ទីក្រុងហាណូយដាក់កម្រិតយានយន្តបំពុល៖ កន្លែងដែលត្រូវចាប់ផ្តើម?

ព័ត៌មាននេះទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីមនុស្សជាច្រើន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មតិជាច្រើនក៏ឆ្ងល់ថាតើគំរូនៃការកំណត់យានយន្តបំពុលនឹងចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា ហើយតើផែនទីបង្ហាញផ្លូវនឹងទៅជាយ៉ាងណា នៅពេលដែលចំនួនម៉ូតូ រថយន្ត និងរថយន្តក្រុងដែលកំពុងដំណើរការដោយប្រេងម៉ាស៊ូតនៅតែពេញនិយម?

រូបថតគំនូរ។

ជាច្រើនថ្ងៃជាប់ៗគ្នា ទីក្រុងហាណូយបានលិចលង់ដោយខ្យល់ពុល។ នៅតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវជាច្រើន អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ត្រូវដើរតាមពីក្រោយយានជំនិះដែលបញ្ចេញផ្សែងខ្មៅ ដែលធ្វើឲ្យវាកាន់តែថប់ដង្ហើម និងពិបាកដកដង្ហើម៖

ទៅយកកូនបែបនេះ ឡានជាច្រើនបញ្ចេញផ្សែងខ្មៅ ជាធម្មតា អ្នកដែលបើកឡានចាស់គ្មានមធ្យោបាយទេ បើយើងហាមរថយន្តទាំងនោះ ខ្ញុំមិនដឹងថា តើយើងនឹងគាំទ្រតាមវិធីណាទេ»។

"នៅពេលដែលឡានក្រុងឈប់នៅខាងមុខ ហើយជាប់គាំងក្នុងចរាចរណ៍ វាបញ្ចេញធូលី និងផ្សែងខ្មៅច្រើន ដូច្នេះវាកខ្វក់ណាស់។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាយើងអាចកំណត់ចំនួនឡានក្រុង ហើយបញ្ឈប់វាមិនឱ្យបញ្ចេញធូលីបែបនេះ"។

ពេលខ្លះបំពង់ផ្សែងមានពណ៌ខ្មៅដូចទឹកថ្នាំ ហើយមានរថយន្តជាជួរវែងៗជាប់គាំងក្នុងចរាចរណ៍ដោយមិនបានបិទម៉ាស៊ីន ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវតែព្យាយាមច្របាច់ចេញដើម្បីចៀសវាងបំពង់ផ្សែង។

ដើម្បីកែលម្អបរិស្ថានទូទៅ និងខ្យល់ ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយកំពុងស្វែងរកមតិលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តដែលកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ លក្ខខណ្ឌ នីតិវិធី និងដំណើរការកំណត់តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាបក្នុងតំបន់ ដើម្បីអនុម័តច្បាប់រាជធានីឆ្នាំ 2024។ តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប (LEZs) គឺជាតំបន់មានកម្រិតនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានកម្រិតបំពុលខ្យល់ខ្ពស់។ យានជំនិះដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ យានជំនិះដែលមិនមានស្តង់ដារនឹងត្រូវដាក់កំហិត ឬត្រូវគិតថ្លៃសេវា។

លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាមបានអះអាងថា ការកសាងតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាបនឹងក្លាយជាវិធានការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលក្នុងទីក្រុង។

"តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាបអនុញ្ញាតឱ្យតែយានជំនិះដែលមានការបំភាយទាបចូល។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានយកគំរូតាមប្រទេសជាច្រើន។ វាអាចមានទំហំតូចនៅក្នុងសង្កាត់មួយចំនួន ឬវាអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់តូចមួយ ហើយបន្ទាប់មកពង្រីកទៅតំបន់ ឬតំបន់ធំជាង។ ម៉ូដែលខ្លះហាមប្រាម 24/7 ហើយខ្លះទៀតហាមនៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ ឬម៉ោង។ ទីក្រុងហាណូយក៏មានបំណងសាកល្បងរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួននេះផងដែរ" ។

ដើម្បីអនុវត្តគំរូនេះ យោងតាមលោកស្រី Le Thanh Thuy អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន នាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងមានគុណសម្បត្តិដែលមាត្រា 28 នៃច្បាប់រាជធានីថ្មីដែលរដ្ឋសភាបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាបានកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប។

នេះគឺជាមូលដ្ឋានច្បាប់ដ៏សំខាន់សម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីតម្រង់ទិស និងមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប។ គេរំពឹងថា ស្រុក Hoan Kiem នឹងក្លាយជាស្រុកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការកសាងតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិច។

រូបភាព៖ កាសែតធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន។

បើតាមលោកស្រី ធុយ មានមុខវិជ្ជាពីរដែលកំណត់ពីភាពជោគជ័យនៃគំរូនេះ ៖ “មុខវិជ្ជាសំខាន់ពីរគឺ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដែលស្នើកម្មវិធី និងផែនការរៀបចំចរាចរណ៍ឡើងវិញ ទី២ គឺរដ្ឋបាលមូលដ្ឋាន អង្គភាពនឹងអនុវត្តគោលនយោបាយជាក់លាក់ ពិសេសតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិច របៀបដើម្បីទទួលបានការឯកភាព និងការចូលរួមពីប្រជាពលរដ្ឋក្នុងសកម្មភាពបញ្ចេញឧស្ម័នតិចទាំងនេះ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់នាយកដ្ឋាន សាខា និងប្រជាជន”។

តាមទស្សនៈរបស់លោកបណ្ឌិត Dinh Thi Thanh Binh សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនហាណូយ តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាបគឺជាវិធានការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។ នៅជុំវិញពិភពលោក តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប ជារឿយៗត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងលើចរាចរណ៍ម៉ូតូ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នចូលទៅក្នុងតំបន់នោះ។

ដើម្បីអនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប លោកបណ្ឌិត Dinh Thi Thanh Binh មានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពមុខងារត្រូវរៀបចំលំហូរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ និងជៀសវាងតំបន់ហាមឃាត់ ទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវកំណត់អត្តសញ្ញាណយានយន្តដែលមានកម្រិតបញ្ចេញឧស្ម័នពុលខ្ពស់ និងមានវិធានការគ្រប់គ្រង និងដោះស្រាយយានយន្តដែលល្មើសច្បាប់។

“ទីមួយ យើងត្រូវចេញមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តតំបន់បំភាយទាប ដូចជាដំណោះស្រាយ សេចក្តីសម្រេច ស្តង់ដារ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ជ្រើសរើសតំបន់បំភាយ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការរៀបចំតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប ហើយបន្ទាប់មកជ្រើសរើសតំបន់តូចៗសម្រាប់អនុវត្តសាកល្បង។ ពីឡុតនោះ យើងអាចទាញមេរៀន និងធ្វើការកែតម្រូវសម្រាប់ការអនុវត្តបន្ថែមទៀត។ យើងមិនអាចអនុវត្តភ្លាមៗចំពោះទីតាំងធំ ៗ បានទេ។”

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Thanh Ca អតីតសាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃសាកលវិទ្យាល័យធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានមានប្រសាសន៍ថា គំរូនេះត្រូវបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម និងកម្រិតបំពុលដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព៖ “ការសាងសង់សាកល្បងនៃតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប និងការរឹតបន្តឹងលើយានយន្តបំពុលត្រូវសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ កាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទីក្រុងផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសរបស់យើង»។

យោងតាមលោក Chu Manh Hung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានឱ្យដឹងថា ទន្ទឹមនឹងការកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការអនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប បើយោងតាមលោក Chu Manh Hung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ការប្តេជ្ញាចិត្តពីរដ្ឋាភិបាលគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ក៏ចាំបាច់ផងដែរ ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពក្នុងការអនុវត្ត៖

"យើងគួរតែពិចារណាធ្វើវានៅក្នុងទីក្រុង តំបន់ស្នូល តំបន់ដែលសូចនាករបរិស្ថានប៉ះពាល់នៅពេលត្រួតពិនិត្យ ហើយមានការឯកភាពពីប្រជាជន។ ខ្ញុំគិតថាវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើវា វិធីសាស្រ្ត និងគំរូទាំងនេះត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ឥឡូវនេះយើងគ្រាន់តែត្រូវការផ្តោតលើការធ្វើវា គោលដៅដែលបានស្នើឡើងនឹងអាចធ្វើទៅបាន" ។

រូបថតគំនូរ។

ផ្តល់ហេតុផលដល់មនុស្ស

យោងតាមអ្នកជំនាញថា ដើម្បី "សង្គ្រោះ" ទីក្រុងហាណូយពីធូលីដីល្អ គ្មានវិធីផ្សេងក្រៅពីការគ្រប់គ្រងប្រភពបំពុលសំខាន់ៗនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការបំភាយចេញពីសកម្មភាពចរាចរណ៍។

ប៉ុន្តែដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យ តាមទស្សនៈរបស់ VOV Traffic ជំហានដំបូងគឺត្រូវផ្តល់ឱ្យប្រជាជននូវហេតុផល និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដ៏គួរឱ្យជឿជាក់។

“តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប” ដែលទីក្រុងហាណូយគ្រោងនឹងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ អាចជាការផ្តល់យោបល់ដ៏ល្អសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់កាន់តែច្រើនឡើង។ មនុស្សមើលឃើញឱកាសនៅទីនោះ ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនផងដែរ។

ប្រសិនបើត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឱកាសមួយក្នុងការកំណត់យានយន្តឯកជនដែលចូលមកក្នុងទីក្រុងនោះ ឱកាសនេះអាចនឹងកាន់តែបើកចំហ។ នៅក្នុងផែនការតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប ការរឹតបន្តឹងយានយន្តត្រូវបានកំណត់ថាជាឧបករណ៍មួយដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបរិស្ថាន មិនមែនគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះនោះទេ។

អ្នក​ដែល​ទទួល​រង​ផល​ប៉ះពាល់​មិន​មាន​អារម្មណ៍​អន់​ចិត្ត​ទេ ព្រោះ​ពួក​គេ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ "ពិរុទ្ធជន" ដែល​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ ដូច្នេះ​ការ​ទទួល​យក​ប្រហែល​ជា​ងាយ​ស្រួល​ជាង។ មនុស្សនឹងមើលឃើញថាវាជាជម្រើសរបស់អង្គការចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ ដូចជាការពង្រីកផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើង ឬបង្កើតផ្លូវសម្រាប់តែកង់ និងឡានក្រុង ដែលជាការរអាក់រអួល ប៉ុន្តែអាចសម្របបាន។

ប៉ុន្តែ​បើ​យើង​មើល​ពី​ទស្សនៈ​នៃ​បញ្ហា​ប្រឈម វា​ច្បាស់​ថា​បញ្ហា​ប្រឈម​មិន​តូច​ទេ។ ព្រោះថា ខ្លឹមសារនៃរឿងនៅតែកំណត់ភាពងាយស្រួលផ្ទាល់ខ្លួនជាថ្នូរនឹងផលប្រយោជន៍រួម ទាំងរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែងសម្រាប់សហគមន៍ទាំងមូល។

ទម្លាប់មិនដើរ តម្រូវការទំនេរច្រើនពេក បូករួមនឹងការខ្វះការយល់ដឹងពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិយាកាស គឺជាហេតុផលដែលធ្វើឲ្យអ្នកដែលប្រើប្រាស់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន និងម៉ូតូ ប្រហែលជាមិនត្រៀមខ្លួន។ បើគ្មានការរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងហ្មត់ចត់ទេ ការចាប់ផ្តើមសាងសង់តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិចនៅទីក្រុងហាណូយចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ នឹងជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាការលំបាកដែលទីក្រុងទាំងអស់ត្រូវឆ្លងកាត់ក្នុងការស្វែងរកការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ តាមរយៈការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឱ្យបានល្អ តាមរយៈការរៀបចំបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងការទទួលខុសត្រូវពន្ធសម្រាប់ម្ចាស់ប្រភពនៃការបំភាយបំពុល អាជ្ញាធរទីក្រុងនឹងមានមូលដ្ឋានរឹងមាំដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះ។

យោងតាមគំរូសាកល្បងនៃ "តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប" - LEZ របស់ទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 តទៅ យានជំនិះដែលបំពុលនឹងត្រូវបានដាក់កំហិតមិនឱ្យចូលទៅក្នុងតំបន់មានមនុស្សកកកុញ "កន្លែងក្តៅ" នៃបរិស្ថាន។

ទីក្រុងហាណូយបានដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងកម្ពស់ពីរខ្សែជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ដែលគួរជាទីពេញចិត្តពីប្រជាជន។ ការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តឯកជនទៅរថភ្លើងសាធារណៈ រថយន្តក្រុង និងកង់របស់ប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ គឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានក្នុងការបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ផែនការធ្វើឱ្យក្រុមរថយន្តក្រុងពណ៌បៃតង និងផ្លូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ទាំងដើម្បីបង្កើនការទាក់ទាញអ្នកដំណើរ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីសកម្មភាពចរាចរណ៍។

ទន្ទឹមនឹងដំណោះស្រាយដើម្បីជំរុញដំណើរការផ្លាស់ប្តូរខ្លួនឯង ទីក្រុងហាណូយក៏កំពុងពិចារណាជាបណ្តើរៗនូវវិធានការបង្ខិតបង្ខំដើម្បីបង្កើនសម្ពាធផ្លាស់ទីលំនៅ ក្នុងតំបន់ដែលកម្រិតឆ្លើយតបនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈខ្ពស់ជាង។ នោះគឺជាទិសដៅត្រឹមត្រូវ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជៀសវាងប្រតិកម្មខ្លាំងដែលតម្រូវឱ្យផ្អាកផែនការម្តងហើយម្តងទៀតដូចដែលបានធ្វើពីមុនមក ជំហាន និងគោលដៅត្រូវមានភាពច្បាស់លាស់ និងជាក់លាក់។ នៅឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុងមួយចំនួន តើចំនួនភាគរយនៃតម្រូវការនឹងត្រូវបានបំពេញដោយរថភ្លើងសាធារណៈ រថយន្តក្រុង និងកង់នៅលើផ្លូវទាំងនេះ? តើផែនការកែតម្រូវជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗគឺជាអ្វី? តើ​ទីក្រុង​រៀបចំ​ប្រព័ន្ធ​ចត​រថយន្ត​នៅ​ច្រក​ចេញចូល និង​តំបន់​ជិតខាង​ដោយ​របៀបណា? តើ​សកម្មភាព​ធ្វើ​ដំណើរ​សុទ្ធសាធ និង​សកម្មភាព​ធ្វើ​ដំណើរ​ដែល​ទាក់ទង​នឹង​ការ​ប្រកប​របរ​ចិញ្ចឹម​ជីវិត​លើ​យានជំនិះ​ឯកជន​ត្រូវ​បាន​បែងចែក និង​គ្រប់គ្រង​ដោយ​របៀប​ណា?

នៅមានសំណួរជាច្រើនដែលត្រូវបកស្រាយ។

ច្បាប់នៃការចល័តទីក្រុងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ភ្នាក់ងារ ការិយាល័យ សាលារៀន និងមន្ទីរពេទ្យ ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅពីទីក្រុងខាងក្នុងអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់អាចធ្វើដូច្នេះបាននៅឡើយ។

មនុស្សមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ ប្រសិនបើគោលដៅរបស់ពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើបុគ្គលដែលត្រូវបានរឹតបន្តឹងមិនឲ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងដោយហេតុផលមិនគួរឱ្យជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ អ្នកដែលអនុវត្តការរឹតបន្តឹងអាចមានអារម្មណ៍ថាខ្លួនត្រូវ "ទទួលកំហុស" ចំពោះការទទួលខុសត្រូវដែលអាជ្ញាធរមិនទាន់បានបំពេញពេញលេញ។ នេះរារាំងការយល់ស្របសម្រាប់ការអនុវត្តគោលនយោបាយ។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ប្រសិនបើវិន័យ និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃការរៀបចំផែនការសាងសង់មិនមានភាពតឹងរ៉ឹងគ្រប់គ្រាន់ ហើយព័ត៌មានអំពីគម្រោងមិនមានលក្ខណៈជាសាធារណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋតាមដាននោះ វាអាចនាំឱ្យមានហានិភ័យផ្សេងៗដូចជា ហានិភ័យនៃជំងឺគ្រុនក្តៅនៃអចលនទ្រព្យក្នុងទីក្រុងត្រូវបានរុញកាន់តែខ្ពស់ ហានិភ័យនៃការគេចពីច្បាប់ទៅសាងសង់ខុសច្បាប់ ឬសូម្បីតែការរត់ប្រណាំងដើម្បីផ្លាស់ទីអ្នករស់នៅទៅទីក្រុងខាងក្នុង ដើម្បីជៀសវាងការបង់ថ្លៃ ឬបង្កភាពងាយស្រួល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាកមិនមានន័យថាមិនអាចទេ ប្រសិនបើចាំបាច់ ហើយមិនអាចពន្យាពេលតទៅទៀតទេ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការផ្តល់នូវហេតុផល និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលគួរឱ្យជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដែលរងផលប៉ះពាល់។

Kieu Tuyet - Nguyen Yen (vovgiaothong.vn)

តំណភ្ជាប់៖ https://vov Giaothong.vn/newsaudio/han-che-phuong-tien-gay-o-nhiem-bat-dau-tu-dau-d41516.html

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/ha-noi-han-che-phuong-tien-gay-o-nhiem-bat-dau-tu-dau-ar904244.html