Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញបន្តសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងខ្នាតធំ និងរថភ្លើងក្រោមដី។

VnExpressVnExpress26/02/2024


ការិយាល័យនយោបាយបានស្នើសុំបន្តការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងខ្នាតធំ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងមួយចំនួនទៀត។

ការិយាល័យនយោបាយទើបតែបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានអំពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមទី ១១ ស្តីពីការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម ដើម្បីប្រែក្លាយវៀតណាមជាមូលដ្ឋានទៅជាប្រទេសឧស្សាហកម្មទំនើប។

អាស្រ័យហេតុនេះ ការិយាល័យនយោបាយបានស្នើសុំផ្តល់អាទិភាពលើធនធានវិនិយោគ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង និងអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត-ខាងលិច។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ; កំពង់ផែសមុទ្រ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកសំខាន់ៗ; ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង; ឡាវ - ហាណូយ - ហាយហ្វុង, ឡាងសឺន - ហាណូយ, ម៉ុងកៃ - ហាយហ្វុង, ទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ, បៀនហ្វា - វុងតៅ, ធូធៀម - ឡុងថាញ់ ...

វៀតណាមខិតខំអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមស្របជាមួយប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍នៅឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មទំនើប និងប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមខ្ពស់; បញ្ចប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិសំខាន់ៗ ទ្រង់ទ្រាយធំ តភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ និងពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 2045 វៀតណាមនឹងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបដែលជាប់ទាក់ទងនឹងប្រទេសដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍។ ភ្ជាប់និងរួមបញ្ចូលជាមួយពិភពលោក។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅខាងលើ ការិយាល័យនយោបាយបានស្នើឱ្យធ្វើការស្រាវជ្រាវសាកល្បងលើគំរូនៃការវិនិយោគសាធារណៈ-ការគ្រប់គ្រងឯកជន ការវិនិយោគឯកជន-ការប្រើប្រាស់សាធារណៈ; ធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD); ការកសាងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុពិសេសសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវប្បធម៌ និងសង្គម។

យន្តការ និងគោលនយោបាយដែលរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតជាក្រុមសេដ្ឋកិច្ចធំៗដែលនាំមុខគេដែលមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងបែបទំនើប ការចូលប្រើ ការផ្ទេរ និងធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើបក្នុងការសាងសង់គម្រោងធំៗ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ការសាកល្បងរថភ្លើង Nhon - Hanoi Railway Station ដំណើរការនៅថ្ងៃទី ៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២។ រូបថត៖ ផាម ចៀវ

ការសាកល្បងរថភ្លើង Nhon - Hanoi Railway Station ដំណើរការនៅថ្ងៃទី ៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២។ រូបថត៖ ផាម ចៀវ

ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្តោតការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន និងរវាងមូលដ្ឋានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ មូលដ្ឋានទិន្នន័យស្តីពីសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធនធានបរិស្ថាននៃតំបន់ និងមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធទិន្នន័យជាតិ។

ការិយាល័យនយោបាយក៏បានស្នើឱ្យសិក្សាយន្តការមួយដើម្បីកាត់បន្ថយដំណើរការសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង និងការបែងចែកដី សំណង និងគម្រោងគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីពីគម្រោងវិនិយោគ។ ថវិការដ្ឋត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់គម្រោងដែលមានផលប៉ះពាល់អន្តរតំបន់ ជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងនិរន្តរភាព។ គម្រោង​មិន​អាច​ទាញ​យក​ដើម​ទុន​បាន​; ពិបាកទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជន ដើមទុន ODA បន្តត្រូវបានកៀងគរដោយសមហេតុផល ក៏ដូចជាកម្ចីអនុគ្រោះនានា ដែលទាក់ទងនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់។

មូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមជាមួយនឹងការអនុវត្តដែលអាចបត់បែនបាននៃពិដានបំណុលសាធារណៈដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសមត្ថភាពសងបំណុលដើម្បីបង្កើនធនធាន និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

គណៈប្រតិភូគណបក្សរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិបក្សរដ្ឋាភិបាលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបំពេញគោលនយោបាយច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ និងបែងចែកធនធានដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋាន។ គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន បង្កើតបញ្ជីគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាបន្ទាន់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ការិយាល័យនយោបាយបានវាយតម្លៃថា ក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំកន្លងទៅ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វៀតណាមទទួលបានលទ្ធផលជាច្រើន។ គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ជាពិសេសផ្នែកដឹកជញ្ជូន ថាមពល ប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត តំបន់ទីក្រុង ព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនបានបង្កើតភាពរីកចម្រើនក្នុងការកៀរគរធនធាន និងបង្កើតប្រព័ន្ធទំនើបនោះទេ។ យន្តការ​ចេញ​ផ្សាយ​មួយ​ចំនួន​មាន​ភាព​យឺតយ៉ាវ និង​មិន​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា។ ការ​គ្រប់​គ្រង​រដ្ឋ វិមជ្ឈការ និង​ការ​ផ្ទេរ​អំណាច​នៅ​តែ​មិន​គ្រប់​គ្រាន់។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចសង្គមពហុគោលបំណងរួមផ្សំជាមួយការការពារជាតិ សន្តិសុខ និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ មិនត្រូវបានផ្តោតលើនោះទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សេដ្ឋកិច្ច និង​បច្ចេកទេស​មិនទាន់​ស៊ីសង្វាក់គ្នា​នៅឡើយ ខ្វះ​ការតភ្ជាប់​ក្នុង​តំបន់ និង​អន្តរតំបន់។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម វប្បធម៌ និងកីឡានៅតំបន់ជនបទ តំបន់ភ្នំ ព្រំដែន និងកោះ មិនទាន់ទទួលបានការវិនិយោគត្រឹមត្រូវ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ទឹកជំនន់ និងការបំពុលបរិស្ថានបានអូសបន្លាយអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាជននៅតាមទីក្រុងធំៗមួយចំនួន។

មូលហេតុមួយគឺធនធានជាតិមានកម្រិត មិនទាក់ទាញធនធានឯកជនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការធ្វើផែនការខ្វះចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង និងមិនស្របគ្នា; ការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ អធិការកិច្ច ការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។

យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2030 រាជធានីនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 10 ដែលមានប្រវែងសរុប 417 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 342 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានកើនឡើង និង 75 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែខ្សែ Cat Linh - Ha Dong ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការពាណិជ្ជកម្ម បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 និងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 3 (ផ្លូវដែក) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានចំនួន 25 ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្ន ខ្សែទី ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) និង 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយពីរដ្ឋធានី ODA ក្រោមយន្តការបែងចែកពីថវិកាកណ្តាល។ ផ្លូវដែលនៅសល់មិនត្រូវបានវិនិយោគទេ។

វៀតទួន



ប្រភពតំណ

Kommentar (0)

No data
No data

ប្រធានបទដូចគ្នា

ប្រភេទដូចគ្នា

ស្វែងរក Mui Treo ដ៏ស្រស់ស្អាតនៅ Quang Tri
ការបិទច្រក Quy Nhon ដែលជាកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់នៅតំបន់ Central Highlands
បង្កើនភាពទាក់ទាញរបស់ទីក្រុងហាណូយពីកន្លែងទេសចរណ៍ផ្កា
មហោស្រពតន្ត្រីអន្តរជាតិ 'ផ្លូវទៅកាន់ 8Wonder - រូបតំណាងបន្ទាប់'

អ្នកនិពន្ធដូចគ្នា

បេតិកភណ្ឌ

រូប

អាជីវកម្ម

No videos available

ព័ត៌មាន

ប្រព័ន្ធនយោបាយ

ក្នុងស្រុក

ផលិតផល