គាំទ្រធនធានដើម្បីទិញស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri មកវិញ

ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងមូលដ្ឋានជាច្រើនមិនពេញចិត្ត ដោយសារពួកគេជឿថា ស្ថានីយ៍បង់លុយ Quang Tri BOT ស្ថិតនៅទីតាំងមិនសមរម្យ ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត និងជីវភាពរស់នៅរបស់ពួកគាត់។ ប្រឈមមុខនឹងការពិតនោះ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តបានខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើអន្តរាគមន៍នូវអនុសាសន៍ និងសំណើជាច្រើនទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "បញ្ហា" ដ៏លំបាកនេះមិនទាន់ទទួលបានការគាំទ្រកណ្តាលដើម្បីដោះស្រាយទេ។

ទីតាំងរបស់ស្ថានីយ៍ BOT ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ស្ថានីយទូរគមនាគមន៍ Quang Tri មានទីតាំងនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៦៣+៨០០ ផ្លូវជាតិលេខ១ វិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Truong Thinh Group។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវខាងជើង - ខាងត្បូងកាត់តាម Quang Tri នៅច្រកទ្វារខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុង។ Dong Ha ទីរួមខេត្ត Quang Tri។

ស្ថានីយ៍នេះស្ថិតនៅចន្លោះទីក្រុងធំៗចំនួនពីរគឺ Quang Tri, TP ។ ទីប្រជុំជន Dong Ha និង Quang Tri ជាទីដែលទីតាំងរមណីយដ្ឋានបុរាណពិសេសជាតិ Quang Tri។ ជាមួយនឹងទីតាំងនេះស្ថានីយ៍ "បំបែក" ទីក្រុងដោយចៃដន្យ។ Dong Ha ជាមួយក្រុង Quang Tri និងស្រុកចំនួនពីរ Trieu Phong និង Hai Lang។ «ការបែងចែក»នេះ បានជះឥទ្ធិពលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ខេត្តជាទូទៅ និងតំបន់ពាក់ព័ន្ធ ជាពិសេស។

ការគាំទ្រធនធានដើម្បីទិញស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri មកវិញ - ដំណោះស្រាយសមហេតុផលរំពឹងទុក

ស្ថានីយ BOT Quang Tri ត្រូវបានគេនិយាយថាស្ថិតនៅទីតាំងមិនសមរម្យក្លាយជា "ឧបសគ្គ" ក្នុងការអភិវឌ្ឍរបស់ខេត្ត - រូបថត៖ TL

យោងតាមកំណត់ត្រា ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ចំនួនយានជំនិះរបស់អង្គភាព អាជីវកម្ម និងបុគ្គលនៅក្នុងមូលដ្ឋានខាងលើ ដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ BOT មានចំនួនច្រើនគួរសម។ ថ្មីៗនេះ ប្រជាជនមានការរំភើបនៅពេលដែលពួកគេបានឮថាចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 តទៅ តម្លៃសំបុត្រនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Quang Tri នឹងត្រូវកែសម្រួលឱ្យកើនឡើង។ ទោះបីជាយើងដឹងថាការឡើងថ្លៃសំបុត្រគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងមិនអាចជៀសវាងបានក៏ដោយ ប៉ុន្តែសម្ពាធដែលវាបណ្តាលឱ្យនៅតែត្រូវនិយាយ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដើម្បីឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍គិតលុយ ជារៀងរាល់ខែ អ្នកស្រុក Quang Tri ជាច្រើនត្រូវចំណាយប្រាក់មិនតិចទេ។ បរិមាណនោះឥឡូវនេះត្រូវតែកើនឡើងនៅក្នុងបរិបទនៃការលំបាកសេដ្ឋកិច្ចទូទៅ។ គួររំលឹកថា ទោះបីជាតម្លៃសំបុត្របានកើនឡើងក៏ដោយ ក៏គុណភាពផ្លូវនៃផ្នែកដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Truong Thinh Group បានបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយ។ នៅទីតាំងជាច្រើននៅលើផ្លូវ ស្នាមប្រេះ រណ្ដៅ និងស្នាមប្រេះលេចឡើងយ៉ាងក្រាស់។ កន្លែងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនត្រូវបានជួសជុល។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ រូបរាងរបស់ស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri ក៏រំខានដល់ការរស់នៅរបស់គ្រួសារជាច្រើននៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយផងដែរ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ Trieu Giang ស្រុក Trieu Phong លោក Bui Quoc Hung បានឲ្យដឹងថា ជាមធ្យមក្នុងមួយថ្ងៃៗ ផ្លូវបេតុងទទឹង ៥ម៉ែត្ររបស់ឃុំត្រូវ "ដឹក" យានជំនិះពី ១.២០០ - ១.៥០០ គ្រឿង "គេច" ពីស្ថានីយ៍។ ក្នុងចំណោមក្បួនរថយន្តដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះ មានទំនិញជាច្រើនគ្រឿងធំៗ ខូចផ្លូវ និងស្ពាន។ លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅលើផ្លូវធំនៃឃុំមានសាលារៀនចំនួន 3 ដែលមានសិស្សច្រើន។ ចរាចរណ៍មិនឈប់ឈរនៃរថយន្តធំ និងតូច បង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនបានកើតឡើង ធ្វើឱ្យប្រជាពលរដ្ឋព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង" ។

យោងតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់អ្នកសារព័ត៌មាន Quang Tri បានឲ្យដឹងថា ស្ថានីយគិតលុយនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៦៣+៨០០ ផ្លូវជាតិលេខ១ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីប្រមូលប្រាក់សងដើមទុនសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ ពីទីក្រុង។ Dong Ha ដល់ទីប្រជុំជន Quang Tri និងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ ពីគ.ម ៧៤១+១៧០ ដល់គ.ម ៧៥៦+៧០៥។

កន្លងមកក្នុងបរិបទនៃធនធានថវិការដ្ឋមានការលំបាក ការទាក់ទាញធនធានមកបណ្តាក់ទុនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន (PPP) ត្រូវបានចាត់ទុកថាចាំបាច់ ស្របតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ ដូច្នេះក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីអំពាវនាវឱ្យទទួលបានជោគជ័យក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងទាំងពីរនេះ។

នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ គម្រោងនានានឹងបង្កើតអ័ក្សពេញលេញ និងសមកាលកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ១ ពីទីក្រុងហាណូយ ដល់ទីក្រុង Can Tho ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសទាំងមូល។ គេដឹងថា ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ការកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍ BOT គឺស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយត្រូវបានក្រសួងអនុវត្តទៅតាមនីតិវិធីដែលបានកំណត់។

ជាពិសេស យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃចំណុចទី 1 ប្រការ 4 សារាចរលេខ 15/2020/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020 ដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍គិតលុយសម្រាប់សេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការបង្កើតស្ថានីយគិតលុយគឺ "ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោង" ។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីលុបចំណុចខ្វះខាតចេញពីស្ថានីយ BOT

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ដោយមើលឃើញពីភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទីតាំងស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តបានដឹកនាំ និងរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាច្រើន ដើម្បីប្រមូលមតិ ផ្លាស់ប្តូរ និងពិភាក្សាជាមួយមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ សាខា មូលដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុន Quang Tri BOT Limited ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ។

ជាពិសេស គណៈប្រតិភូការងាររបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត បានជួបប្រជុំការងារជាច្រើន ដោយបានបញ្ជូនអនុសាសន៍ និងសំណើទៅនាយករដ្ឋមន្រ្តី និងក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។ គេបានដឹងថា តាមសំណើរមួយរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តលើការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់យានជំនិះរបស់ម្ចាស់ដែលមានលំនៅឋានអចិន្ត្រៃយ៍ អង្គការ និងអាជីវកម្មដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលមានទីតាំងនៅតំបន់នោះ។

ចាប់តាំងពីស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់មក ចំនួនយានជំនិះឆ្លងកាត់ផ្លូវធំនៃឃុំ Trieu Giang ស្រុក Trieu Phong បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - រូបថត៖ TL

ប្រតិភូរដ្ឋសភា Ha Sy Dong អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានឆ្លុះបញ្ចាំងម្តងហើយម្តងទៀតនូវគំនិតនិងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ប្រជាជនទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri។ បើតាមលោក Ha Sy Dong ចាប់តាំងពីស្ថានីយ៍ BOT ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប្រជាជនក្នុងតំបន់ និងអ្នកបោះឆ្នោតតែងតែធ្វើការតវ៉ាអំពីទីតាំងមិនសមហេតុផលរបស់ស្ថានីយ៍នេះ។ រឿងមួយដែលបណ្តាលឱ្យមានការអាក់អន់ចិត្តក្នុងចំណោមប្រជាជនគឺថាទោះបីជាមនុស្សប្រើតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃប្រវែងផ្លូវ BOT ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវចំណាយលើសេវាកម្មសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។

យោងតាមលោក Ha Sy Dong បន្ថែមពីលើការបង្កើត “ការបែងចែក” និងបង្ក “ឧបសគ្គ” ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ការជ្រើសរើសទីតាំងស្ថានីយ៍ BOT Quang Tri នៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៦៣+៨០០ នៃផ្លូវជាតិលេខ១ ក៏បង្កបញ្ហាជាច្រើនទៀតផងដែរ។ ក្នុងដំណើរការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ខេត្ត ផ្លូវចរាចរណ៍តភ្ជាប់ទៅផ្នែក BOT លើផ្លូវជាតិលេខ១ មិនបានទទួលការឯកភាពពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអ្នកវិនិយោគឡើយ។

ហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺការតភ្ជាប់នឹងបែងចែកចរាចរណ៍តាមរយៈស្ថានីយ៍ BOT ដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងក្រសួងដឹកជញ្ជូននិងអ្នកវិនិយោគ BOT ។ លោក ហា ស៊ីដុង មានប្រសាសន៍ថា “ការខ្វះការអនុម័តសម្រាប់ការតភ្ជាប់បង្កការលំបាកជាច្រើនដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត និងប៉ះពាល់ដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ដែលមានចំនួនពាក់កណ្តាលនៃចំនួនប្រជាជននៃអង្គភាពរដ្ឋបាលចំនួន ៤ នៅថ្នាក់ស្រុក ក្រុង និងក្រុង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបង្កហានិភ័យដល់សន្តិសុខ សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផងដែរ”។

ប្រឈមមុខនឹងការពិត ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត រួមទាំងប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Ha Sy Dong អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន នូវផែនការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍ BOT ទៅកាន់ភាគខាងត្បូងនៃខេត្ត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ជម្រើសទីពីរដែលបានស្នើឡើងគឺរដ្ឋគាំទ្រថវិកាដើម្បីទិញស្ថានីយ BOT ពីអ្នកវិនិយោគវិញ។ ថ្វីត្បិតតែថ្លៃដើមទិញស្ថានីយ៍ត្រឡប់មកវិញមានទំហំធំណាស់ តាមការប៉ាន់ប្រមាណប្រហែល 1.700 ពាន់លានដុង នេះអាចជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីជួយជំនះការលំបាក។

សំណើគាំទ្រធនធានដើម្បីទិញស្ថានីយ BOT មកវិញ

ឆ្លើយតបទៅនឹងអនុសាសន៍របស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់ការឆ្លើយតបជាក់លាក់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងដំណើរការអនុវត្តការកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រសួងស្របតាមនីតិវិធីដែលកំណត់ដោយច្បាប់។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍គិតលុយទៅចុងភាគខាងត្បូងនៃខេត្តនឹងនៅក្រៅវិសាលភាពនៃគម្រោង មិនគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទីតាំងស្ថានីយ៍ ហើយនឹងមិនមានលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុទេ។ ជាក់ស្តែង ចាប់តាំងពីពេលប្រមូលកម្រៃសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរនេះ ប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្តដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍គិតលុយ តែងតែគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ ហើយមិនបណ្តាលឲ្យបាត់បង់សន្តិសុខ ឬសណ្តាប់ធ្នាប់ឡើយ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផងដែរ ទស្សនៈណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏ដូចជាមតិរបស់ក្រសួង ស្ថាប័ននានា គឺត្រូវអនុវត្តទៅតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា ដោយគ្រាន់តែស្នើដំណោះស្រាយដោះស្រាយការលំបាក និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃស្ថានីយគិតលុយ ពាក់ព័ន្ធនឹងកាតព្វកិច្ចរបស់រដ្ឋ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបន្តបំពេញ និងបង្រួបបង្រួមការដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋាភិបាលដើម្បីពិចារណា និងសម្រេច។ តាមរយៈការពិនិត្យឡើងវិញ គម្រោងទាំង២ខាងលើមិនទាន់បានបំពេញតាមតម្រូវការដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃការដោះស្រាយការខ្វះខាតនោះទេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តាំផ្ញើដល់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បន្តវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើគម្រោង BOT នៅពេលដាក់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចូលដំណើរការ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលា។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្ត អត្រាការប្រាក់ ការប្រមូល ការទូទាត់ ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ថ្លៃសេវានៅស្ថានីយ៍គិតប្រាក់ ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមសារាចររបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ។ ទម្រង់នៃការប្រមូលថ្លៃសេវាបើកចំហ (តាមវេន) មានគុណវិបត្តិ និងដែនកំណត់ដែលវាអាចធានាបានតែភាពយុត្តិធម៌ដែលទាក់ទងប៉ុណ្ណោះ។ នៅតំបន់ជុំវិញ ជិតស្ថានីយ៍គិតលុយ ពេលប្រើប្រាស់ផ្លូវខ្លី ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ នៅតែត្រូវបង់ថ្លៃ ចំណែកយានយន្តធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ តែមិនឆ្លងកាត់ស្ថានីយ ក៏មិនត្រូវបង់ថ្លៃសេវាដែរ។

ដោយយល់ឃើញថា ការអនុវត្តទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគ ស្នើឡើង និងទទួលបានការយល់ព្រមកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាសម្រាប់រថយន្តប្រភេទទី៤ និងប្រភេទទី៥។ ក្រសួងក៏បានអនុម័តលើសំណើរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃយានយន្តរបស់ម្ចាស់ដែលមានការចុះបញ្ជីលំនៅដ្ឋានអចិន្ត្រៃយ៍ និងអង្គការអាជីវកម្មដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលមានទីតាំងនៅខេត្ត Quang Tri។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវចរាចរណ៍ជាមួយផ្នែក BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរណែនាំលេខ ៣៩ ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ អាស្រ័យហេតុនេះ ចំពោះចំណុចតភ្ជាប់ទៅផ្លូវជាតិក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ធានាបាននូវតម្រូវការដូចមានចែងក្នុងសារាចរ និងឯកសារដែលផ្ញើដោយមន្ទីរដឹកជញ្ជូន ដោយមានការឯកភាពពីអ្នកវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រេចអនុម័តលើចំណុចតភ្ជាប់ ប្រកាស និងរៀបចំការអនុវត្ត។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ពិចារណាលើទីតាំងជាក់លាក់នីមួយៗ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការតភ្ជាប់ផ្លូវក្នុងស្រុកជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១ យល់ព្រមជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងសម្រេចតាមសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។

គេអាចមើលឃើញថា របៀបនៃការធ្វើ និងការឆ្លើយតបរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺមានមូលដ្ឋានត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផល។ ក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានប្រឹងប្រែងលុបបំបាត់ការលំបាកទាក់ទងនឹងស្ថានីយ BOT ខាងលើ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បញ្ហាសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាបម្រើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមខេត្ត និងការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋ មិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ ដោយសារស្ថានីយ BOT មិនអាចផ្លាស់ទីទៅទីតាំងផ្សេងបាន។ ដូច្នេះមានផ្លូវតែមួយគត់គឺត្រូវទិញស្ថានីយ BOT ពីអ្នកវិនិយោគវិញ ប៉ុន្តែវាហួសពីថវិការបស់ខេត្ត។

ក្នុងបរិបទដែលខេត្ត Quang Tri បានទទួលរងការឈឺចាប់ និងការបាត់បង់យ៉ាងច្រើនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមតស៊ូទាំងពីរ ហើយឥឡូវនេះប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន ការសាងសង់ និងដាក់ស្ថានីយ៍ BOT នៅទីតាំងមិនសមរម្យបាននិងកំពុងបង្កបញ្ហាកាន់តែច្រើន បង្កើតឧបសគ្គធំៗដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ និងបង្កើតបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រជាជន។

អាស្រ័យហេតុនេះ មន្ត្រីរាជការ និងប្រជាជនខេត្ត Quang Tri សង្ឃឹមថា រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលនឹងគាំទ្រធនធាន ដើម្បីទិញស្ថានីយ BOT ពីអ្នកវិនិយោគវិញ ដោយហេតុនេះជួយខេត្តដកការលំបាក និងឧបសគ្គ។ ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាសមហេតុផលបាននិងកំពុងត្រូវបានមន្ត្រីមូលដ្ឋាននិងប្រជាពលរដ្ឋកំពុងរង់ចាំ។

តាឡុង

ប្រភព