ចែករំលែកក្នុងសន្និសីទស្ដីពីការអនុវត្តភារកិច្ចរយៈពេល៦ខែចុងឆ្នាំរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម នារសៀលថ្ងៃទី២៤ ខែកក្កដា លោក Trinh Ngoc Thanh អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បានឲ្យដឹងថា យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិមានស្ថិរភាពឡើងវិញជាមូលដ្ឋាន។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និយាយថាពួកគេនៅតែតស៊ូជាមួយអត្រាកាន់កាប់កៅអីទាប ប៉ុន្តែនៅតែហោះហើរដើម្បីរក្សាកន្លែងអង្គុយរបស់ពួកគេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃទីផ្សារនៅតែយឺតជាងការរំពឹងទុក ដែលមានត្រឹមតែ 88% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2019 ។ គេរំពឹងថាវានឹងត្រលប់ទៅកម្រិតមុន Covid-19 នៅឆ្នាំ 2024។
គួរកត់សម្គាល់ថាមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការវាយតម្លៃការងើបឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម វាយតម្លៃតាមចំនួនជើងហោះហើរ ខណៈក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វាយតម្លៃតាមចំនួនអ្នកដំណើរ។ ប្រសិនបើយើងរាប់ចំនួនជើងហោះហើរ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានងើបឡើងវិញជាមូលដ្ឋាន ជាពិសេសលើជើងហោះហើរទៅ និងមកពី Noi Bai និង Tan Son Nhat ប៉ុន្តែចំនួនអ្នកដំណើរមិនទាន់ឈានដល់កម្រិតដូចគ្នានោះទេ។
ជាក់ស្តែងជាមួយនឹងជើងហោះហើរអន្តរជាតិ គិតត្រឹមខែកក្កដា ចំនួនសរុបនៃភ្ញៀវចិនទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមបានត្រឹមតែ 10% ហើយភ្ញៀវជប៉ុនកើនឡើងដល់ 54% ។ ភ្ញៀវកូរ៉េមានភាពល្អប្រសើរឡើងដល់ ៨០% ដោយសារភ្ញៀវធុរកិច្ចច្រើន ហើយស្ទុះងើបឡើងវិញហើយចំនួនភ្ញៀវទេសចរនៅមានកម្រិតទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារក៏ត្រូវបានផ្តល់សំណងមួយផ្នែកផងដែរដោយចំនួនភ្ញៀវឥណ្ឌា (ជិតពីរដង) ភ្ញៀវអូស្ត្រាលី (កើនឡើងជាង 10%) និងភ្ញៀវអាមេរិក (ច្រើនជាង 10%) ។
នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក ចំនួនអ្នកទស្សនានៅឆ្នាំនេះលើសពីឆ្នាំ 2019 ប្រហែល 10% ប៉ុន្តែមានការថយចុះបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022។ ក្នុងរដូវរដូវក្តៅកំពូល បើទោះបីជាចំនួនអ្នកទស្សនាកើនឡើង 14% តម្លៃជាមធ្យមបានថយចុះ 14%។ មូលហេតុគឺការផ្គត់ផ្គង់លើសពីតម្រូវការ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចហោះហើរអន្តរជាតិបានទេ ដូច្នេះពួកគេត្រូវផ្តោតលើទីផ្សារក្នុងស្រុក។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការឡើងថ្លៃប្រេង (បច្ចុប្បន្ន ១០៣ ដុល្លារ/បារ៉ែល ធៀបនឹងប្រហែល ៨៣ - ៨៤ ដុល្លារ/បារ៉ែល ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០១៩); ការវាយតំលៃរូបិយប័ណ្ណភាគច្រើនធៀបនឹងដុល្លារអាមេរិក។
លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងនៅតែប្តេជ្ញាចិត្តថានឹងព្យាយាមងើបឡើងវិញ។ ជាការពិត ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិបានងើបឡើងវិញជាមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាប្រើប្រាស់កៅអីជាមធ្យមនៅលើជើងហោះហើរអន្តរជាតិមានត្រឹមតែប្រហែល 67 - 68% គឺទាបជាង 10% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019"។
លោក Dinh Viet Phuong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vietjet ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាក។ តាមពិតចំនួនជើងហោះហើរបានកើនឡើង ប៉ុន្តែចំនួនអ្នកដំណើរមិនកើនឡើងទេ អត្រាប្រើប្រាស់កៅអីបានថយចុះ។ មានជើងហោះហើរពីប្រទេសជប៉ុនដែលមានអត្រាស្នាក់នៅត្រឹមតែ 40% ប៉ុណ្ណោះ។
យោងតាមលោក Phuong កំពូលរដូវក្តៅជាធម្មតាមានរយៈពេលរហូតដល់ថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហា ឬសូម្បីតែសប្តាហ៍ទីបីនៃខែសីហា។ យ៉ាងណាមិញឆ្នាំនេះគិតត្រឹមថ្ងៃទី១៥ ខែកក្កដា ចំនួនភ្ញៀវបានថយចុះហើយ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ទោះបីជាចំនួនអ្នកដំណើរមានការថយចុះក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែត្រូវហោះហើរជាទៀងទាត់ ព្រោះប្រសិនបើពួកគេមិនហោះហើរទេ ពួកគេខ្លាចបាត់បង់រន្ធប្រវត្តិសាស្ត្រ (ពេលវេលាចុះចត និងចុះចត - PV) ។
លោក Phuong បានស្នើថា "ត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់នូវការប្រើប្រាស់រន្ធដោត ប៉ុន្តែត្រូវតែគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ រន្ធដោតគឺជាធនធាន ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរន្ធដោតត្រូវតែមានភាពបត់បែន និងមានប្រសិទ្ធភាព តាមរបៀបដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍"។
នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម លោក Dinh Viet Thang បាននិយាយថា តាមពិត មានស្ថានភាពមួយដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវ "ហោះហើរដើម្បីរក្សារន្ធដោតរបស់ពួកគេ" ។
ជាមួយនឹងជើងហោះហើរអន្តរជាតិ អ្នកត្រូវតែហោះហើរដើម្បីរក្សារន្ធដោតរបស់អ្នក។ ទីផ្សារធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែប្រសិនបើឆ្នាំនេះពួកគេមិនធានាចំនួនជើងហោះហើរទេ នៅឆ្នាំក្រោយពួកគេនឹងកាត់បន្ថយរន្ធដោត។
លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងយល់ពីការលំបាករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយបានពិភាក្សាជាមួយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសផ្សេងៗ ដើម្បីគាំទ្រពួកគេតាមគោលការណ៍ “បដិវត្តន៍” បើគេហោះហើរមកយើង យើងត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេហោះហើរទៅពួកគេ ប៉ុន្តែការពិតមានទីផ្សារនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតដែលមិនហោះហើរមកប្រទេសយើង ដូចជាអូស្ត្រាលី ឥណ្ឌា និងចក្រភពអង់គ្លេសជាដើម”។
ថ្នាក់ដឹកនាំអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានអះអាងថា ពួកគេនឹងខិតខំប្រឹងប្រែងជាអតិបរមាក្នុងការចរចាដើម្បីរក្សារន្ធសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ ក្នុងករណីលំបាកខ្លាំង លើសពីសមត្ថភាពរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ការចរចានៅកម្រិតខ្ពស់ តាមរយៈបណ្តាញការទូត នឹងត្រូវបានស្នើសុំ។
នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក យោងតាមនាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម "មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលនិយាយថាទីផ្សារទាប ហើយមិនហោះហើរគ្រប់រន្ធរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែពួកគេមិនព្រមប្រគល់វាទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតវិញ" ។ សារាចរលេខ 29 ចែងយ៉ាងច្បាស់ថារន្ធដោតប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរដូវកាលនៃកាលវិភាគហោះហើរគឺជាស៊េរីនៃរន្ធដែលត្រូវបានប្រើយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងអត្រាយ៉ាងហោចណាស់ 80% ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនដែលចង់រក្សារន្ធដោតជាប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវតែធានានូវអត្រាប្រើប្រាស់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ថង ថង ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ លោកនឹងសិក្សាលើអនុសាសន៍របស់ក្រុមហ៊ុន និងរាយការណ៍ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធ្វើការកែសម្រួលសារាចរណែនាំលេខ ២៩ ឲ្យបានសមស្រប។
ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ចំនួនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសសរុបត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 34.7 លាននាក់ កើនឡើង 49.6% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។ ដែលក្នុងនោះ អ្នកដំណើរអន្តរជាតិកើនឡើងដល់ 14.7 លាននាក់ កើនឡើងជិត 5 ដងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 ស្មើនឹង 73.5% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2020 ចំនួន 2019 នាក់ ។ 3.4% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែកើនឡើង 8.1% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019។
ទីផ្សារទំនិញសរុបត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 483,000 តោន ធ្លាក់ចុះ 26% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។ ដែលក្នុងនោះទំនិញអន្តរជាតិឈានដល់ 405,000 តោន ធ្លាក់ចុះ 30% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។ ទំនិញក្នុងស្រុកឈានដល់ 77,600 តោន កើនឡើង 10% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)