អ្នកបើកបរក៏ត្រូវការដំឡើងប្រាក់ខែដែរ ដោយសារកត្តាពុល

មានតែអ្នកបើកបរទេដែលអាចយល់ពីទុក្ខលំបាករបស់មនុស្សនៅពីក្រោយកង់។

ក្នុងសិក្ខាសាលា "តើរថយន្តក្រុងរបស់រាជធានីគួរធ្វើដូចម្តេចដើម្បីលើកកម្ពស់គុណភាព?" នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៧ វិច្ឆិកា ដោយពន្យល់ពីមូលហេតុដែលប្រជាពលរដ្ឋមិនទាន់ប្តូរពីការប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនមកជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ លោកសាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត វូ ង៉ុកខៀវ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សានៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគមនាគមន៍បានមានប្រសាសន៍ថា បើទោះជាក្នុងកម្រិតសង្គមយល់ច្បាស់ថាការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនក៏ដោយ ក៏ប្រជាពលរដ្ឋនៅតែមិនឃើញមានផលប្រយោជន៍សម្រាប់ខ្លួនឯងនៅឡើយ ។

ដូច្នេះហើយ មនុស្សជាច្រើននៅតែចូលចិត្តប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់ពួកគេ។

ព្រឹត្តិការណ៍ - អ្នកជំនាញ៖ អ្នកបើកបរក៏ត្រូវការការដំឡើងប្រាក់ខែផងដែរ ដោយសារកត្តាពុល — សម្រាប់ទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ គ្មានមធ្យោបាយដោះស្រាយបញ្ហានេះ ក្រៅពីការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមទាំងឡានក្រុង (រូបថត៖ Huu Thang)។

លោក ឃឹម បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមពិត អត្ថប្រយោជន៍នេះមានលក្ខណៈទូទៅ និងមិននាំមកនូវផលប្រយោជន៍ដល់លោក ក ឬលោក ប៊ី ទេ។ ការសិក្សាអំពីផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៅពេលប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្សេងៗមិនប៉ះពាល់ជាពិសេសដល់បុគ្គលណាមួយនោះទេ ដូច្នេះនេះជាទស្សនៈទូទៅរបស់សង្គម”។

បើតាមលោក ខៀវ បើយើងក្រឡេកមើលការពិត ប្រជាពលរដ្ឋនៅមានកម្រិតក្នុងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ ដោយសារចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅឆ្ងាយ ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានកាន់កាប់ ដូច្នេះអ្នកថ្មើរជើងមិនមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព ឬកន្លែងខ្លះមិនមានកន្លែងសម្រាប់មនុស្សចតយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួននៅពេលពួកគេចង់ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ជាឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែង គាត់បានលើកឡើងពីខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong ដែលកំពុងប្រើប្រាស់ មានការខ្វះខាតកន្លែងចតរថយន្តយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។ លោក ឃឹម ឃឹម មានប្រសាសន៍ថា “មានកន្លែងខ្លះ ប៉ុន្តែវាធ្វើដោយឯកឯង ដូច្នេះហើយ ដើម្បីបង្កភាពងាយស្រួលដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការធ្វើដំណើរសាធារណៈ យើងត្រូវបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ពួកគេ”។

ដូច្នោះហើយ បន្ថែមពីលើដំណោះស្រាយជាច្រើន អ្នកជំនាញនេះជឿជាក់ថា គេអាចពិចារណាជម្រើសនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះសាធារណៈពីរ ដើម្បីភ្ជាប់មនុស្សជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះត្រូវបានគេអនុវត្តនៅកន្លែងជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ហើយក៏ស័ក្តិសមសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយដែរ។

លោក ឃឹម បានជម្រាបថា “យើងកំពុងសាកល្បងគម្រោងតភ្ជាប់ពីចុងដល់ចប់ ហើយវានឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្នើទៅក្រុងដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយ។ ប្រសិនបើការតភ្ជាប់នេះត្រូវបានអនុវត្ត វានឹងជាឱកាសដ៏ល្អមួយក្នុងការបង្កើនការចូលរួមរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅក្នុងរថយន្តក្រុង”។

ព្រឹត្តិការណ៍ - អ្នកជំនាញ៖ អ្នកបើកបរក៏ត្រូវការការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលផងដែរ ដោយសារកត្តាពុល (រូបភាពទី 2)។ — លោក Nghiem Quoc Thang - អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈហាណូយ (រូបថត៖ គណៈកម្មាធិការរៀបចំ)។

លោក Nghiem Quoc Thang អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈហាណូយ បានឲ្យដឹងថា ដំណោះស្រាយទីមួយគឺផ្តល់ផ្លូវអាទិភាពដល់រថយន្តក្រុង។ ជាពិសេស វាអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅដើមផ្នែកពី Nga Tu So ទៅ Ha Dong ដែលមានប្រវែងប្រហែល 5-6km ។ នៅកន្លែងដែលផ្លូវបំបែកលើសពី 9 ម៉ែត្រ សូមបើកផ្លូវដោយក្លាហាន។

លោក ថាង បាននិយាយថា "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ យើងមិនចាំបាច់បើកផ្លូវទាំងមូលទេ។ យើងនឹងបើកវានៅកន្លែងណាដែលសមហេតុផល និងគ្រប់គ្រាន់។ ការផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវបែបនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន មិនត្រឹមតែសម្រាប់រថយន្តក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់យានជំនិះជាច្រើនទៀតដូចជា រថយន្តសង្គ្រោះ និងរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ។

ទាក់ទិននឹងរបបការងារ លោក ថាង បានស្នើថា ការកំណត់អាយុអាចពន្យារដល់មនុស្សដែលមានសុខភាពល្អគ្រប់គ្រាន់ បើទោះជាពួកគេមានអាយុលើសពី ៥៥ ឆ្នាំក៏ដោយ ព្រោះពួកគេមានបទពិសោធន៍ច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សូមពិចារណាបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់កម្លាំងពលកម្មនេះ។

«ទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូល និងអត្ថប្រយោជន៍របស់អ្នកបើកបរ យើងទាំងអស់គ្នានិយាយថា អ្នកបើកបរមានសារៈសំខាន់ណាស់ ការធានាសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សរាប់សិបនាក់នៅលើរថយន្តក្រុង ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានប្រាក់ចំណូលសមរម្យ។ បច្ចុប្បន្នរដ្ឋសភាកំពុងពិភាក្សាអំពីកំណែទម្រង់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ អ្នកបើកបរក៏ត្រូវការការដំឡើងប្រាក់ខែដែរ ដោយសារកត្តាពុល។

តាមពិតទៅ មានតែអ្នកបើកឡានទេ ទើបអាចយល់ពីទុក្ខលំបាករបស់អ្នកនៅពីក្រោយកង់បាន។ អ្នកបើកបរល្អជាច្រើនបានបើកបរពីជើងទៅត្បូងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែមិនអាចបើកបររថយន្តក្រុងនៅពេលជាប់គាំងចរាចរណ៍។ ខ្ញុំគិតថា វិន័យគួរសមនឹងប្រាក់ចំណូល។ លោក ថាង បន្ថែមថា “វិន័យខ្ពស់ ត្រូវតែសក្តិសម ទទួលបានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។

បញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងវិធីដែលសហគ្រាសនីមួយៗគ្រប់គ្រងការងាររបស់ខ្លួន។

ខាងផ្នែកគ្រប់គ្រងរដ្ឋ លោក Thai Ho Phuong - អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពនេះកំពុងដាក់ជូនទីក្រុងហាណូយនូវគម្រោងមួយដើម្បីរៀបចំការឈប់សម្រាកដោយសមហេតុផល។ រួមជាមួយនឹងគម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញ បន្ថែមប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀតដូចជា minibuses; ការអនុវត្តសាកល្បងនៃកង់សាធារណៈ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ គោលនយោបាយសំបុត្រយន្តហោះ និងសំបុត្រអេឡិចត្រូនិកដែលអាចធ្វើអន្តរប្រតិបត្តិការបាន គឺជាដំណោះស្រាយដែលមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្តដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់ប្រជាជនទៅកាន់ប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុង និងកែលម្អពេលវេលាធ្វើដំណើរ។

បើតាមលោក ភឿង ក្នុងចំណោមពាក្យបណ្តឹងរបស់អ្នកដំណើរ គឺមានពាក្យបណ្តឹងជាច្រើនអំពីគុណភាពនៃសេវាកម្មរបស់អ្នកបើកបរ និងបុគ្គលិក ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាការប្រព្រឹត្តចំពោះកម្មករគឺពិតជាមូលហេតុចម្បង។

លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំគិតថា ប្រាក់ចំណូលមិនមែនជាបញ្ហាទេ ប្រាក់ខែខ្ពស់ មិនចាំបាច់លើកកំពស់គុណភាពសេវាកម្មទេ ប៉ុន្តែនេះអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលអាជីវកម្មនីមួយៗគ្រប់គ្រងកម្លាំងការងារ ដូច្នេះអ្នកបើកបរ និងអ្នកលក់សំបុត្រមិនត្រូវបានសម្ពាធ ឬថាតើវគ្គបណ្តុះបណ្តាលមានច្រើនឬយ៉ាងណា”។

ព្រឹត្តិការណ៍ - អ្នកជំនាញ៖ អ្នកបើកបរក៏ត្រូវការការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលផងដែរ ដោយសារកត្តាពុល (រូបភាពទី 3)។ — ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានអង្គភាពដឹកជញ្ជូនចំនួន 11 ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការរថយន្តក្រុងជាមួយរថយន្តជាង 2,300 គ្រឿង (រូបថត៖ Pham Tung)។

លោក ភឿង បន្តថា ត្រូវពិនិត្យមើលការងារអធិការកិច្ច និងត្រួតពិនិត្យរបស់សហគ្រាស និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ដើម្បីមើលថា តើវាមានលក្ខណៈធ្ងន់ធ្ងរឬអត់។

លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើអ្នកបើកបរ និងនិយោជិតល្មើសនឹងបទប្បញ្ញត្តិ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានពិន័យទេ វានឹងនាំអោយមានគំនិតថា វាមិនអីទេក្នុងការបំពានបទប្បញ្ញត្តិ និងនាំឱ្យមានចិត្តគំនិតដដែលៗ ដែលនឹងមិនបង្កើតឥទ្ធិពលរារាំង”។

តាមនោះ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហាណូយបានបង្កើតនូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយដើម្បីវាយតម្លៃគុណភាពសេវាកម្មរបស់រថយន្តក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងគឺពិបាក ពីព្រោះការពេញចិត្តជាកត្តាពិបាកកំណត់បរិមាណ។ លោក ភឿង បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងបន្តកែលម្អលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានកំណត់ មានបណ្តាញព័ត៌មានកាន់តែច្រើន និងវាស់ស្ទង់ការពេញចិត្តរបស់អ្នកដំណើរ ដើម្បីឱ្យលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃដែលបានកំណត់កាន់តែជិតទៅនឹងការពិត និងមានតម្លាភាពជាងមុន” ។

លោក Phuong ជឿជាក់ថា ការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីអាជីវកម្មគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីលើកកម្ពស់គុណភាពសេវាកម្មរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកលក់សំបុត្រយ៉ាងសកម្ម។

ក្រៅពីនេះ មានការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងពីស្ថាប័នសារព័ត៌មានក្នុងការលើកកម្ពស់អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដល់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ជាពិសេសសំឡេងទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកដំណើរអំពីការរំលោភបំពានរបស់អ្នកបើកបរ និងបុគ្គលិក សូម្បីតែអ្នកតូចតាច ដូចជាមិនបើកទ្វានៅស្តុប ការប្រមូលលុយដោយមិនហែកសំបុត្រជាដើម ដើម្បីកែតម្រូវឱ្យបានឆាប់រហ័សនូវចំណុចខ្វះខាត ។

ប្រភព