កំណត់ត្រាសម្រាប់ការស្វាគមន៍ទូកដ៏ប្រណិតទំនើប
"ពិតជាល្អណាស់! ខ្ញុំនឹងត្រលប់មកវៀតណាមវិញ" ភ្ញៀវអាល្លឺម៉ង់នៅលើកប៉ាល់ទេសចរណ៍ Europa 2 រីករាយបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើររយៈពេល 4 ថ្ងៃនៅប្រទេសវៀតណាម។ មកដល់កំពង់ផែ SPCT (HCMC) នាវេលាថ្ងៃត្រង់ថ្ងៃទី 3 ខែមីនា Europa 2 ដឹកអ្នកដំណើរអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 400 នាក់ មានពេលមួយថ្ងៃដើម្បីទស្សនាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់វៀតណាម មុននឹងចាកចេញពីកប៉ាល់នៅរសៀលថ្ងៃទី 4 ខែមីនា មកដល់កំពង់ផែ Tien Sa (Da Nang) នៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនា។ នៅទីនេះ ក្រុមភ្ញៀវនៃកប៉ាល់ទេសចរណ៍ដ៏ប្រណិតនេះមានដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់ទីក្រុង Hoi An និង Hue ទស្សនាសួនបន្លែ Tra Que ជិះកង់លើផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាត រីករាយនឹងកន្លែងស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងទីក្រុងបុរាណ Hoi An និងស្វែងយល់អំពីរាជធានីបុរាណ Hue ដែលសម្បូរទៅដោយប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ជាមួយនឹងស្នាដៃដ៏ល្បីល្បាញ។
នាវាទេសចរណ៍ Azamara Quest បានចូលចតនៅកំពង់ផែ Saigon នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា។
មុននោះ នាវេលាថ្ងៃត្រង់ ថ្ងៃទី ១ ខែមីនា កប៉ាល់ទេសចរណ៍ Azamara Quest បានចូលចតនៅកំពង់ផែ Saigon ក៏ដឹកភ្ញៀវទេសចរ ៣០០ នាក់មកពីចក្រភពអង់គ្លេស អាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ អូស្ត្រាលី... អង្គភាពដែលរៀបចំពិធីទទួលកប៉ាល់ Saigontourist Travel បានរៀបចំដំណើរទេសចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ និង Ben Tre សម្រាប់ក្រុមភ្ញៀវរយៈពេល ៣ ថ្ងៃ។ នៅល្ងាចដំបូងនៅប្រទេសវៀតណាម ភ្ញៀវប្រណីតចំនួន 300 នាក់បានប្រារព្ធព្រឹត្តិការណ៍ពិសេសមួយ "ព្រឹត្តិការណ៍ពេលល្ងាចដ៏អស្ចារ្យ" ជ្រមុជក្នុងលំហវប្បធម៌ដែលបង្កប់ដោយវប្បធម៌វៀតណាម រៀន និងសាកល្បងល្បែងប្រជាប្រិយ និងរីករាយជាមួយម្ហូបវៀតណាមពិសេសនៅតំបន់ទេសចរណ៍ Binh Quoi ។
ភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិមកដល់ទីក្រុង Ha Long តាមកប៉ាល់នៅថ្ងៃទី ២២ ខែមករា
នាថ្ងៃទី ៥ មិនា កប៉ាល់បានបន្តចូលចតនៅកំពង់ផែ Tien Sa ដើម្បីឱ្យក្រុមរុករកទីក្រុង Da Nang ទីក្រុងបុរាណ Hoi An រាជធានីបុរាណ Hue និងចាកចេញពីប្រទេសវៀតណាមនៅល្ងាចថ្ងៃដដែល។ ដរាបណា Azamara Quest បានថ្លឹងយុថ្កា អ្នកទេសចរចម្រុះជាតិសាសន៍ចំនួន 1,500 នាក់នៅលើកប៉ាល់ទេសចរណ៍ Resort World One បានចូលចតនៅកំពង់ផែ Phu My (Ba Ria-Vung Tau) ចូលរួមដំណើរទេសចរណ៍ដើម្បីរុករកទីក្រុងហូជីមិញ និង My Tho នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា។ ភ្ញៀវទេសចរណ៍ទៅទស្សនាកន្លែងល្បីៗនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដូចជារោងមហោស្រពទីក្រុង វិមានបង្រួបបង្រួម ផ្សារ Ben Thanh សារមន្ទីរសំណល់សង្គ្រាម សារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រ អគារ Bitexco ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Chi ... ; បន្ទាប់មករុករកសួនច្បារនៃភាគនិរតី និងរីករាយជាមួយម្ហូបវៀតណាមដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់។ គណៈប្រតិភូអន្តរជាតិមានការរំភើបយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងដំណើរដ៏សម្បូរបែប និងបទពិសោធន៍ពិសេសៗ។
លោក Vo Viet Hoa (នាយកផ្នែក Inbound, Saigontourist Travel Service)
ភាគខាងត្បូងកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ស្វាគមន៍ "អតិថិជនធំ" ហើយកំពង់ផែភាគខាងជើងមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ។ នាថ្ងៃទី ៦ ខែមីនា កំពង់ផែអ្នកដំណើរអន្តរជាតិ Ha Long បានស្វាគមន៍កប៉ាល់ទេសចរណ៍ប្រណីត Mein Schiff 5 (សញ្ជាតិម៉ាល់តា) ជាមួយនឹងភ្ញៀវទេសចរអឺរ៉ុបជិត ២០០០ នាក់ ដែលភាគច្រើនជាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីចូលចតនៅកំពង់ផែ ភ្ញៀវទេសចរណ៍អាចទស្សនា និងស្វែងយល់ពីគោលដៅល្បីៗ ជាមួយនឹងដំណើរប្លែកៗ និងប្លែកៗ ដូចជា ឈូងសមុទ្រ Ha Long បទពិសោធន៍ជិះទូកកយ៉ាក ដើម្បីគយគន់ទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៅឈូងសមុទ្រ និងរូងភ្នំដ៏អស្ចារ្យ។ គណៈប្រតិភូក៏មានកម្មវិធីរុករកភ្នំ Yen Tu ដ៏ពិសិដ្ឋ និងទស្សនារដ្ឋធានីហាណូយ។ ទស្សនា Hai Phong បទពិសោធន៍ដើរលេងនៅកោះ Cat Ba។ នេះជានាវាទេសចរណ៍អន្តរជាតិទី២ និងជាគណៈប្រតិភូនាវាទេសចរណ៍ធំបំផុតទៅកាន់ខេត្ត Quang Ninh ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក។ មុននោះ នាថ្ងៃទី ២២ មករា (ថ្ងៃដំបូងនៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី) ទីក្រុង Ha Long បានស្វាគមន៍នាវាទេសចរណ៍ Silver Spirit ដែលនាំភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិចំនួន ៥០០ នាក់មក “ចុះចត”។
អ្នកទេសចរអន្តរជាតិនៅលើកប៉ាល់ទេសចរណ៍ Silver Spirit បានចូលចតនៅកំពង់ផែ Tien Sa ទីក្រុង Da Nang ថ្ងៃទី 23 ខែមករា។
នៅក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែមីនាតែម្នាក់ឯង កប៉ាល់ទេសចរណ៍អន្តរជាតិចំនួន 4 បាននាំភ្ញៀវទេសចរចម្រុះជាតិសាសន៍ជាង 4,200 នាក់មកប្រទេសរបស់យើង។ នេះគឺជាកំណត់ត្រាថ្មីមួយនៅឆ្នាំ 2023 សម្រាប់ដង់ស៊ីតេនៃកប៉ាល់ចូលចតនៅកំពង់ផែវៀតណាមបន្ទាប់ពី 3 ឆ្នាំនៃជំងឺរាតត្បាត។
សេវាកម្មត្រូវបានដំណើរការនៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលកប៉ាល់មកដល់។
ការហូរចូលនៃកប៉ាល់ទេសចរណ៍ប្រណិតនៅក្នុងខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានចូលដល់រដូវជិះទូកកម្សាន្ត ព្រោះមុនពេលជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតរីករាលដាល ប្រទេសវៀតណាមគឺជាគោលដៅកំពូលដែលមានចំនួននាវាកម្សាន្តច្រើនជាងគេក្នុងទ្វីបអាស៊ី ដែលមាននាវាទេសចរណ៍ច្រើនជាង 400 ដងក្នុងមួយឆ្នាំ នៅពីក្រោយប្រទេសជប៉ុន ចិន កូរ៉េខាងត្បូង ថៃ និងម៉ាឡេស៊ី។ នេះក៏ជាទីផ្សារទេសចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ដែលតំបន់កំពុងផ្សព្វផ្សាយ ព្រោះអ្នកដំណើរតាមកប៉ាល់ទេសចរណ៍ គឺជាអតិថិជនប្រណីត ដែលសុខចិត្តចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនសម្រាប់សេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់។ អង្គការទេសចរណ៍ពិភពលោក (UNWTO) បានបង្ហាញថា ទេសចរណ៍តាមនាវាមានតម្លៃចំណូលប្រហែល 40% ខ្ពស់ជាងទេសចរណ៍តាមផ្លូវអាកាស ឬផ្លូវ។ នេះជាមូលហេតុដែលទេសចរណ៍តាមនាវាត្រូវបានគេពេញចិត្ត និងទាញយកយ៉ាងពេញលេញដោយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជុំវិញពិភពលោក។
អ្នកទេសចរអឺរ៉ុបនៅលើកប៉ាល់ទេសចរណ៍ចូលចតនៅកំពង់ផែ Saigon
លោក Vo Viet Hoa នាយកផ្នែក Inbound នៃក្រុមហ៊ុន Saigontourist Travel Service បានមានប្រសាសន៍ថា ជាធម្មតា អ្នកដំណើរតាមកប៉ាល់ទេសចរណ៍ត្រូវរៀបចំយ៉ាងហោចណាស់ 1 ឆ្នាំ ហើយកាលវិភាគកប៉ាល់ត្រូវតែរៀបចំជាមុន 2 ឆ្នាំ ដូច្នេះចំនួនកប៉ាល់ដែលទើបតែមកដល់កំពង់ផែវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ភាគច្រើនជាក្រុមអ្នកទេសចរដែលបានគ្រោងទុកក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺរាតត្បាត។ ពួកគេបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ដោយគ្រាន់តែរង់ចាំច្រកនានាក្នុងប្រទេសចិនបើកឡើងវិញ ទើបពួកគេអាចបើកទូកបាន។ នេះបង្ហាញថាតម្រូវការទេសចរណ៍កប៉ាល់ទេសចរណ៍មានកម្រិតខ្ពស់ណាស់។ អ្នកដំណើរតាមនាវាជាធម្មតាធ្វើដំណើរជាក្រុមធំ។ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរមួយក្រុមជិះយន្តហោះអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានអតិបរមា 200 នាក់ នោះកប៉ាល់មួយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរពី 2,500 ទៅ 3,000 នាក់។ ក្រៅពីនាវិក និងនាវិក ការចតកប៉ាល់នីមួយៗអាចរួមចំណែក 5,000 - 6,000 ភ្ញៀវអន្តរជាតិបន្ថែមទៀតទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។ ជាមួយនឹងភ្ញៀវទេសចរលំដាប់ខ្ពស់រាប់ពាន់នាក់ដែលមានបំណងបង់ប្រាក់រហូតដល់ 250,000 ដុល្លារសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្ររយៈពេលពីរបីខែ ការចតកប៉ាល់នីមួយៗគឺជាឱកាសសម្រាប់ទិសដៅដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍រស់ឡើងវិញ។
"ប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាជនកើនឡើង ដែលនាំឱ្យនិន្នាការនៃបទពិសោធន៍ទេសចរណ៍ប្រណិត។ អ្នកដំណើរជិះទូកកម្សាន្តរីករាយនឹងសេវាកម្មជាច្រើន ជិះទូកឆ្លងកាត់ប្រទេសជាច្រើន ហើយចំណាយប្រាក់ច្រើន ឧទាហរណ៍ពួកគេមកវៀតណាម ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ 1 ថ្ងៃ បន្ទាប់មកបន្តទៅ Nha Trang ហាឡុង ដាណាង ... ដូច្នេះភ្នាក់ងារទេសចរណ៍បានលក់សេវាកម្មទេសចរណ៍ 6 យប់ លោក Vo Viet Hoa បានដកស្រង់សម្តីលោក Vo Viet Hoa ថា អាហារ និងភេសជ្ជៈត្រូវបានបម្រើនៅទីនោះ ដោយមិននឹកស្មានថា អ្នកដំណើរ និងនាវិកទាំងអស់ទៅទិញទំនិញ ហូបចុក និងចំណាយប្រាក់ រាល់ពេលដែលកប៉ាល់ចូលចតនៅកំពង់ផែ Saigon នៅថ្ងៃនោះ ទីផ្សារ Ben Thanh ត្រូវបាន "ជន់លិច" ជាមួយនឹងឯកសណ្ឋាននាវិក។
នាវាទេសចរណ៍ Silver Spirit បានចូលចតនៅកំពង់ផែ Tien Sa ទីក្រុង Da Nang នាថ្ងៃទី ២៣ ខែមករា។
របាំងទិដ្ឋាការ និងច្រក
យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍របស់វៀតណាមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣០ បានកំណត់ទេសចរណ៍សមុទ្រ និងកោះជាអាទិភាពលេខមួយ។ យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានទេសចរណ៍ វៀតណាមមានគោលដៅទេសចរណ៍ចម្រុះជាច្រើនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ពីភ្នំរហូតដល់វាលទំនាប ឆ្នេរកោះ ដែលមានទេសភាពល្បីៗជាច្រើន និងមានសារីរិកធាតុប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ដ៏យូរលង់។ តំបន់ទេសចរណ៍ឆ្នេរសមុទ្រល្បីៗក្នុងប្រទេសយើងដូចជា៖ Ha Long - Cat Ba, Son Tra - Hoi An, Nha Trang - Cam Ranh, Phan Thiet - Mui Ne, Phu Quoc... សុទ្ធតែត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាមួយតំបន់ទេសចរណ៍ឆ្នេរសមុទ្រក្នុងតំបន់ និងអាស៊ី ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរតាមនាវា។
យោងតាម "ការរួមចំណែកនៃទេសចរណ៍នាវាដល់សេដ្ឋកិច្ចសកលក្នុងឆ្នាំ 2018" ដែលបោះពុម្ពដោយសមាគមអន្តរជាតិនៃខ្សែនាវាទេសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2018 ចំនួនភ្ញៀវទេសចរជិះទូកកម្សាន្តនិងនាវិកនៅលើឆ្នេរសមុទ្រមានចំនួន 14.36 លាននាក់ ការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់សរុបដែលបង្កើតបាន 67.97 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ការរួមចំណែកដល់ផលិតកម្មមានចំនួន 150 ពាន់លានដុល្លារ និង 13 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2020 តម្លៃសរុបនៃទេសចរណ៍តាមនាវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 50 ពាន់លានដុល្លារ ប្រសិនបើមិនមានការរាតត្បាត Covid-19 ។
ទោះបីជាមានសក្ដានុពលខ្លាំងយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Vo Viet Hoa បាននិយាយថា តាមពិត សមត្ថភាពរបស់វៀតណាមក្នុងការទទួលអ្នកដំណើរតាមនាវានៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ទីមួយដោយសារបញ្ហាទិដ្ឋាការ។ ផងដែរដោយសារតែចំនួនអ្នកដំណើរច្រើននៅលើកប៉ាល់នីមួយៗ ការអនុម័តទិដ្ឋាការគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ កប៉ាល់ដែលមានមនុស្សពី 5,000 ទៅ 6,000 នាក់ ដើម្បីទទួលបានទិដ្ឋាការ អ្នកត្រូវរៀបចំឯកសារ និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗជាច្រើន។ ជារឿយៗ អ្នកដំណើរតាមនាវាត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យដាក់ពាក្យសុំទិដ្ឋាការជាក្រុម ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៅពេលចូល និងចេញពីប្រទេស ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ឆ្មាំព្រំដែនក្នុងការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងកាត់បន្ថយកំហុសឆ្គង។ មិនត្រូវនិយាយទេ ប្រសិនបើអតិថិជនដាក់ពាក្យសុំទិដ្ឋាការដោយខ្លួនឯង វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការត្រឡប់មកវិញ ប្រសិនបើកប៉ាល់ឈប់នៅចំណុចមួយ ឬចាកចេញពីប្រទេសវៀតណាម។ នោះក៏ជាការកំណត់មួយនៃនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍របស់វៀតណាម។
សម្រាប់ទិដ្ឋាការជាក្រុម យើងមានលក្ខខណ្ឌជាច្រើន ហើយការបំពេញឯកសារត្រូវចំណាយពេលច្រើន ភ្ញៀវទៅប្រទេសវៀតណាមតែងតែត្អូញត្អែរថា នីតិវិធីចូលប្រទេសផ្សេងលឿនណាស់ ប៉ុន្តែនៅប្រទេសវៀតណាម ប្រើពេលយូរ និងមាននីតិវិធីជាច្រើន ក្រៅពីនេះ ការស្វាគមន៍អ្នកដំណើរតាមកប៉ាល់ទេសចរណ៍ ទាមទារក្រុមដឹកជញ្ជូនដែលមានចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវតែក្មេង រឹងមាំ និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម តំណាងក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ Saigontourist Travel Service បានវិភាគថា នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះ មានក្រុមហ៊ុនតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលអាចគ្រប់គ្រងទីផ្សារនាវាទេសចរណ៍បាន។
ក្រៅពីទិដ្ឋាការ លោក Tran Song Hai អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន GreenlinesDP Technology Limited បានវាយតម្លៃថា ការលំបាកដ៏ធំបំផុតមួយរបស់វៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះគឺបណ្តាញកំពង់ផែសមុទ្រ។ នៅលើពិភពលោក ប្រទេសដែលចង់អភិវឌ្ឍកប៉ាល់ទេសចរណ៍តាំងពីដំបូងមក មានផែនការច្បាស់លាស់រវាងកំពង់ផែដឹកអ្នកដំណើរ និងកំពង់ផែដឹកទំនិញ។ កំពង់ផែដើម្បីទទួលបានកប៉ាល់ទេសចរណ៍ធំ ៗ ដែលមានអ្នកដំណើរប្រហែល 5,000 ត្រូវតែជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅដែលមានសេចក្តីព្រាងរហូតដល់ 12 ម៉ែត្រ។ ការចំណាយសរុបពីការបោសសម្អាតទីតាំងគម្រោងសាងសង់កំពង់ផែបែបនេះត្រូវចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុង។ នៅប្រទេសវៀតណាម មានកំពង់ផែមួយចំនួនដែលបំពេញតម្រូវការនេះ ដូចជាកំពង់ផែ Phu My (Ba Ria-Vung Tau); តំបន់កំពង់ផែ Nam Van Phong កំពង់ផែអន្តរជាតិ Cam Ranh (Khanh Hoa); Phu Quoc (Kien Giang); ដាណាង; កំពង់ផែ Ha Long (Quang Ninh) ប៉ុន្តែមានតែកំពង់ផែអ្នកដំណើរអន្តរជាតិ Ha Long ប៉ុណ្ណោះដែលមានជំនាញក្នុងការទទួលកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ។ កំពង់ផែដែលនៅសល់គឺសម្រាប់នាវាកុងតឺន័រ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រាល់ពេលដែលកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរចូលចតនៅកំពង់ផែមួយ វាត្រូវបង់ថ្លៃសេវាកំពង់ផែអតិបរមាត្រឹមតែ 40,000 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលកប៉ាល់កុងតឺន័រត្រូវបង់រហូតដល់ 200,000 ដុល្លារ។ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃប្រាក់ចំណេញបែបនេះ ពិតណាស់កំពង់ផែនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ លើសពីនេះ ការគ្រប់គ្រងទេសចរណ៍តាមនាវារបស់វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានសភាពថយក្រោយយ៉ាងខ្លាំង រដ្ឋបាលយ៉ាងខ្លាំង ជាមួយនឹងនីតិវិធី និងថ្លៃសេវាត្រួតស៊ីគ្នា ដែលធ្វើឲ្យទីផ្សារចង្អៀតរួចទៅហើយកាន់តែពិបាក។
ជនជាតិវៀតណាមមិនចូលចិត្តទេសចរណ៍ជិះទូកកម្សាន្តទេ។
យោងតាមលោក Phan Xuan Anh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Viet Excursions ប្រជាជនវៀតណាមមិនមានទម្លាប់ធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេក្នុងរយៈពេលយូរនោះទេ។ តាមពិតទៅ តម្រូវការទេសចរណ៍សមុទ្ររយៈពេលវែងនៅប្រទេសវៀតណាមមានកម្រិតទាបណាស់ ខណៈពេលដែលការសាងសង់កប៉ាល់ប្រណីតដ៏ធំមួយទាមទារការចំណាយយ៉ាងច្រើន ដូច្នេះគ្មានអាជីវកម្មណាហ៊ានចូលរួមនោះទេ។ ប្រសិនបើវៀតណាមចង់ស្វាគមន៍អ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនពីប្រទេសផ្សេងទៀតដូចជាកប៉ាល់អន្តរជាតិនោះ វាមិនមានសក្តានុពល បទពិសោធន៍ និងបណ្តាញអ្នកដំណើរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍តាមនាវាដូចជាសិង្ហបុរី ម៉ាឡេស៊ី ឬថៃ។ វាជាការប្រកួតដ៏កាចសាហាវមួយដែលខ្ញុំពិបាកនឹងមានឱកាសចូលលេងណាស់។
យល់ស្រប លោក Vo Viet Hoa នាយកផ្នែក Inbound នៃក្រុមហ៊ុន Saigontourist Travel Service បានវាយតម្លៃថា ទោះបីជាតម្រូវការកើនឡើងបើធៀបនឹងពេលមុនក៏ដោយ ប្រជាជនវៀតណាមក៏ចាប់ផ្តើមស៊ាំនឹងការប្រើប្រាស់សេវាកម្មនៅលើរថភ្លើងដែរ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិត "ដំបូង" ប៉ុណ្ណោះ ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងរយៈពេលយូរគឺគួរឱ្យធុញ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ត្រូវរៀបចំដំណើរទេសចរណ៍ក្រៅប្រទេស ដើម្បីយកអតិថិជនទៅហុងកុង ទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី ពីរបីថ្ងៃ។ Saigontourist ក៏មានបំណងសហការជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនបរទេសដើម្បីកេងប្រវ័ញ្ចអតិថិជនក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនមានដើមទុនវៀតណាម 100% ដើម្បីកេងប្រវ័ញ្ចអតិថិជនក្នុងស្រុក។ ប្រសិនបើយើងជួល ឬទិញកប៉ាល់របស់ពួកគេ ម្នាក់ៗចំណាយអស់រាប់ពាន់លានដុល្លារ ដោយមានអ្នកដំណើរតិចតួចនោះ អាជីវកម្មប្រាកដជានឹងខាតបង់។
តើឱកាសអ្វីខ្លះសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនវៀតណាម?
ការជិះទូកកម្សាន្តរយៈពេល 5 ថ្ងៃ 4 យប់លើកប៉ាល់តូចមានតម្លៃ 20,000 - 30,000 ដុល្លារ/ម្នាក់ ខណៈសំបុត្រជិះទូករយៈពេល 6 ថ្ងៃ 5 យប់នៅលើកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរធំទៅទស្សនាប្រទេសសិង្ហបុរី-ម៉ាឡេស៊ី-ថៃ មានតម្លៃត្រឹមតែ 1,000 ដុល្លារ/ម្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើជ្រើសរើសផ្នែកតូច ការសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរពី 200 ទៅ 500 នាក់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរ៉ាប់រងការបាត់បង់នោះទេ។ GreenlinesDP ធ្លាប់ជួលកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ 500 នាក់ ពី San Diego (USA) ទៅវៀតណាម ដើម្បីដំណើរការផ្លូវ ទីក្រុង Ho Chi Minh - Con Dao - Phu Quoc ប៉ុន្តែត្រូវបោះបង់ចោល ដោយសារតែថ្លៃដើម ថ្លៃចុះថ្លៃឧបករណ៍ បុគ្គលិក បុគ្គលិក សេវាកម្ម ... ខ្ពស់ពេក មិនអាច "បំបែក" ក្បាលអ្នកដំណើរ ដើម្បីយកចំណេញមកវិញ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើតម្លៃខ្ពស់ពេក វានឹង «លក់ដាច់»។ ជាទូទៅ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការកសាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ និងរឹងមាំ។
លោក Tran Song Hai (អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន DP Green Technology Limited - GreenlinesDP)
កាសែត Thanh Nien រៀបចំសិក្ខាសាលា "បើកទិដ្ឋាការ ស្តារទេសចរណ៍ឡើងវិញ"
ក្នុងនាមជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដំបូងគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដែលបានបើកឡើងវិញបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 វៀតណាមមានអត្រាស្ទុះងើបឡើងវិញនៃទេសចរណ៍ទាបបំផុតបើធៀបនឹងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់? យោងតាមគេហទំព័រ VisaGuide.World ចេញផ្សាយនៅចុងឆ្នាំ 2022 អត្រាស្ទុះងើបឡើងវិញនៃវិស័យទេសចរណ៍វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ 18.1% ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលប្រទេសជិតខាងដូចជា ថៃ សិង្ហបុរី ម៉ាឡេស៊ី ឬកម្ពុជាសុទ្ធតែមានអត្រាពី 26 - 31% ។ ហេតុផលសំខាន់គឺដោយសារចំនួនភ្ញៀវអន្តរជាតិដែលជាក្រុមភ្ញៀវដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍វៀតណាមមិនបានបំពេញតាមការរំពឹងទុក។ ភ័ស្តុតាងគឺថាក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំមុនពេលការរាតត្បាត Covid-19 ចំនួនភ្ញៀវអន្តរជាតិជាមធ្យមទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមគឺត្រឹមតែ 1/5 នៃភ្ញៀវក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែបានរួមចំណែកប្រហែល 58% នៃប្រាក់ចំណូលទេសចរណ៍សរុប។ នៅឆ្នាំ 2022 យើងបានកំណត់គោលដៅទាក់ទាញភ្ញៀវអន្តរជាតិចំនួន 5 លាននាក់ ប៉ុន្តែឈានដល់ត្រឹមតែ 3.5 លាននាក់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 2023 វៀតណាមគ្រោងនឹងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិចំនួន 8 លាននាក់ ប៉ុន្តែចំនួននេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដ៏ធំមួយដោយសារតែប្រទេសចិនមិនទាន់បានរាប់បញ្ចូលវៀតណាមក្នុងប្រទេសចំនួន 20 ដែលចេញទិដ្ឋាការជាក្រុម។
មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលវៀតណាមបើកលឿន ប៉ុន្តែភ្ញៀវអន្តរជាតិតិចជាងប្រទេសជិតខាងគឺបញ្ហាទាក់ទងនឹងទិដ្ឋាការ។ ដើម្បីរស់ឡើងវិញនូវអាជីវកម្មទេសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ កន្លែងស្នាក់នៅ និងសេវាកម្មដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកខ្លាំង។ ដើម្បីស្តារវិស័យទេសចរណ៍ឡើងវិញ វិស័យសេដ្ឋកិច្ចឈានមុខគេរបស់ប្រទេសនេះ កាសែត Thanh Nien នឹងរៀបចំសិក្ខាសាលា "បើកទិដ្ឋាការ ស្តារទេសចរណ៍" នៅម៉ោង ៨:៣០ ព្រឹក ថ្ងៃទី ១០ មីនា ដោយមានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំស្ថាប័នរដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច។ អ្នកជំនាញ អាជីវកម្មឈានមុខគេក្នុងវិស័យទេសចរណ៍ សេវាកម្ម និងអាកាសចរណ៍នៅវៀតណាម។ គោលបំណងនៃសិក្ខាសាលានេះ គឺដើម្បីលើកយកដំណោះស្រាយ និងសំណើនានា ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវអន្តរជាតិ តាមរយៈការស្តារវិស័យទេសចរណ៍ និងរួមចំណែកដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)