ព័ត៌មាននេះទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីមនុស្សជាច្រើន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មតិជាច្រើនក៏ឆ្ងល់ថាតើគំរូនៃការកំណត់យានយន្តបំពុលនឹងចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា ហើយតើផែនទីបង្ហាញផ្លូវនឹងទៅជាយ៉ាងណា នៅពេលដែលចំនួនម៉ូតូ រថយន្ត និងរថយន្តក្រុងដែលកំពុងដំណើរការដោយប្រេងម៉ាស៊ូតនៅតែពេញនិយម?
រូបថតគំនូរ។
ជាច្រើនថ្ងៃជាប់ៗគ្នា ទីក្រុងហាណូយបានធ្លាក់ចូលក្នុងស្ថានភាពបំពុលបរិយាកាស។ នៅតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវជាច្រើន អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ត្រូវដើរតាមពីក្រោយយានជំនិះដែលបញ្ចេញផ្សែងខ្មៅ ដែលធ្វើឲ្យវាកាន់តែថប់ដង្ហើម និងពិបាកដកដង្ហើម៖
“ទៅយកកូនបែបនេះ រថយន្តច្រើនបញ្ចេញផ្សែងខ្មៅជាធម្មតា អ្នកបើកឡានចាស់អត់មានមធ្យោបាយទេ បើយើងហាមឡានទាំងនោះ ខ្ញុំមិនដឹងថាយើងអាចជួយគេបានឬអត់?
“នៅពេលដែលឡានក្រុងឈប់នៅខាងមុខ ហើយជាប់គាំងក្នុងចរាចរណ៍ វាបញ្ចេញធូលី និងផ្សែងខ្មៅច្រើន ដូច្នេះវាកខ្វក់ខ្លាំងណាស់ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាយើងអាចកំណត់ចំនួនឡានក្រុង ហើយបញ្ឈប់វាមិនឱ្យបញ្ចេញផ្សែងបែបនេះ”។
ពេលខ្លះបំពង់ផ្សែងមានពណ៌ខ្មៅដូចទឹកថ្នាំ ហើយមានរថយន្តជាជួរវែងៗជាប់គាំងក្នុងចរាចរណ៍ដោយមិនបានបិទម៉ាស៊ីន ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវតែព្យាយាមច្របាច់ចេញដើម្បីចៀសវាងបំពង់ផ្សែង។
ដើម្បីកែលម្អបរិស្ថានទូទៅ និងខ្យល់ ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយកំពុងស្វែងរកមតិលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តដែលកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ លក្ខខណ្ឌ នីតិវិធី និងដំណើរការកំណត់តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាបក្នុងតំបន់ ដើម្បីអនុម័តច្បាប់រាជធានីឆ្នាំ 2024 ។ តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប (LEZ) គឺជាតំបន់មានកំណត់នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានកម្រិតបំពុលខ្យល់ខ្ពស់។ យានជំនិះដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងតឹងរឹង។ យានជំនិះដែលមិនមានស្តង់ដារនឹងត្រូវដាក់កំហិត ឬត្រូវគិតថ្លៃសេវា។
លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាមបានអះអាងថា ការកសាងតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាបនឹងក្លាយជាវិធានការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលក្នុងទីក្រុង។
"តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាបអនុញ្ញាតឱ្យតែរថយន្តដែលមានការបំភាយទាបចូលប៉ុណ្ណោះ គំរូនេះត្រូវបានសិក្សាពីប្រទេសជាច្រើន វាអាចមានទំហំតូចនៅក្នុងសង្កាត់មួយចំនួន ឬវាអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់តូចមួយ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានអភិវឌ្ឍទៅជាតំបន់ ឬតំបន់ធំ។ ម៉ូដែលខ្លះហាមប្រាម 24/7 ខ្លះហាមថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ ឬម៉ោង។ លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយក៏មានបំណងសាកល្បងម៉ូដែលនេះផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលពីយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។
ដើម្បីអនុវត្តគំរូនេះ យោងតាមលោកស្រី Le Thanh Thuy អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន នាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងមានគុណសម្បត្តិដែលមាត្រា 28 នៃច្បាប់រាជធានីថ្មីដែលរដ្ឋសភាបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាបានកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប។
នេះគឺជាមូលដ្ឋានច្បាប់ដ៏សំខាន់សម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីតម្រង់ទិស និងមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប។ គេរំពឹងថា ស្រុក Hoan Kiem នឹងក្លាយជាស្រុកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការកសាងតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិច។
រូបភាព៖ កាសែតធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន។
យោងតាមលោកស្រី Thuy មានអង្គភាពចំនួនពីរដែលកំណត់ភាពជោគជ័យនៃគំរូនេះ៖ «អង្គភាពសំខាន់ពីរគឺនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដែលស្នើកម្មវិធី និងផែនការរៀបចំចរាចរណ៍ឡើងវិញ។ ទីពីរ រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាននឹងអនុវត្តវាជាមួយនឹងគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាក់លាក់ចំពោះតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប ហើយស្វែងរកការឯកភាព និងការចូលរួមពីប្រជាជនក្នុងសកម្មភាពបញ្ចេញឧស្ម័នតិចទាំងនេះ។ ការកសាងតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នតិច មិនត្រឹមតែជាបន្ទុករបស់មន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន មន្ទីរដឹកជញ្ជូន និងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់មន្ទីរ វិស័យ និងប្រជាពលរដ្ឋផងដែរ។
តាមទស្សនៈរបស់លោកបណ្ឌិត Dinh Thi Thanh Binh សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនហាណូយ តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាបគឺជាវិធានការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។ នៅជុំវិញពិភពលោក តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប ជារឿយៗត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងលើចរាចរណ៍ម៉ូតូ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នចូលទៅក្នុងតំបន់នោះ។
ដើម្បីអនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប លោកបណ្ឌិត Dinh Thi Thanh Binh មានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពមុខងារត្រូវរៀបចំលំហូរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ និងជៀសវាងតំបន់ហាមឃាត់ ទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវកំណត់អត្តសញ្ញាណយានយន្តដែលមានកម្រិតបញ្ចេញឧស្ម័នពុលខ្ពស់ និងមានវិធានការគ្រប់គ្រង និងដោះស្រាយយានយន្តដែលល្មើសច្បាប់។
“ទីមួយ ចេញមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់អនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប ដូចជាដំណោះស្រាយ សេចក្តីសម្រេច ស្តង់ដារ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ជ្រើសរើសតំបន់បំភាយ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់រៀបចំតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប ហើយបន្ទាប់មកជ្រើសរើសតំបន់តូចៗសម្រាប់កម្មវិធីសាកល្បង។ ពីអ្នកបើកយន្តហោះនោះ មេរៀន និងបទពិសោធន៍ត្រូវបានទាញ ហើយការកែសម្រួលត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការអនុវត្តបន្ថែមទៀត។ ប៉ុន្តែយើងមិនអាចអនុវត្តវាភ្លាមៗចំពោះតំបន់ធំ និងទីតាំងច្រើននោះទេ» ។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Thanh Ca អតីតសាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃសាកលវិទ្យាល័យធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានមានប្រសាសន៍ថា គំរូនេះត្រូវបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម និងកម្រិតបំពុលដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព៖ “ការសាងសង់សាកល្បងនៃតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប និងការរឹតបន្តឹងលើយានជំនិះបំពុលត្រូវសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលអនុវត្តនៅទីក្រុងហាណូយ។ ហើយប្រសិនបើគំរូនេះទទួលបានជោគជ័យ យើងអាចយកវាទៅអនុវត្តនៅទីក្រុងផ្សេងទៀត។ គំរូនេះមានអត្ថន័យជាច្រើនក្នុងការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាសមិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅទីក្រុងផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសរបស់យើងផងដែរ”។
យោងតាមលោក Chu Manh Hung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានឱ្យដឹងថា ទន្ទឹមនឹងការកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការអនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប បើយោងតាមលោក Chu Manh Hung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ការប្តេជ្ញាចិត្តពីរដ្ឋាភិបាលគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ក៏ចាំបាច់ផងដែរ ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពក្នុងការអនុវត្ត៖
“យើងពិចារណាធ្វើវានៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងកណ្តាល តំបន់ស្នូល តំបន់ដែលនៅពេលត្រួតពិនិត្យ សូចនាករបរិស្ថានត្រូវបានប៉ះពាល់ ហើយមានការឯកភាពពីប្រជាពលរដ្ឋ។ ខ្ញុំគិតថា វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើបែបនេះ វិធីសាស្ត្រ និងគំរូទាំងនេះត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ឥឡូវនេះយើងគ្រាន់តែត្រូវផ្តោតលើការសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់ ហើយលទ្ធភាពនឹងខ្ពស់ណាស់» ។
រូបថតគំនូរ។
ផ្តល់ហេតុផលដល់មនុស្ស
យោងតាមអ្នកជំនាញថា ដើម្បី "សង្គ្រោះ" ទីក្រុងហាណូយពីធូលីដីល្អ គ្មានវិធីផ្សេងក្រៅពីការគ្រប់គ្រងប្រភពបំពុលសំខាន់ៗនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការបំភាយចេញពីសកម្មភាពចរាចរណ៍។
ប៉ុន្តែដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យ តាមទស្សនៈរបស់ VOV Traffic ជំហានដំបូងគឺត្រូវផ្តល់ឱ្យប្រជាជននូវហេតុផល និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដ៏គួរឱ្យជឿជាក់។
“តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប” ដែលទីក្រុងហាណូយគ្រោងនឹងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ អាចជាការផ្តល់យោបល់ដ៏ល្អសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់កាន់តែច្រើនឡើង។ មនុស្សមើលឃើញឱកាសនៅទីនោះ ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនផងដែរ។
ប្រសិនបើត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឱកាសមួយក្នុងការកំណត់យានយន្តឯកជនដែលចូលមកក្នុងទីក្រុងនោះ ឱកាសនេះអាចនឹងកាន់តែបើកចំហ។ នៅក្នុងផែនការតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប ការរឹតបន្តឹងយានយន្តត្រូវបានកំណត់ថាជាឧបករណ៍មួយដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបរិស្ថាន មិនមែនគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះនោះទេ។
អ្នកដែលទទួលរងផលប៉ះពាល់មិនមានអារម្មណ៍អន់ចិត្តទេ ព្រោះពួកគេមានអារម្មណ៍ថាពួកគេត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា "ពិរុទ្ធជន" ដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដូច្នេះការទទួលយកអាចនឹងមានភាពងាយស្រួលជាង។ មនុស្សនឹងមើលឃើញថាវាជាជម្រើសរបស់អង្គការចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ ដូចជាការពង្រីកផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើង ឬបង្កើតផ្លូវសម្រាប់តែកង់ និងឡានក្រុង ដែលជាការរអាក់រអួល ប៉ុន្តែអាចសម្របបាន។
ប៉ុន្តែបើយើងក្រឡេកមើលវាពីទស្សនៈបញ្ហាប្រឈម វាច្បាស់ថាបញ្ហាប្រឈមមិនតូចទេ។ ព្រោះថា ខ្លឹមសារនៃរឿងនៅតែកំណត់ភាពងាយស្រួលផ្ទាល់ខ្លួនជាថ្នូរនឹងផលប្រយោជន៍រួម ទាំងរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែងសម្រាប់សហគមន៍ទាំងមូល។
ទម្លាប់មិនដើរ តម្រូវការទំនេរច្រើនពេក បូករួមនឹងការខ្វះការយល់ដឹងពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិយាកាស គឺជាហេតុផលដែលធ្វើឲ្យអ្នកដែលប្រើប្រាស់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន និងម៉ូតូ ប្រហែលជាមិនត្រៀមខ្លួន។ បើគ្មានការរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងហ្មត់ចត់ទេ ការចាប់ផ្តើមសាងសង់តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិចនៅទីក្រុងហាណូយចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ នឹងជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាការលំបាកដែលទីក្រុងទាំងអស់ត្រូវឆ្លងកាត់លើផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ តាមរយៈការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឱ្យបានល្អ តាមរយៈការរៀបចំបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងការទទួលខុសត្រូវពន្ធសម្រាប់ម្ចាស់ប្រភពនៃការបំភាយបំពុល អាជ្ញាធរទីក្រុងនឹងមានមូលដ្ឋានរឹងមាំដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះ។
យោងតាមគំរូសាកល្បងនៃ "តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប" - LEZ របស់ទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 តទៅ យានជំនិះដែលបំពុលនឹងត្រូវបានដាក់កំហិតមិនឱ្យចូលទៅក្នុងតំបន់មានមនុស្សកកកុញ "កន្លែងក្តៅ" នៃបរិស្ថាន។
ទីក្រុងហាណូយបានដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងកម្ពស់ពីរខ្សែជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ដែលគួរជាទីពេញចិត្តពីប្រជាជន។ ការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តឯកជនទៅរថភ្លើងសាធារណៈ ឡានក្រុង និងកង់ដោយអ្នករស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ គឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានក្នុងការបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
ផែនការធ្វើឱ្យក្រុមរថយន្តក្រុងពណ៌បៃតង និងផ្លូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ទាំងដើម្បីបង្កើនការទាក់ទាញអ្នកដំណើរ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីសកម្មភាពចរាចរណ៍។
ទន្ទឹមនឹងដំណោះស្រាយដើម្បីជំរុញដំណើរការផ្លាស់ប្តូរខ្លួនឯង ទីក្រុងហាណូយក៏កំពុងពិចារណាជាបណ្តើរៗនូវវិធានការបង្ខិតបង្ខំដើម្បីបង្កើនសម្ពាធផ្លាស់ទីលំនៅ ក្នុងតំបន់ដែលកម្រិតឆ្លើយតបនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈខ្ពស់ជាង។ នោះគឺជាទិសដៅត្រឹមត្រូវ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជៀសវាងប្រតិកម្មខ្លាំងដែលតម្រូវឱ្យដាក់ផែនការម្តងហើយម្តងទៀតដូចដែលបានធ្វើពីមុន ជំហាន និងគោលដៅត្រូវតែច្បាស់លាស់ និងជាក់លាក់។ នៅឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុងមួយចំនួន តើចំនួនភាគរយនៃតម្រូវការនឹងត្រូវបានបំពេញដោយរថភ្លើងសាធារណៈ រថយន្តក្រុង និងកង់នៅលើផ្លូវទាំងនេះ? តើផែនការកែតម្រូវជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗគឺជាអ្វី? តើទីក្រុងរៀបចំប្រព័ន្ធចតរថយន្តនៅច្រកចេញចូល និងតំបន់ជិតខាងដោយរបៀបណា? តើសកម្មភាពធ្វើដំណើរសុទ្ធសាធ និងសកម្មភាពធ្វើដំណើរដែលទាក់ទងនឹងការប្រកបរបរចិញ្ចឹមជីវិតលើយានជំនិះឯកជនត្រូវបានបែងចែក និងគ្រប់គ្រងដោយរបៀបណា?
នៅមានសំណួរជាច្រើនដែលត្រូវបកស្រាយ។
ច្បាប់នៃការចល័តទីក្រុងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ភ្នាក់ងារ ការិយាល័យ សាលារៀន និងមន្ទីរពេទ្យ ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅពីទីក្រុងខាងក្នុងអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់អាចធ្វើដូច្នេះបាននៅឡើយ។
មនុស្សមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ ប្រសិនបើគោលដៅរបស់ពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើបុគ្គលដែលត្រូវបានរឹតបន្តឹងមិនឲ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងដោយហេតុផលមិនគួរឱ្យជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ អ្នកដែលអនុវត្តការរឹតបន្តឹងអាចមានអារម្មណ៍ថាខ្លួនត្រូវ "ទទួលកំហុស" ចំពោះការទទួលខុសត្រូវដែលអាជ្ញាធរមិនទាន់បានបំពេញពេញលេញ។ នេះរារាំងការយល់ស្របសម្រាប់ការអនុវត្តគោលនយោបាយ។
គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ប្រសិនបើវិន័យ និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃការរៀបចំផែនការសាងសង់មិនមានភាពតឹងរ៉ឹងគ្រប់គ្រាន់ ហើយព័ត៌មានអំពីគម្រោងមិនមានលក្ខណៈជាសាធារណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋតាមដាននោះ វាអាចនាំឱ្យមានហានិភ័យផ្សេងៗដូចជា ហានិភ័យនៃជំងឺគ្រុនក្តៅនៃអចលនទ្រព្យក្នុងទីក្រុងត្រូវបានរុញកាន់តែខ្ពស់ ហានិភ័យនៃការគេចពីច្បាប់ទៅសាងសង់ខុសច្បាប់ ឬសូម្បីតែការរត់ប្រណាំងដើម្បីផ្លាស់ទីអ្នករស់នៅទៅទីក្រុងខាងក្នុង ដើម្បីជៀសវាងការបង់ថ្លៃ ឬបង្កភាពងាយស្រួល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពលំបាកមិនមានន័យថាមិនអាចទៅរួចទេ ប្រសិនបើចាំបាច់ ហើយមិនអាចពន្យារពេលបន្តទៀត។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការផ្តល់នូវហេតុផល និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលគួរឱ្យជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដែលរងផលប៉ះពាល់។
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/ha-noi-han-che-phuong-tien-gay-o-nhiem-bat-dau-tu-dau-ar904244.html
![[រូបថត] នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ធ្វើជាអធិបតីសន្និសីទរដ្ឋាភិបាលជាមួយតំបន់នានាអំពីកំណើនសេដ្ឋកិច្ច](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Kommentar (0)