នៅពេលវិនិយោគ ផ្លូវនេះនឹងបើកឱកាសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់ការអនុវត្ត យន្តការជាក់លាក់ជាច្រើនត្រូវបានស្នើឡើង។
នារសៀលថ្ងៃម្សិលមិញ (១០ កុម្ភៈ) គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលមានរង្វាស់ប្រវែង ១.៤៣៥ ម.ម។
ផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន
បង្ហាញសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Hekou Bac (ប្រទេសចិន) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Lao Cai; ចំណុចបញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ទីក្រុង Hai Phong ។ ប្រវែងខ្សែសំខាន់គឺប្រហែល 390.9 គីឡូម៉ែត្រ និង 3 ខ្សែគឺប្រហែល 27.9 គីឡូម៉ែត្រ។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានបង្ហាញសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។
គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 រួមមាន៖ ឡាវ Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 203.231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.369 ពាន់លានដុល្លារ)។
រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យប្រភពថវិកាសម្រាប់គម្រោងរួមមានថវិការដ្ឋ (កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន) ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស (ប្រាក់កម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។
ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ ការកសាងផ្លូវរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មីដែលមានរង្វាស់ 1,435mm ដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ; ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai Moi ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong មានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខាមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបច្ចេកវិទ្យា, ប្រើបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនិងដឹកទំនិញ; ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើខ្សែរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅក្នុងតំបន់។
យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh ផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។
ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ គ្រោងនឹងរៀបចំស្ថានីយ៍ចំនួន 18 (រួមទាំងស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន 3 និងស្ថានីយចម្រុះចំនួន 15)។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង យើងនឹងស្រាវជ្រាវ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសមួយចំនួនទៅជាស្ថានីយ៍ចម្រុះ ហើយវិនិយោគលើស្ថានីយបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។
ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព យោងតាមអនុសាសន៍របស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនេះនឹងមានរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពរៀបចំពីឆ្នាំ 2025 ដោយខិតខំបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030។
ការដក "ការកកស្ទះ" នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរកម្ម
យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មានក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំថ្មីនេះ នៅស្ថានីយ៍វ៉ាតឆា (ហាយផុង) សកម្មភាពផ្ទុកស្ពាន់ធ័រតាមរថភ្លើងទៅកាន់ប្រទេសចិនតាមច្រកព្រំដែនឡាវ Cai នៅតែប្រព្រឹត្តទៅជាប្រចាំ។
ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលមានរង្វាស់ 1,435mm យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព
លោក Duong Van Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជានាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Hai Phong ដែលជាអង្គភាពជួលផ្លូវដែកសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នេះគឺជាវត្ថុប្រពៃណីដែលក្រុមហ៊ុនអនុវត្តដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មសម្រាប់ដៃគូចិន។ បន្ថែមពីលើស្ពាន់ធ័រ ក៏មានរ៉ែ និងទំនិញច្រើនផ្សេងទៀតដែលមានទិន្នផលពីរផ្លូវប្រហែល 350,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។
ពីមុន ស្ពាន់ធ័រ និងរ៉ែដែកបានឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Hai Phong ពីទីនោះតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Lao Cai ទៅកាន់រោងចក្រចិន ហើយផ្ទុយមកវិញជាមួយនឹងទិន្នផលខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជា 10 ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្លូវដែករង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Hekou Bei នៅជិតព្រំដែន ទិន្នផលបានថយចុះដោយសារតែផ្លូវដែករបស់វៀតណាមនៅតែប្រើប្រាស់រង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ។
ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើងទំហំ 1,000 មីលីម៉ែត្រ តិចតួចណាស់ ដែលមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការលើផ្លូវដែកចិន ដូច្នេះរថភ្លើងភាគច្រើនត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ Lao Cai ដើម្បីផ្ទេរទំនិញទៅកាន់រទេះរបស់ចិន។ នៅស្ថានីយ៍ Hekou Bei ប្រសិនបើអ្នកចង់ចូលជ្រៅទៅក្នុងប្រទេសចិន អ្នកត្រូវផ្ទេរទៅរថយន្តដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលបង្កើតនូវប្រតិបត្តិការ និងការចំណាយជាច្រើន។
ទាក់ទិននឹងព័ត៌មានដែលខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីវិនិយោគនោះ លោក Nguyen Hoang Thanh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនមូលបត្រដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មផ្លូវដែក (Ratraco) បាននិយាយថា នេះនឹងជួយឱ្យអាជីវកម្មសន្សំពេលវេលាច្រើន និងចំណាយលើការនាំចូល-នាំចេញ។
បង្កើតទីផ្សារសំណង់ជាង 4.5 ពាន់លានដុល្លារ
យោងតាមលោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច (Hai Phong - Hanoi - Lao Cai) គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន 9 ដែលស្មើនឹង 21% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និង 25% នៃតំបន់ឧស្សាហកម្មទូទាំងប្រទេស។ នេះគឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតទីពីរ បន្ទាប់ពីច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង។
ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងនេះនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃជាង 4,5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រហែល 90,000 ការងារក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រហែល 2,500 ការងារអចិន្ត្រៃយ៍។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវនេះតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចិន ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកទៅកាន់ខេត្តយូណាន ទីបេ និងតភ្ជាប់ទៅអឺរ៉ុប។ ទំនិញនាំចេញរបស់វៀតណាមនឹងធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ច្រកព្រំដែនឡាវ Cai ហើយត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែរថភ្លើងនេះ។
យោងតាមលោក ង្វៀន ង៉ុកដុង អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងទាំង 7 ប្រសិនបើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយតម្រូវការអ្នកដំណើរដ៏ឆ្នើមនោះ ផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិចឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការតភ្ជាប់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញវៀតណាមទៅអឺរ៉ុបដោយថ្លៃផ្លូវដែកពី 1/3 ទៅជិត 1/2 តិចជាងតាមសមុទ្រ ហើយពេលវេលាក៏ខ្លីពី 14-20 ថ្ងៃ។
ស្នើស៊េរីនៃយន្តការជាក់លាក់
លោក Vu Hong Phuong បាននិយាយថា ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះនៅចុងឆ្នាំ 2025 តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល លោក Vu Hong Phuong បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ពង្រាយកិច្ចការជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។
ជាពិសេសនៅក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានអនុវត្តខ្លឹមសារក្នុងជំហាននៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ កិច្ចព្រមព្រៀងកម្ចីសម្រាប់គម្រោង…
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន រួមទាំងគោលនយោបាយមួយក្រុមទាក់ទងនឹងការលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាព ដូចជា អាជ្ញាធរអនុម័ត អាជ្ញាធរកែសម្រួលគម្រោង ការកំណត់ប្រភពដើមទុន អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការដេញថ្លៃសម្រាប់គ្រប់ជំហានដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាចាប់ផ្តើមសាងសង់...
តាមនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើដល់ក្រុមគោលនយោបាយចំនួន ១៩ ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា។ ជាពិសេស វាត្រូវបានស្នើឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគោលនយោបាយ ១៥/១៩ ក្នុងដំណោះស្រាយលេខ ១៧២/២០២៤/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។
ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ស្នើបន្ថែមក្រុមគោលនយោបាយចំនួន៤ដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគិនត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃនៃគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា 23 នៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។
មេរៀនដែលបានរៀនពីគម្រោងមុនៗបង្ហាញថា កត្តាសំខាន់ពីរដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់គម្រោងគឺ ការទិញដី សំណង និងការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី (THD, DB, HTTDC) តាមមូលដ្ឋាន និងការខ្វែងគំនិតគ្នា និងជម្លោះក្នុងទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យាសេដ្ឋកិច្ចរវាងអ្នកវិនិយោគនិងអ្នកម៉ៅការ។
ដើម្បីជម្នះលើកត្តាទាំងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើយន្តការជាក់លាក់មួយក្នុងការងាររបស់ THD, DB, និង HTTDC ដូចជា៖ អាចប្រើប្រាស់ឯកសាររចនាបឋម (បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ) ដើម្បីបញ្ជូនទៅកាន់មូលដ្ឋានដើម្បីរៀបចំការអនុវត្ត THD, DB, និង HTTDC; ចាត់តាំងតំបន់ឱ្យជាអ្នកវិនិយោគក្នុងគម្រោង THD, DB, និង HTTDC ហើយអនុវត្តវាភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគោលការណ៍វិនិយោគរបស់គម្រោងត្រូវបានអនុម័ត (ពីមុន THD, DB, និង HTTDC ត្រូវតែអនុម័តមុនពេលអនុវត្ត)...
វាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យ
បង្ហាញរបាយការណ៍ពិនិត្យសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Vu Hong Thanh មានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ និងហេតុផលជាក់ស្តែងដែលមានចែងនៅក្នុងការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល។
ទាក់ទិននឹងផ្លូវនេះ ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃបានស្នើថា ក្នុងជំហានសិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធឱ្យពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជ្រើសរើសជម្រើសផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរ ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់គម្រោងជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។
គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចក៏បានស្នើឱ្យវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពរួមនៃគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការវិនិយោគ និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើគម្រោងនានា ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនាពេលអនាគត។
ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលត្រូវស្នើទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm
Kommentar (0)