ការសម្រេចបាននូវផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

វាដល់ពេលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរហើយ។

"ភាពអន់ថយ" នៃផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ទាមទារឱ្យមានបដិវត្តន៍ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ។

បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិឆ្លងកាត់ 34 ខេត្ត-ក្រុងទូទាំងប្រទេស រួមទាំងផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 7 គឺ ហាណូយ - ហូជីមិញ ហាណូយ - ហាយហ្វុង ហាណូយ - ដុងដាង ហាណូយ - ឡាវៃ ហាណូយ - ក្វាន់ទ្រីវ កែប - លូសា កែប - ហាឡុង និងផ្លូវសាខាមួយចំនួនដែលមានប្រវែងសរុប 3,143 គីឡូម៉ែត្រ និង 29 ។ ជាមួយនឹងអត្ថិភាពជិត 150 ឆ្នាំ បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិត្រូវកំណត់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ។

បន្តិចម្តងបាត់បង់តួនាទីនៃ "ឆ្អឹងខ្នង" ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវដែក គឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនដែលមានគុណសម្បត្តិលេចធ្លោ ទាំងសមត្ថភាព និងល្បឿនលើចម្ងាយមធ្យម និងឆ្ងាយ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់រវាងតំបន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការសាងសង់យូរអង្វែង ស្តង់ដារបច្ចេកទេសទាប ការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយសង្រ្គាម និងផលប៉ះពាល់ជាញឹកញាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងទឹកជំនន់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមានភាពយឺតយ៉ាវ និងមិនមានសមកាលកម្ម។ ល្បឿនរថភ្លើងមានកំណត់ សមត្ថភាពបញ្ជូនបន្តទាប ហានិភ័យដែលអាចកើតមាននៃអសន្តិសុខចរាចរណ៍ មិនទាន់បានតភ្ជាប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងទីក្រុងធំៗ រដ្ឋាភិបាលបានរៀបចំផែនការបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ក្នុងនោះ នៅទីក្រុងហាណូយ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ១០ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៤១៣ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវរថភ្លើងចំនួន ៣ ខ្សែដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៤៤ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវសាងសង់។ នៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ និងខ្សែក្រវាត់ចំនួន ៨ នឹងត្រូវបានសាងសង់តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗនៃទីក្រុងដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ១៧៣ គីឡូម៉ែត្រ។ រថភ្លើងចំនួន ៣ ខ្សែ ឬផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺយឺតជាងការរំពឹងទុក។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅទីក្រុងហាណូយ មានតែផ្លូវលេខ 2A Cat Linh - Ha Dong (13 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្នែកលើកកំពស់ 3.1 Nhon - ស្ថានីយ៍ហាណូយ (8.5 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បាននិយាយថា ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកធៀបនឹងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទាំងមូលមានចំនួន 29.2% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និង 7.5% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នៅពេលនោះ រថភ្លើងនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរ និងជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃការដឹកជញ្ជូនខាងជើង-ខាងត្បូង សម្រាប់អ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រ ចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងបានកើនឡើងដល់ជាង 11.9 លាននាក់ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2016 វាមានត្រឹមតែ 9.8 លាននាក់ ហើយនៅឆ្នាំ 2019 វាមានជាង 8 លាននាក់។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការរាតត្បាតដ៏លំបាកនៃ COVID-19 ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2022 វាទទួលបានអ្នកដំណើរតែជាង 4.4 លាននាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលស្មើនឹង 1.02% នៃចំណែកទីផ្សារនៃអ្នកធ្វើដំណើរ។ ចំណែកនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញគឺតូចជាង - ប្រហែល 0.94% ។

យោងតាមលោក ម៉ាន់ ប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវដែកមានជាង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែ 85% គឺជារង្វាស់តូចចង្អៀត (1,000 ម.ម) ផ្លូវទោលដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់ច្រើនពេក ផ្លូវប្រសព្វជាង 4,800 ជាមួយនឹងផ្លូវ (ក្នុងនោះមានច្រើនជាង 3,300 ជាផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបើកដោយខ្លួនឯង) កំណត់សមត្ថភាពឆ្លងកាត់។ បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងម៉ាស៊ូតបច្ចុប្បន្នក៏ជាបច្ចេកវិទ្យាចាស់ផងដែរ។ មានផ្លូវរថភ្លើង និងសន្លាក់ជាច្រើនប្រភេទ ដូច្នេះហើយរថភ្លើងមិនដំណើរការរលូនទេ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតមានល្បឿនធ្វើដំណើរជាមធ្យមប្រហែល ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ហើយល្បឿនខ្ពស់បំផុតដែលវាអាចរត់បានត្រឹមតែ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ក្រៅពីនេះ ផ្លូវរថភ្លើងក៏ខ្វះការតភ្ជាប់ផងដែរ។ ស្ថានីយអ្នកដំណើរខ្វះការតភ្ជាប់ទៅមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ តំបន់ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញខ្វះឃ្លាំង ទីធ្លា និងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន សួនឧស្សាហកម្មជាដើម ដែលនាំឱ្យមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើង។ នេះធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីស្ថានីយ៍មួយទៅស្ថានីយ៍មានតម្លៃថោក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចំណាយបន្ថែមនៃការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ចូននៅចុងទាំងពីរ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូននៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។

នាពេលថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានច្នៃប្រឌិតយ៉ាងសកម្មនូវសេវាកម្មរបស់ខ្លួន ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងបាននាំយកច្រកព្រំដែនផ្លូវដែកចូលទៅក្នុងប្រទេស ដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលបន្ថែមទៀតសម្រាប់អតិថិជន... ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ផ្លូវដែកនៅតែមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងទម្រង់ផ្សេងទៀត។

ការវិនិយោគដំបូងលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺចាំបាច់។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Duc Kien អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ហើយវាយឺតពេលសម្រាប់ពួកយើងក្នុងការបញ្ជូនវាម្តងទៀតនៅពេលនេះ។

យោងតាមលោក Kien ការអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនផ្លូវទ្វេទិសខាងត្បូងប្រវែង ១.៤៣៥ ម.ម មិនអាចពន្យារបានទៀតទេ នេះជាតម្រូវការបន្ទាន់ និងជៀសមិនរួចក្នុងដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មប្រទេស។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលោក Pham Huu Son អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (TEDI) ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាច្រករបៀងដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងប្រទេស តភ្ជាប់ខេត្ត-ក្រុងជាង 20 ដែលប្រមូលផ្តុំប្រហែល 49% នៃចំនួនប្រជាជន 40% នៃសួនឧស្សាហកម្ម 55% នៃកំពង់ផែសេដ្ឋកិច្ចធំ 5% និង 3/6 នៃ GDP របស់ប្រទេស។ ច្រករបៀងនេះមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំង 5 ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចនេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកមានចំនួនជាង 70% នៃចំណែកទីផ្សារ ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងឆ្នេរសមុទ្រមានជិត 28%។ ចំណែកការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានជាង ៩០% ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមាន ៧%។ សម្រាប់ផ្លូវដែក ចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរមានត្រឹមតែប្រហែល 0.5% - 1.3% ប៉ុណ្ណោះ។ “អតុល្យភាពនៅក្នុងចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង នាំទៅរកផលវិបាកជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ ជាពិសេសការចំណាយលើភស្តុភាររបស់ប្រទេសយើងគឺខ្ពស់ដែលស្មើនឹងប្រហែល 16.8% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប - ប្រហែល 1.6 ដងខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោក" - លោក Son បានលើកឡើង។ ដូច្នេះបើតាមលោក សឺន ស៊ន ត្រូវអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចនេះ។

តាមទស្សនៈរបស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកទទួលបានចំណែកទីផ្សារឡើងវិញ និងសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នគ្មានសូន្យនៅឆ្នាំ 2050 ដូចដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តដោយវៀតណាមនៅ COP26 ការបំប្លែង និងអគ្គិសនីនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានជំនិះដោយប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង ... គឺជាការចាំបាច់។ “ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងទំនើបថ្មីឆាប់ៗ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង តាមទិសដៅរបស់ការិយាល័យនយោបាយក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៣ ស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យចំនួន ០៤ និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។ លោក Canh បាននិយាយ។

លោកបណ្ឌិត Pham Hoai Chung នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនបានអត្ថាធិប្បាយថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប និងការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តក្នុងចម្ងាយពី 500 - 1,500 គីឡូម៉ែត្រ ដោយសារគុណសម្បត្តិដូចជាសុវត្ថិភាព តម្លៃសំបុត្រសមរម្យ (ប្រហែល 70% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ) និងពេលវេលាល្អប្រសើរ។ “បើធៀបនឹងជើងហោះហើរហាណូយ – ហូជីមិញ ពេលវេលាហោះហើរគឺត្រឹមតែ ២ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែពេលវេលាសរុបដែលអ្នកដំណើរត្រូវចំណាយលើជើងហោះហើរគឺប្រហែល ៤ ទៅ ៥ ម៉ោង។ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ការគណនាល្បឿនត្រឹមតែ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូចប្រទេសមួយចំនួនក្នុងពិភពលោក ពេលវេលាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរលើសពី 1,500 គីឡូម៉ែត្រ ចំណាយពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ រួមទាំងពេលវេលារង់ចាំនៅស្ថានីយ៍នានាផងដែរ” - លោក Chung បានលើកឡើង។

តំបន់ជាច្រើនកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំ

នាថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 នៅទីក្រុង Da Nang ក្នុងជំនួបធ្វើការជាមួយគណៈប្រតិភូការងារនៃអនុគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចសង្គម (មហាសន្និបាតជាតិលើកទី 14 របស់បក្ស) ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត ក្រុងនៅតំបន់ភាគខាងជើង និងតំបន់ឆ្នេរកណ្តាលបានស្នើការវិនិយោគដំបូងលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់។

លោក Nguyen Van Quang លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង Da Nang បានឲ្យដឹងថា យើងបាននិងកំពុងកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន។ ដើម្បីអភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍ ដើម្បីអភិវឌ្ឍឱ្យកាន់តែលឿន យើងត្រូវតែមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហើយបែងចែកជាផ្នែក និងផ្លូវសម្រាប់ការវិនិយោគ។ យោងតាមលោក Do Minh Tuan ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa របកគំហើញនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែរួមបញ្ចូលការឈានមុខគេក្នុងការដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីឱ្យមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ លោក Thai Thanh Quy លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Nghe An បានស្នើថា៖ “ប្រសិនបើក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ យើងបានបង្កើតរបកគំហើញក្នុងបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន ដូច្នេះនៅកំឡុងឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០ យើងត្រូវផ្តោតលើការបង្កើតរបកគំហើញនៅផ្លូវដែកខាងជើង - ខាងត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

N.The

ការតភ្ជាប់ និងជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាមិនអាចខ្វះបានក្នុងការពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ សម្រួលដល់ពាណិជ្ជកម្ម ការវិនិយោគ និងទេសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនជុំវិញពិភពលោក។

នៅក្នុងប្រទេសចិន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ បង្កើនផលិតភាពដោយការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពការធ្វើដំណើរ និងការតភ្ជាប់។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននេះក៏ជួយលើកកម្ពស់វិស័យទេសចរណ៍ផងដែរ ដោយផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់ទីកន្លែងដាច់ស្រយាល។ លើសពីនេះ ការតភ្ជាប់ដែលប្រសើរឡើងបានជួយសម្រួលដល់សកម្មភាពអាជីវកម្មរវាងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង ដែលនាំឱ្យមានកំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ពីមុន។

ការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយដាក់ស្ថានីយ៍នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះលើកកម្ពស់កំណើនទីក្រុងតាមរយៈផែនការអភិវឌ្ឍន៍រួមបញ្ចូលគ្នាដែលគេស្គាល់ថាជា "ទីក្រុងថ្មីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន" ដែលមានបំណងបង្កើតប្រាក់ចំណូលយ៉ាងសំខាន់ពីការលក់អចលនទ្រព្យ។ ប្រទេសចិនមើលឃើញថាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃការដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រនគរូបនីយកម្មរបស់ខ្លួន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនមែនជា "លក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់" ទេ ប៉ុន្តែជា "លក្ខខណ្ឌចាំបាច់" សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់។ រថភ្លើង Shinkansen មានប្រវត្តិរយៈពេល 50 ឆ្នាំ ហើយប្រទេសជប៉ុនបានព្យាយាមប្រើប្រាស់រថភ្លើង Shinkansen ជាយូរមកហើយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់។

តាមរយៈការតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងធំៗដូចជា តូក្យូ អូសាកា និងណាហ្គោយ៉ា ស៊ីងកាសិនបានសម្រួលដល់ចលនាមនុស្ស ទំនិញ និងសេវាកម្ម រួមចំណែកដល់ការបង្កើតចង្កោមឧស្សាហកម្មថ្មី និងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច។ លើសពីនេះ Shinkansen ក៏រួមចំណែកដល់ការការពារបរិស្ថាន ដោយកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃបច្ចេកវិទ្យា និងប្រសិទ្ធភាព ដែលទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរមកប្រទេសជប៉ុនយ៉ាងច្រើន។

X.Mai

Nld.com.vn

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm