បង្កើតខ្សែក្រវាត់សេដ្ឋកិច្ចតភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូល

បញ្ឈប់ប្រភេទនៃ "ការកំពប់ប្រេង" នៃការអភិវឌ្ឍន៍អវកាស

នាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ទើបនឹងបញ្ជូនឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីរាយការណ៍អំពីសំណើអនុវត្តគម្រោងបង្កើតខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុង សេវាកម្ម និងភស្តុភារតាមច្រករបៀងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងទី៤ និងផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ទាំងនេះគឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុង មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ដែលដើរតួនាទីក្នុងការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់តំបន់ពហុម៉ូត ទន្ទឹមនឹងការលើកកម្ពស់តួនាទីនៃតំបន់ទីក្រុងស្នូលនៃទីក្រុងហូជីមិញក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងទី៤ និងការបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលខាងមុខ នឹងពង្រីកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើតសន្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី និងជំរុញការបង្កើតខ្សែក្រវ៉ាត់ឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម និងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់។

ក្រៅពីនោះ ទីក្រុងហូជីមិញជាទីក្រុងផ្ទាល់ក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម ជាតំបន់ទីក្រុងពិសេសដែលមានប្រជាជន និងទំហំសេដ្ឋកិច្ចច្រើនជាងគេនៅវៀតណាម ស្ថិតក្នុងទីតាំងភូមិសាស្ត្រយុទ្ធសាស្ត្រនៅកណ្តាលនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំង។ ការអនុវត្តបង្ហាញថា ការទាញយកសក្តានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុង ជាពិសេសក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម និងភស្តុភារ បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ មានសារៈសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងប្រទេសទាំងមូល។

ដូច្នេះ ការដែលខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់កំពុងត្រូវបានពន្លឿន ទាមទារឱ្យមានការស្រាវជ្រាវដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន កំណត់ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម។ ពីទីនោះ មានមូលដ្ឋានដើម្បីស្នើដំណោះស្រាយគោលនយោបាយដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ បង្កើតបរិយាកាសវិនិយោគអំណោយផល និងនិរន្តរភាព ហើយទន្ទឹមនឹងនោះរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់។

អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់ថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវពង្រីកកន្លែងតភ្ជាប់របស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនគុណសម្បត្តិរបស់ខ្លួន។ ស៊ីដុង

គំនិតនៃការបង្កើតខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្ម និងសេវាតភ្ជាប់ទូទាំងតំបន់ត្រូវបានលើកឡើងពីមុននៅក្នុងគម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ដោយប្រធានបទ “ស្នើរដោយប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Phan Van Mai ផ្តោតលើការសិក្សាអំពី “ភាពស្វាហាប់” និង “ភាពបើកចំហ” ក្នុងទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់។ លោក Phan Van Mai បានមានប្រសាសន៍ថា កន្លងមក ការតម្រង់ទិសនៃផែនការទូទៅទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០២៥ យោងតាមសេចក្តីសម្រេច ២៤/២០១០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកំណត់ថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអភិវឌ្ឍទៅតាមគំរូប្រមូលផ្តុំពហុប៉ូល (ហៅម្យ៉ាងទៀតថាជាទីក្រុង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការពិតគំរូនេះគឺពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។ ជាដំបូង ការបែងចែកចំនួនប្រជាជនឥឡូវនេះកំពុងថយចុះនៅក្នុងតំបន់កណ្តាល និងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងភាគី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហូជីមិញមិនទាន់បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលធំៗបានច្បាស់លាស់នៅឡើយ ខណៈតំបន់ទីក្រុងនៅតំបន់ជាយក្រុងភាគច្រើនមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ការអភិវឌ្ឍន៍ដោយឯកឯងនៅតែកើតឡើងនៅក្នុងរចនាប័ទ្ម "កំពប់ប្រេង" ដោយខ្វះការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម។

ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីប្រែក្លាយខ្លួនទៅជាគំរូពហុកណ្តាល (ពហុប៉ូលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំ)។ គម្រោងស្រាវជ្រាវផែនការថ្មីចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ និងបញ្ជាក់បន្ថែម ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីគំរូទីក្រុងពហុកណ្តាលនៃទីក្រុង។ ពីទីនោះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួនដើម្បីតភ្ជាប់ទីក្រុងជាមួយទីក្រុងធំៗក្នុងតំបន់ ដូចជាការសាងសង់អ័ក្សពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងធំៗក្នុងតំបន់។ ការបង្កើតឧស្សាហកម្ម - ទីក្រុង - ខ្សែក្រវាត់សេវាកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងទី 4; ការសាងសង់កំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio…

តំណភ្ជាប់បើកចំហ របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ចនៅទូទាំងតំបន់

អ្នកជំនាញខាងផែនការទីក្រុង និងជាស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son ជឿជាក់ថា ក្នុងទំនាក់ទំនងនៃការតភ្ជាប់តំបន់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង ការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Binh Duong Dong Nai និង Ba Ria-Vung Tau គឺមានសារៈសំខាន់បំផុត និងចាំបាច់ត្រូវមានអាទិភាព។ ព្រោះទាំងនេះជាមូលដ្ឋានដែលចូលរួមចំណែកច្រើនបំផុតក្នុងថវិកាជាតិ ប៉ុន្តែយូរមកហើយ ពួកគេបានអភិវឌ្ឍតាមមូលដ្ឋាន ម្នាក់ៗធ្វើរៀងៗខ្លួន ហើយទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនងនៅតែខ្សោយនៅឡើយ។

ជាពិសេស ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ រួមទាំងប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែក អាកាសចរណ៍... កំពុងតែសាងសង់ ពង្រីក និងមិនទាន់រួចរាល់នៅឡើយ។ ផ្លូវដែកពីស្ថានីយ៍ Saigon តភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ Song Than និង Di An នៅ Dong Nai និង Binh Duong ប៉ុន្តែមិនទាន់បានតភ្ជាប់ទៅ Ba Ria-Vung Tau នៅឡើយទេ។ ផ្លូវអាកាសក៏ខ្សោយដែរ ដោយសារអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។ ផ្លូវទឹកក៏មិនមានស្ថិរភាព ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai កំពង់ផែ Cat Lai ... ដែលមានទីតាំងនៅតាមដងទន្លេ Saigon និងទន្លេ Dong Nai មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ សហការក្នុងឃ្លាំង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ... ការតភ្ជាប់រលុង ធ្វើឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូលមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍សមស្របនឹងសក្តានុពលរបស់វា។

“ប្រសិនបើប្រព័ន្ធច្រករបៀងតភ្ជាប់ភស្តុភារ សេវាកម្ម និងឧស្សាហកម្មរវាងមូលដ្ឋានទាំងបួននេះអាចសាងសង់បាន វាពិតជានឹងបង្កើតរបកគំហើញមួយក្នុងការជំរុញ GRDP នៃមូលដ្ឋាននីមួយៗ ក៏ដូចជាសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូលឱ្យកាន់តែខ្ពស់ឡើង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ និងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍កំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការផ្សព្វផ្សាយ និងបង្កើតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ បង្កើតលក្ខខណ្ឌល្អខ្លាំងណាស់ ដើម្បីរឹតបន្តឹងការតភ្ជាប់តំបន់សំខាន់នេះ»។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីប្រែក្លាយទៅជាគំរូពហុមជ្ឈមណ្ឌល។ លោក Nguyen Minh Tu

លោកបណ្ឌិត Truong Minh Huy Vu នាយករងនៃវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានអះអាងដែរថា ការរៀបចំលំហអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដែលភ្ជាប់ជាមួយទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់នឹងបង្កើតកម្លាំងចលករដ៏ល្អសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការរៀបចំឡើងវិញនូវឧស្សាហកម្ម និងយុទ្ធសាស្ត្រស្នូល។ យោងតាមលោក Vu ថ្វីត្បិតតែប្តេជ្ញាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសេដ្ឋកិច្ច រួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងថវិកា និងបង្កើតឥទ្ធិពលហុយដី ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យផ្សេងៗ វិស័យឧស្សាហកម្មរបស់ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយ សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងកំពុងថយចុះ ហើយវាកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យតួនាទីរបស់ខ្លួនចុះខ្សោយជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងទាំងមូល។

ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងក្លាយជាទីក្រុងឧស្សាហកម្មទំនើបនៅឆ្នាំ២០៣០; មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ មជ្ឈមណ្ឌលចាប់ផ្តើម និងនវានុវត្តន៍នៃប្រទេស និងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ផលិតផលឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មានសមាមាត្រកើនឡើងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃតម្លៃបន្ថែមនៃឧស្សាហកម្ម; ការអភិវឌ្ឍគាំទ្រផលិតផលឧស្សាហកម្មដើម្បីចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល; ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ទៅរកភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការផលិតវត្ថុធាតុដើម ការរចនា និងការផលិតដោយខ្លួនឯង។ ដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយជាទីក្រុងមួយដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មទំនើប ស្របជាមួយនឹងទីក្រុងធំៗក្នុងតំបន់ ឈានដល់កម្រិតទ្វីប។

“ដោយមានគោលដៅបែបនេះ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវកំណត់តំបន់ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មប្រមូលផ្តុំដែលភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញសួនឧស្សាហកម្ម និងចង្កោម និងតំបន់ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មនៅខាងក្រៅសួនឧស្សាហកម្ម និងចង្កោម ដើម្បីធានាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។ លោក Vu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការរៀបចំ និងរៀបចំលំហអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដែលទាក់ទងនឹងការផ្សារភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

តាមនោះ គម្រោងផលិតគាំទ្រផលិតផលឧស្សាហកម្មក្នុងក្រុមឧស្សាហកម្មនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ឧស្សាហកម្មមួយចំនួននៃទីក្រុងអាចពង្រីកការវិនិយោគទៅកាន់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងតំបន់ផ្សេងៗទៀត។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញគឺជាស្នូល និងជាបង្គោលកំណើននៃតំបន់ថាមវន្តភាគខាងត្បូង ភ្ជាប់ជាមួយច្រករបៀងទីក្រុង-ឧស្សាហកម្ម-សេវាកម្មនៃខេត្ត Binh Duong, Dong Nai និង Ba Ria-Vung Tau។ ជាមួយនឹងគោលដៅនៃសមាហរណកម្មអន្តរជាតិដ៏ស៊ីជម្រៅ និងទីតាំងលេចធ្លោមួយនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ទីក្រុងត្រូវការពង្រីកកន្លែងតភ្ជាប់របស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍របស់វា។

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែដើរតួនាទីស្នូល និងដឹកនាំ។

ទោះបីជាសារៈសំខាន់ និងសារៈសំខាន់នៃគម្រោងត្រូវបានកំណត់ក៏ដោយ នាយកដ្ឋានផែនការ និងការវិនិយោគនៃទីក្រុងហូជីមិញជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងធម្មជាតិ និងទំហំបែបនេះ ការស្រាវជ្រាវលើការកសាងខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុងនឹងរួមបញ្ចូលនូវវិសាលភាពស្រាវជ្រាវដ៏ធំមួយ ដែលលាតសន្ធឹងលើគ្រប់ខេត្តទាំងអស់ក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍។ ទាមទារការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត និងក្រុងក្នុងតំបន់។ នាយកដ្ឋាន និងអ្នកជំនាញបានរកឃើញថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតគម្រោងដែលមានវិសាលភាពក្នុងតំបន់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបែបនេះ (ត្រឹមតែប្រហែល 3-4 ខែប៉ុណ្ណោះ រហូតដល់ប្រហែលខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំនេះ)។ ជាពិសេសចំពោះខ្លឹមសារដែលទាមទារការពិភាក្សា និងការឯកភាពពីអាជ្ញាធរខេត្តទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់។

ដូច្នេះ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំផែនការស្នើឡើងក្នុងដំណាក់កាលនេះ ដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងដែលផ្តោតលើវិសាលភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយនឹងការស្រាវជ្រាវអំពីទំនាក់ទំនង និងការផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងលំហសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ដូច្នេះ ខ្លឹមសារនៃគម្រោងដែលត្រូវពិចារណា និងសម្រេចក៏ស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់ទីក្រុងផងដែរ ដូច្នេះពួកវានឹងអាចសម្រេចបានក្នុងរយៈពេលកំណត់បច្ចុប្បន្ន។ ការកំណត់វិសាលភាពនៅទីក្រុងហូជីមិញក៏សមរម្យសម្រាប់បរិបទដែលទីក្រុងកំពុងបំពេញ និងអនុម័តឯកសារផែនការកម្រិតទីក្រុងចំនួន២។

ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានយល់ស្របថា ការចរចាជាមួយខេត្ត ក្រុងត្រូវចំណាយពេលយូរ ពីព្រោះក្នុងសមាគម ចាំបាច់ត្រូវចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលទាមទារការពិភាក្សា និងឯកភាពគ្នា ដើម្បីថ្លឹងថ្លែងផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងអស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងវិធីតម្រង់ទិសការតភ្ជាប់តំបន់ និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែត្រូវធ្វើការស្រាវ ជ្រាវលើតំបន់ទាំងមូល ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការយ៉ាងសកម្មក្នុងវិសាលភាពរបស់ខ្លួនជាមុនសិន។

“យើងមិនអង្គុយរង់ចាំអ្វីទាំងអស់ ត្រូវតែធ្វើភ្លាមៗ ប៉ុន្តែយើងនៅតែត្រូវរៀបចំផែនការទាក់ទងនឹងទំនាក់ទំនងរវាងមូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម និងភស្តុភារមិនត្រូវបានដាក់ក្នុងទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ទេនោះ វានឹងក្លាយជាគម្រោងគ្មានន័យ។ លោក ង៉ោ វៀតណាមសុន បានអត្ថាធិប្បាយ និងសង្កត់ធ្ងន់ថា បើគ្មានផែនការរួមទេ មិនអាចកំណត់ហានិភ័យដែលត្រូវការការរំពឹងទុក ជាពិសេសមូលនិធិដីសម្រាប់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់នោះទេ»។

ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺករណីផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ នៅពេលរចនាផ្លូវប្រសព្វនៅម្ខាងទីក្រុងហូជីមិញ ខ្វះការមើលជាមុន ដូច្នេះផ្លូវហាយវេមានព្រំប្រទល់ផ្លូវដូចគ្នាពីឡុងថាញ់ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមិនបានគណនាថាយានជំនិះកំពុងរត់ក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ មកត្រឹម 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ 5-2 ដងដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ផ្លូវចូលបានក្លាយជាស្ទះផ្លូវធំ ហើយពិបាកពង្រីកនៅពេលក្រោយ ព្រោះផ្ទះទាំងសងខាងនៅជិតគ្នា ធ្វើឱ្យការឈូសឆាយដីពិបាកខ្លាំងណាស់។ អ្នក​ជំនាញ​រូប​នេះ​បាន​ព្រមាន​ថា​៖ «​បើ​គ្មាន​ទិសដៅ​ជាក់លាក់ និង​ចក្ខុវិស័យ​សម្រាប់​អនាគត​ទេ ការ​ធ្វើ​អ្វី​មួយ​ដំបូង​ពេល​ខ្លះ​រារាំង​ដល់​ការ​ធ្វើ​អ្វី​មួយ​ពេល​ក្រោយ»។

ដូច្នេះ ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គម្រោងបង្កើតខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុង សេវាកម្ម និងភស្តុភារ តាមច្រករបៀងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងទី៤ និងផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់នៃទីក្រុងហូជីមិញ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ក្នុងផែនការតភ្ជាប់តំបន់ទាំងមូល ដោយបែងចែកជាដំណាក់កាលអនុវត្តលម្អិត។ ក្នុង​នោះ​ដំណាក់កាល​ទី​១ គឺ​សិក្សា​ពី​ទំហំ​ទីក្រុង​តាម​ការ​ស្នើ​ដោយ​នាយកដ្ឋាន​ផែនការ និង​វិនិយោគ ។ នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 2 យើងនឹងពិភាក្សាអំពីរបៀបតភ្ជាប់តំបន់ក្នុងតំបន់ និងរបៀបចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀង; ដំណាក់កាលទី 3 គឺរបៀបសាងសង់ កន្លែងណាដើម្បីទទួលបានដើមទុនវិនិយោគ។ ដំណាក់កាលទី 4 គឺជាបញ្ហាគ្រប់គ្រង ដោយបែងចែកឱ្យច្បាស់ថាតើផ្នែកណាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីក្រុងហូជីមិញ និងផ្នែកមួយណាជាកម្មសិទ្ធិរបស់មូលដ្ឋាន។ ដំណាក់កាលទី 5 គឺរៀនពីបទពិសោធន៍ និងសម្របសម្រួលផែនការសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ... ដំណាក់កាលទាំង 5 ត្រូវតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់។ គម្រោងតូចៗក៏ត្រូវតែជាផ្នែកនៃគម្រោងធំជាងមុន ដើម្បីបង្ហាញពីតួនាទីស្នូល និងការតំរង់ទិសរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ដំណោះស្រាយមួយចំនួនដើម្បីភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយទីក្រុងធំៗក្នុងតំបន់

- ផ្តោតលើការពង្រីក និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat; ទាក់ទាញការវិនិយោគ អភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លាតំបន់បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានប្រមូលផ្តុំ។ កសាង និងកែលម្អកន្លែងសិល្បៈសម្តែងជាតិ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍សិល្បៈជាតិ និងអន្តរជាតិ។ ការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍនវានុវត្តន៍ជាតិ និងមជ្ឈមណ្ឌលគាំទ្រការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម។

- ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ទីក្រុងពង្រីកអ័ក្សថាមវន្តភាគខាងត្បូង ស្របទៅនឹងផ្លូវជាតិលេខ 50 និងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវមាត់សមុទ្រនៅ Tien Giang ។ បន្ថែមផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ តាមរយៈស្ពាន Phu My 2។

- បន្ថែមការតភ្ជាប់ខាងកើតជាមួយ Dong Nai ទៅផ្លូវជាតិលេខ 20 ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវជាតិលេខ 1 និងផ្លូវ Long Thanh – Dau Giay Expressway; តភ្ជាប់ផ្លូវមាត់សមុទ្រពី Go Cong (Tien Giang) កាត់តាមមាត់ទន្លេ Soai Rap ទៅ Can Gio និងពង្រីកទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។

- ចំពោះផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវរថភ្លើង Can Tho ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - Nha Trang តាមរយៈផ្នែកកើនឡើងតាមបណ្តោយផ្លូវ Nguyen Van Linh ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ផ្លូវ Ring Road 2។ នាពេលខាងមុខ ផ្នែក Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh នឹងប្រែក្លាយទៅជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

(គម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០)

ជិត 134.000 ពាន់លានដុងវិនិយោគលើកំពង់ផែចំនួន 4 និងតំបន់ទីក្រុងចំនួន 10 តាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Duong បានអនុម័តលើតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ - តំបន់ទី ១ ទីក្រុង Ben Cat។ តាមនោះ ដល់ឆ្នាំ ២០៤០ តំបន់នេះនឹងមានកំពង់ផែចំនួន ៤ និងតំបន់ទីក្រុងចំនួន ១០ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ១៣៣,៧២៨ ពាន់លានដុង។ តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ - តំបន់ទី១ មានផ្ទៃដីប្រមាណ ២.៧០២ ហិកតា ក្នុងនោះមានផ្នែកខ្លះនៃសង្កាត់ An Tay Ward An Dien និងឃុំ Phu An ។ ព្រំប្រទល់ខាងជើងជាប់ឃុំ Thanh Tuyen ស្រុក Dau Tieng; ព្រំប្រទល់ខាងត្បូង និងខាងលិចទន្លេ Saigon ស្រុក Cu Chi ទីក្រុងហូជីមិញ; ខាងកើតជាប់ព្រំដែន DH609, DT744, DT748 និងទន្លេ Thi Tinh, វួដ Thoi Hoa, ទីក្រុង Ben Cat ។ លក្ខណៈនិងមុខងារសំខាន់នៃតំបន់គឺកំពង់ផែ - ភស្តុភារ - តំបន់សេវាកម្មទីក្រុង; ជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់របស់ខេត្ត ដែលជាច្រកតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញតាមរយៈផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៤។ ខេត្ត Binh Duong បានឲ្យដឹងថា ធនធានវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងត្រូវបានស្នើឡើងពីថវិការដ្ឋ សង្គមភាវូបនីយកម្ម និងមូលបត្របំណុល។ មូលធនដែលត្រូវបានប្រមូលដោយអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm