ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតមានតម្លៃថ្លៃពេក
សួរដេញដោលនាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម Nguyen Huy Thai បានស្នើថា៖ “ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំឲ្យអនុវត្តនាពេលខាងមុខគឺ៖ លុបចោលភ្លាមៗនូវការលំបាក និងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងប្រភពសម្ភារៈ ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។
យោងតាមអ្នកជំនាញមានជម្រើសជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិដែលជាខ្សាច់សិប្បនិម្មិត។ ដូច្នេះ តើរដ្ឋាភិបាលកំពុងពិចារណាលើដំណោះស្រាយនេះទេ? តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ?
ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះតម្រូវការសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ចាក់បំពេញ និងសាងសង់ទំនប់សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានច្រើនណាស់ ដោយគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួន៤ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តត្រូវការប្រមាណ ៥៦ លាន ម៉ែត្រគូប ដោយមិនគិតពីតម្រូវការសម្ភារខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់ទំនប់សម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលវិនិយោគដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចែករំលែកក្តីបារម្ភអំពីការដោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ៦ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ (រូបថត៖ VGP/Nhat Bac)។
ដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ចរាចរណ៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងតំបន់ដែលខ្វះខាតធនធានខ្សាច់ធម្មជាតិ។ តំបន់ដីសណ្តមេគង្គគឺជាតំបន់សំខាន់ដែលប្រើប្រាស់ខ្សាច់ជាសម្ភារៈសម្រាប់ធ្វើផ្លូវជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏ធំ។
ប្រសិនបើប្រើខ្សាច់សិប្បនិម្មិត ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុង ចាំបាច់ត្រូវធ្វើអាជីវកម្មយកថ្មធំៗ ក៏ដូចជារៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មថ្មីជាច្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ហើយតម្លៃគឺខ្ពស់ជាងខ្សាច់ធម្មជាតិច្រើន។
ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចបង្កើនសមត្ថភាពបូមខ្សាច់ទន្លេ?
ទោះបីជាទុនបំរុងនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយមូលដ្ឋាន និងរៀបចំធនធានគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងការផ្គត់ផ្គង់មិនបានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្ភារៈស្របតាមវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។
សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចហួសហេតុនឹងនាំឱ្យមានការបាក់ច្រាំងទន្លេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ជីវភាពសង្គមក្នុងតំបន់បន្ថែមពីលើនេះ ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ។
ដូច្នេះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះខាតសម្ភារសំណង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សំណង់ ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយ ដើម្បីអនុវត្តសម្ភារជំនួសទូទាំងប្រទេសជាទូទៅ និងក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាពិសេស។
ដូច្នេះហើយ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា៖ «ការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះ ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺមិនអាចអនុវត្តបានទេ ដូច្នេះគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិនៅក្នុងវត្ថុមួយចំនួនដែលមានបរិមាណប្រើប្រាស់តិចតួចដូចជា៖ ការផលិតបេតុងអាផាត បេតុងស៊ីម៉ងត៍...។
ដើម្បីធានាបានទាន់ពេលវេលានូវការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ទន្លេ រៀបចំការត្រួតពិនិត្យ និងតាមដាន និងបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធផលសាកល្បង។
លទ្ធផលសាកល្បងបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញ បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ធ្វើកម្រាលផ្លូវរថយន្ត ខ្សាច់សមុទ្រ/ខ្សាច់ប្រៃ អាចប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់កម្រាលផ្លូវរថយន្តសម្រាប់តំបន់ផ្លូវក្រោម (K95) ក្រោមលក្ខខណ្ឌអំបិលស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បង។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គម្រោងសាកល្បងនេះទើបតែអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូច ខ្នាតរចនាទាបជាងផ្លូវហាយវេ គុណភាពខ្សាច់ឆ្នេរបានសិក្សាតែ១តំបន់ប៉ុណ្ណោះ ហើយស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទឹកប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។
ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃសម្ភារៈខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសាកល្បង និងពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ ក៏ដូចជាការសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយ។
ផ្នែកសាងសង់សាកល្បងចាក់ខ្សាច់បច្ចុប្បន្នជាផ្លូវជួសជុលផ្លូវខេត្តលេខ ៩៧៨ ប្រវែងប្រហែល ៣០០ ម៉ែត្រ។
ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានដាក់ពង្រាយ និងបញ្ចប់ផ្នែកនៃគម្រោង "ការវាយតម្លៃធនធានរ៉ែ បម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ បំពេញតម្រូវការបំពេញគម្រោងផ្លូវហាយវេ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង និងចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ"។
គម្រោងនេះបានវាយតម្លៃគុណភាពខ្សាច់សមុទ្រក្នុងតំបន់សមុទ្រទឹកពី ០-១០ ម៉ែត្រនៃខេត្ត Soc Trang (តំបន់ B1 តំបន់ 250km2 ) ដើម្បីឱ្យមានគុណភាពឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្ភារៈចាក់បំពេញផ្លូវតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងបានវាយតម្លៃធនធានរ៉ែខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់សម្ភារៈសំណង់កម្រិត ៣៣៣+ កម្រិត ២២២ មាន ៦៨០ លាន ម៉ែត្រការ៉េ កម្រិត ២២២ ធនធានមាន ១៤៥ លាន ម៉ែត្រការ៉េ តំបន់ B1 មានសិទ្ធិផ្ទេរភ្លាមៗទៅអង្គភាពរុករករ៉ែ។
ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានផ្ទេរលទ្ធផលគម្រោងទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីកេងប្រវ័ញ្ច ដើម្បីបម្រើដល់ការសាងសង់ពង្រីកសាកល្បង។
ដំណោះស្រាយនៃការសាងសង់ផ្លូវទឹកតម្រូវឱ្យមានចំនួនដ៏ច្រើននៃមូលនិធិ។
ពាក់ព័ន្ធនឹងការស្រាវជ្រាវសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ជំនួសឲ្យការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយផ្ទាល់នៅលើដីខ្សោយនោះ រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានផ្តាំផ្ញើដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើដល់ទីប្រឹក្សា និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ សិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងស៊ីជម្រៅលើទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងបរិស្ថាន ចាប់ពីដំណាក់កាលត្រៀមវិនិយោគមកប្រៀបធៀប។
ពីទីនោះ ការសម្រេចចិត្តអាចត្រូវបានធ្វើឡើង ដូចជាការប្រើបំពង់សម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។ ពង្រីកស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្ពស់ទំនប់ទឹក; ការព្យាបាលការដួលរលំជាមួយនឹងគំនរស៊ីម៉ងត៍ កម្រាលកាត់បន្ថយការផ្ទុក... ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សម្រាប់ការបំពេញ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការដួលរលំ បង្កើនស្ថេរភាព និងកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយសំណង់ viaduct ត្រូវការប្រភពមូលនិធិធំ (បច្ចុប្បន្នតម្លៃនៃការសាងសង់បំពង់ឆ្លងកាត់គឺប្រហែល 2.6 ដងខ្ពស់ជាងដំណោះស្រាយទំនប់) ។
នៅក្នុងបរិបទនៃធនធានវិនិយោគមានកម្រិត ធនធានខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែមានសមត្ថភាពបំពេញតម្រូវការផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដាក់ពង្រាយក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ដូច្នេះដំណោះស្រាយសំខាន់គឺប្រើប្រាស់ខ្សាច់ដើម្បីចាក់គ្រឹះ។ ការដោះស្រាយផ្នែកទំនប់នៅក្បាលស្ពានជាមួយនឹងគំនរស៊ីម៉ងត៍ - ដីនិងជាន់កាត់បន្ថយបន្ទុក; សាងសង់ផ្លូវកាត់សម្រាប់ផ្នែកដែលមានជម្រៅដីទន់ធំៗ ធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបរិស្ថាន លូបង្ហូរទឹកជំនន់... និងជាមួយនឹងការចំណាយវិនិយោគសមរម្យ។
ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងនាពេលខាងមុខ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្រាវជ្រាវ និងរាយការណ៍ឱ្យបានទូលំទូលាយអំពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងផែនការបំពេញសម្ភារៈសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។
ប្រភព
Kommentar (0)