គេរំពឹងថាចាប់ពីត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងស្ថានីយកុងតឺន័រទាំងពីរ 3, 4 និង 5, 6 នៅ Lach Huyen (Hai Phong) នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ កំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់នឹងចាប់ផ្តើមការប្រណាំងថ្មីដើម្បីប្រកួតប្រជែងដណ្តើមយកប្រភពទំនិញ។
ការពន្លឿនការបញ្ចប់ច្រកថ្មី។
នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 បរិយាកាសនៃការសាងសង់នៅស្ថានីយកុងតឺន័រទី 3, 4 និងស្ថានីយទី 5, 6 នៃកំពង់ផែ Lach Huyen កាន់តែមានភាពអ៊ូអរ ដោយសារកម្លាំងពលកម្មត្រូវបានកើនឡើង ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការដំណាក់កាលទី 1 ឆាប់ៗនេះ។
កប៉ាល់ YM Truth ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សេវាកម្មឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក PN2 របស់ Yang Ming នៅកំពង់ផែ TC-HICT ។
ក្នុងនោះ ស្ថានីយកុងតឺន័រលេខ៣ និងលេខ៤ ដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនកំពង់ផែ Hai Phong កំពុងដំណើរការជាបន្ទាន់នូវមុខទំនិញដែលនៅសេសសល់។
កញ្ចប់ទីមួយនៃរថយន្តស្ទូចដែលហត់នឿយដោយកៅស៊ូចំនួន 8 គ្រឿង (RTGs) បានមកដល់ស្ថានីយកុងតឺន័រទី 3 និងទី 4 ។ គោលបំណងដើម្បីអភិវឌ្ឍកំពង់ផែបៃតង ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងកុងតឺន័រឯកទេសរបស់កំពង់ផែទាំងអស់អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងសន្សំសំចៃថាមពល ដោយប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី 100% ។ នៅខែធ្នូ ស្ទូច និងវេទិកាកប៉ាល់ឯកទេស (STS) ក៏នឹងបន្តដំឡើងផងដែរ។
ដូចគ្នានេះដែរ ចំណតទី 5 និងទី 6 ដែលវិនិយោគដោយសាជីវកម្ម Hateco Group ក៏កំពុងពន្លឿន និងបញ្ចប់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការនៅត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 ផងដែរ។ ក្រៅពីសម្ភារៈសំណង់ កំពង់ផែក៏បានវិនិយោគលើឧបករណ៍សម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ និងលើកដំបូងផងដែរ។
យោងតាមការស្រាវជ្រាវ ចំណតទី 5 និងទី 6 បានស្វាគមន៍រថយន្តស្ទូច STS ជំនាន់ថ្មីចំនួន 3 ដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនី ជាមួយនឹងជួរផ្ទុករហូតដល់ 24 ជួរ (ស្មើនឹងទំហំនៃកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ)។ នេះជាការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងក្នុងចំណោមការដឹកជញ្ជូនបីគ្រឿងក្នុងមួយគ្រឿងនៃរថយន្តស្ទូច STS ចំនួនប្រាំ និងរថយន្តស្ទូច RTG ចំនួន 14 គ្រឿង។
ដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ដោយមិនបាច់ឆ្លងកាត់
យោងតាមអ្នកជំនាញ កំពង់ផែថ្មីដែលនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Lach Huyen ក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 នឹងជួយបង្កើនសមត្ថភាពដឹកទំនិញតាមរយៈកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ។
នេះកាន់តែមានសារៈសំខាន់ ដោយសារបរិមាណទំនិញហូរកាត់ក្នុងតំបន់បន្តកើនឡើង។ យោងតាមស្ថិតិរបស់អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Tan Cang Hai Phong (TC-HICT) ដែលមានចំណតចំនួន 2 នៅ Lach Huyen បានកើនឡើងពីជាង 431,000 TEUs ក្នុងឆ្នាំ 2019 ដល់ជាង 1.4 លាន TEU (គិតត្រឹមថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ)។
ការពិតដែលថាច្រក 1 និង 2 នៃច្រក TC - HICT បានលើសពីសមត្ថភាពរចនាបង្ហាញពីសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យនៃកំពង់ផែសមុទ្រនៅទីនេះ។
នៅ Lach Huyen សព្វថ្ងៃ កំពង់ផែ 1 និង 2 (TC-HICT) មានច្រកកុងតឺន័រចំនួន 2 ដែលមានប្រវែង 750 ម៉ែត្រ។ កំពង់ផែអាចទទួលបានកប៉ាល់កុងតឺន័រ និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញទូទៅដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពេញ 100,000 DWT ជាមួយនឹងសមត្ថភាពរចនាដំបូងប្រហែល 1.1 លាន TEUs ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងវិនិយោគ និងបន្ថែមឧបករណ៍ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរចនារបស់ខ្លួនដល់ប្រហែល 1.4 លាន TEUs ក្នុងមួយឆ្នាំ។
គម្រោងចំណតទី 3 និងទី 4 មានទំហំ 750m នៃកន្លែងចតសម្រាប់កប៉ាល់ 100,000 DWT (ប្រហែល 8,000 Teu) និងសមត្ថភាពរចនាប្រហែល 1,1 លាន Teu ក្នុងមួយឆ្នាំ។
កំពង់ផែលេខ 5 និងទី 6 មានជញ្ជីងនៃ 2 កំពង់ផែដែលមានប្រវែង 900m (450m/wharf) ទទួលកប៉ាល់កុងតឺន័ររហូតដល់ 12,000 Teu - 18,000 Teu ។ បន្ថែមពីលើនេះ ក៏មានចំណតផែ ដែលអាចទទួលកាប៉ាល់ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 160 TEU រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធឃ្លាំង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបម្រើដល់កំពង់ផែ។
ការមានកំពង់ផែថ្មីដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅ Lach Huyen នឹងជួយដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អាមេរិក និងអឺរ៉ុប ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ប្រទេសទីបី។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលា ចំណាយ និងលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះក៏អាចបង្កើតការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ផងដែរ។ ជាពិសេស វាអាចទៅរួចដែលថានឹងមានទំនោរក្នុងការផ្លាស់ទីទំនិញពីកំពង់ផែក្នុងទន្លេ Cam ទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Lach Huyen ដែលបង្កើតឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងថ្មីក្នុងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ប្រភពទំនិញ។
ត្រូវការធ្វើសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍
អគ្គលេខាធិការសមាគមកំពង់ផែវៀតណាម (VPA) លោក Ho Kim Lan បានវាយតម្លៃថា ការបន្ថែមកំពង់ផែថ្មីនៅ Lach Huyen អាចជួយបង្កើនការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅទីនេះដល់កម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងទំនិញឆ្លងកាត់ដែលមានស្រាប់នៅក្នុងតំបន់ Dinh Vu ។
យោងតាមលោក Lan ដោយសារ Lach Huyen មានតែច្រកទី 1 និងទី 2 ដែលកំពុងដំណើរការ កុងតឺន័រភាគច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅកំពង់ផែក្នុងតំបន់ Dinh Vu ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែក្នុងទីក្រុង Dinh Vu មានសេចក្តីព្រាងរាក់ (ប្រហែល -7.2m) ដូច្នេះប្រសិនបើមានចំណតប្រតិបត្តិការកាន់តែច្រើន កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Lach Huyen នឹងងាយស្រួលទាក់ទាញខ្សែដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញ។
លោក Lan បានបញ្ជាក់ថា "កំពង់ផែទឹកជ្រៅអាចទទួលបានកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗ ជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ភាគីជាច្រើន។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងនៃកំពង់ផែ Lach Huyen បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែនៅទន្លេ Cam" ។
ទោះយ៉ាងណា លោក ឡាន នៅតែព្រួយបារម្ភចំពោះភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មនៃការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។
ជាក់ស្តែងផ្លូវទៅកាន់ Lach Huyen បច្ចុប្បន្នមានតែស្ពាន Tan Vu - Lach Huyen ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើស្ថានីយថ្មីចូលដំណើរការការមានស្ពានចរាចរណ៍តែមួយអាចនឹងមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះ។
លោក Lan បានវិភាគថា "ក្នុងករណីចរាចរណ៍មិនងាយស្រួល ទំនិញអាចនៅតែមាននៅក្នុងតំបន់ Dinh Vu ។ នេះជាឧបសគ្គសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលមិនបានវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយ" ។
ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំពង់ផែជាង 40 ដែលលាតសន្ធឹងពីតំបន់ Lach Huyen ទៅកាន់កំពង់ផែនៅលើដងទន្លេ Cam ក្នុងថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong មានភាពមមាញឹកជាមួយនឹងកប៉ាល់រាប់រយគ្រឿងចូលមកជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
ក្នុងផែនការមេអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី កំពង់ផែ Hai Phong គឺជាកំពង់ផែសមុទ្រពិសេសក្នុងប្រព័ន្ធកំពង់ផែជាតិ ដែលមានមុខងារជាច្រកទ្វារអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែទូទៅជាតិ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅឆ្នាំ 2030 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 305 - 367 លានតោនដែលកើនឡើងក្នុងអត្រា 5 - 5.3% ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
Kommentar (0)