ៍ស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo - Mai Son ។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តគឺចាប់ពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2024។ អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់កំពុងស្រាវជ្រាវពង្រីកផ្លូវនេះឱ្យបានពេញលេញ (6 ផ្លូវ)។ ប្រភពទុនវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងត្រូវបានរៀបចំពីចំណូលថវិកាកើនឡើង។ កន្លងមក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Ninh Binh បានបញ្ជូនឯកសារស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិចារណាវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Cao Bo-Mai Son ដែលមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវចំនួន ៦ ពេញលេញ ស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។ ការ​វិនិយោគ​សរុប​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​មាន​ប្រមាណ​ជា ២.០០០ ពាន់​លាន​ដុង។ ប្រសិនបើមានការយល់ព្រម ផ្លូវធំនឹងត្រូវបានពង្រីកដោយផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ 15.75 ម៉ែត្រ ធានាបានទទឹងផ្លូវ 32.75 ម៉ែត្រ។ ទទឹងផ្លូវ 22.5m ។ លើសពីនេះ ទីតាំងសាងសង់ស្ពានចំនួន 4 នឹងវិនិយោគបន្ថែមផ្នែកបន្ថែម រួមមាន ស្ពាន Cao Bo ស្ពាន Cam ស្ពាន QL10 និងស្ពាន Quan Vinh។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm