ផ្នែកងងឹតនៃទីផ្សារចែកចាយអាហារដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក

ឧស្សាហកម្មចែកចាយម្ហូបអាហារប៉ាន់ស្មានរបស់ប្រទេសចិន 200 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាទំហំធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដោយចំណូល និងបរិមាណបញ្ជាទិញ បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំនៃការចាក់សោរ COVID-19 និងបានផ្តល់ប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពសម្រាប់កម្មករតាមរដូវរបស់ប្រទេស។ ប៉ុន្តែមិនមានទៀតទេ។

បុគ្គលិក​ចែកចាយ​អាហារ​រង់ចាំ​ទទួល​ការ​កុម្ម៉ង់​នៅ​ខាង​ក្រៅ​ភោជនីយដ្ឋាន​ក្នុង​ទីក្រុង​ប៉េកាំង ប្រទេស​ចិន។ (រូបថត៖ រូបភាព Getty)

សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ចាប់ពីវិបត្តិអចលនទ្រព្យអូសបន្លាយរហូតដល់ការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ទន់ខ្សោយ ដែលវាបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនពិបាកផងដែរ។

Jenny Chan សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកសង្គមវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេសហុងកុងបាននិយាយថា "ពួកគេត្រូវធ្វើការច្រើនម៉ោង ហើយពិតជាត្រូវបានគេជិះជាន់" ។ "ពួកគេនឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធ ខណៈដែលវេទិកាចែកចាយត្រូវរក្សាតម្លៃទាប"។

សេដ្ឋកិច្ច​ដែល​ធ្លាក់​ចុះ​មាន​ន័យ​ថា​ប្រជាជន​ចំណាយ​តិច​លើ​ការ​ហូប​ចុក​នេះ​បើ​តាម​លោកស្រី Chan។ នេះកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនអាហារ ដោយសារប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេភាគច្រើនគឺផ្អែកលើបរិមាណ និងតម្លៃនៃការបញ្ជាទិញ ដែលបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើការច្រើនម៉ោងដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។

លើសពីនេះ ភាពលេចធ្លោនៃវេទិកាចែកចាយអាហារសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោកអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនកំណត់លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ដោយទុកឱ្យកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានមធ្យោបាយមួយចំនួនដើម្បីតវ៉ាចំពោះលក្ខខណ្ឌការងារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

កម្លាំងពលកម្មដ៏ធំ

អ្នកបើកបរប្រហែល 12 លាននាក់បង្កើតបណ្តាញចែកចាយអាហារដ៏ធំរបស់ប្រទេសចិន ដែលបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនជាមួយនឹងការបើកដំណើរការកម្មវិធី Ele.me ក្នុងឆ្នាំ 2009 ដែលឥឡូវនេះគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស Alibaba ។

អ្នកចែកចាយអាហារបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងកំឡុងសម័យកូវីដ-១៩ នៅពេលដែលប្រជាជនត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញពីផ្ទះរបស់ពួកគេ ក្រោមការបញ្ជាបិទទ្វារយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយរដ្ឋាភិបាលចិន។ ការចែកចាយអាហារឥឡូវនេះបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃវប្បធម៌ធ្វើម្ហូបរបស់ប្រទេស។

អ្នកចែកចាយអាហារមានគ្រប់ទីកន្លែង ពួកគេប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានមនុស្សច្រើន ឬផ្លូវងងឹតដើម្បីចែកចាយអាហារជារៀងរាល់ថ្ងៃ ទោះបីជាមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ឬព្យុះក៏ដោយ។

បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារ Meituan ដឹកជញ្ជូនអាហារចំពេលមានព្យុះនៅក្នុងប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ Xinhua)

ទីផ្សារចែកចាយអាហាររបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 214 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2023 ដែលធំជាង 2.3 ដងក្នុងឆ្នាំ 2020 នេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានពី iiMedia Research ដែលជាអ្នកតាមដាននិន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 280 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរក្នុងឧស្សាហ៍កម្មសព្វថ្ងៃនេះ ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ "ត្រូវតែបញ្ជូនឱ្យលឿន" សម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗ ដោយមិនគិតពីការបើកបរក្នុងទិសដៅខុស ល្បឿន ឬបើកភ្លើងក្រហម បង្កគ្រោះថ្នាក់ទាំងខ្លួនឯង និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេទាំងស្រុងបានទេ។ បុរស​ដឹក​ជញ្ជូន​ម្នាក់​បាន​វាយ​កម្ទេច​ទូរសព្ទ​ដៃ​របស់​ខ្លួន​នៅ​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​បន្ទាប់​ពី​ទទួល​បាន​ការ​ពិនិត្យ​អវិជ្ជមាន​ពី​អតិថិជន។ លោក​ថា ការ​ត្អូញត្អែរ​របស់​អតិថិជន​មក​លើ​រូប​លោក​គឺ​គ្មាន​មូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែ​ក្រុមហ៊ុន​នៅ​តែ​ដក​ពិន្ទុ​ពី​ការ​អនុវត្ត ដែល​មាន​ន័យ​ថា​ជា​ការ​កាត់​បន្ថយ​ប្រាក់​ចំណូល។

"តើពួកគេចង់បំផ្លាញផ្លូវជីវិតរបស់ខ្ញុំទេ?" , បុរសនោះខឹង។

ការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល

កាលពីឆ្នាំមុន ប្រាក់ចំណេញពីអ្នកលេងធំបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មគឺ Meituan និង Ele.me ទាំងពីរបានកើនឡើង។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ Meituan ឈានដល់ 10 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 26% ពីឆ្នាំ 2022។

ក្រុមហ៊ុន Alibaba បានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលចំនួន 8.3 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជំរុញភាគច្រើនដោយ Ele.me ក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនា កើនឡើង 19% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ប្រាក់​ចំណូល​របស់​បុគ្គលិក​ផ្តល់​អាហារ​បាន​ថយ​ចុះ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវការងារថ្មីរបស់ប្រទេសចិន កម្មករចែកចាយអាហារទទួលបានជាមធ្យម 6,803 យន់ (24.2 លានដុង) ក្នុងមួយខែ។ នេះគឺជិត 1,000 យន់ (150 ដុល្លារអាមេរិក) ក្នុងមួយខែតិចជាងពួកគេរកបានកាលពី 5 ឆ្នាំមុន បើទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនបានរាយការណ៍ថាត្រូវបើកបរច្រើនម៉ោងក៏ដោយ។

Lu Sihang អាយុ 20 ឆ្នាំបានប្រាប់ CNN ថាគាត់ធ្វើការវេន 10 ម៉ោងដោយផ្តល់ការបញ្ជាទិញចំនួន 30 ក្នុងមួយថ្ងៃដោយទទួលបានប្រាក់ចំណូលប្រហែល 200-300 យន់ (700,000-1 លានដុង) ក្នុងមួយវេន។ Lu ត្រូវ​ធ្វើ​ការ​ស្ទើរ​រាល់​ថ្ងៃ​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ចំណូល​ជា​មធ្យម​ ៦ ៨០៣ យន់។

សេដ្ឋវិទូ Gary Ng នៅធនាគារវិនិយោគបារាំង Natixis បានចង្អុលបង្ហាញ "ការចំណាយខ្សោយ" របស់ចិន។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនធ្លាក់ចុះ អ្នកប្រើប្រាស់ចំណាយតិច។

លោក Gary បាននិយាយថា ថ្វីត្បិតតែអាហារជាតម្រូវការមូលដ្ឋានក៏ដោយ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ចពិបាកមានន័យថា អ្នកប្រើប្រាស់នឹងចំណាយប្រាក់តិចលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាហារ ចំណែកភោជនីយដ្ឋានត្រូវកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន។

នោះកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេភាគច្រើនផ្អែកលើកម្រៃជើងសារលើតម្លៃបញ្ជាទិញ។

បន្ថែម​ពី​នេះ សេដ្ឋកិច្ច​ដែល​ធ្លាក់​ចុះ​មាន​ន័យ​ថា​ការងារ​កាន់​តែ​តិច​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​កាន់​តែ​ខ្លាំង។ អត្រាគ្មានការងារធ្វើរបស់យុវជនរបស់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងដល់ 18.8% នៅក្នុងខែសីហា ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីរដ្ឋាភិបាលបានផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តស្ថិតិរបស់ខ្លួនកាលពីឆ្នាំមុន ដោយមិនរាប់បញ្ចូលនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាដែលបន្តការសិក្សារបស់ពួកគេ។

លោក Gary បាននិយាយថា “ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងពលកម្មមានចំនួនច្រើន អំណាចចរចារបស់កម្មករនឹងថយចុះ ខណៈដែលចំនួននៃការបញ្ជាទិញមានកំណត់”។

បុគ្គលិក​ចែកចាយ​អាហារ​រង់ចាំ​ទទួល​ការ​កុម្ម៉ង់​នៅ​ភោជនីយដ្ឋាន​មួយ​ក្នុង​ទីក្រុង​ប៉េកាំង ប្រទេស​ចិន។ (រូបថត៖ រូបភាព Getty)

ភាពលេចធ្លោនៃវេទិកា

ការស្រាវជ្រាវដោយ China Labor Bulletin ដែលជាអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហុងកុង បាននិយាយថា កម្មវិធីចែកចាយដំបូងត្រូវចំណាយច្រើនដើម្បីផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ដើម្បីទាក់ទាញកម្មករឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបម្រើទីផ្សារដែលកំពុងពង្រីករបស់ពួកគេ។

របាយការណ៍បាននិយាយថា "ប៉ុន្តែនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌបានផ្លាស់ប្តូរ ក្រុមហ៊ុនវេទិកា នៅពេលដែលពួកគេបានកាន់កាប់ទីផ្សារ បានបង្កើតក្បួនដោះស្រាយដើម្បីគ្រប់គ្រងដំណើរការការងារ ដោយទុកឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនមានការការពារតិចតួច និងបាត់បង់កម្រិតជាក់លាក់នៃសេរីភាព" ។

ភោជនីយដ្ឋានជាច្រើនមិនគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។ អ្នកខ្លះថែមទាំងផ្តល់ជូនការផ្តល់ជូនតម្លៃថោកជាងការញ៉ាំអាហារ ឬទទួលយកខ្លួនឯង។

អ្នកជំនាញ Jenny Chan បាននិយាយថា វេទិកាវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងដំណាក់កាលដំបូងដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីលុបបំបាត់គូប្រជែង។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេទទួលបានការគ្រប់គ្រង ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកចំណាយទៅលើអ្នកបើកបរដោយកាត់បន្ថយប្រាក់រង្វាន់ និងប្រាក់ឈ្នួល។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះ វិបផតថលអនឡាញ Workers.cn ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានរាយការណ៍ថាបានទទួលពាក្យបណ្តឹងមួយចំនួនពីអ្នកបើកបរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

Workers.cn រាយការណ៍ថា បុរសដឹកជញ្ជូនអាហារម្នាក់បាននិយាយថា គាត់ត្រូវបានពិន័យជាប្រាក់ចំនួន 86 យ័ន (ជាង 300,000 ដុង) សម្រាប់ការមិនទទួលយកការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាគាត់បានជូនដំណឹងដល់ភោជនីយដ្ឋានថាគាត់នឹងមិនទទួលយកការបញ្ជាទិញនោះទេ ដោយសារតែពួកគេមិនបានរៀបចំអាហារទាន់ពេល។

អ្នកជំនាញចាន់បានចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពការងារ នៅពេលដែលកម្មករដឹកជញ្ជូនអាហារទទួលបានប្រាក់ចំណូលដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញដែលបានបញ្ចប់ជំនួសឱ្យប្រាក់ខែប្រចាំខែ ដែលជំរុញពួកគេឱ្យក្លាហានក្នុងស្ថានភាពផ្លូវគ្រោះថ្នាក់ ឬអាកាសធាតុដើម្បីចែកចាយការបញ្ជាទិញឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

យោងតាម កាសែត Global Times ក្នុងឆ្នាំ 2019 អ្នកបើកបរម្នាក់បានស្លាប់នៅតាមផ្លូវដើម្បីចែកចាយអាហារ នៅពេលដែលដើមឈើមួយដើមបានដួលលើគាត់អំឡុងពេលមានព្យុះភ្លៀងនៅទីក្រុងប៉េកាំង។

កាលពីដើមខែតុលា វីដេអូមួយបានរីករាលដាលនៅលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមដែលបង្ហាញពីបុរសចែកចាយអាហារម្នាក់បានបើកម៉ូតូអេឡិចត្រិចឆ្លងកាត់ភ្លើងក្រហម ហើយបានបុករថយន្តនៅផ្លូវបំបែកមួយក្នុងខេត្ត Hunan ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។

Yang ជា​បុគ្គលិក​ចែកចាយ​អាហារ​អាយុ 35 ឆ្នាំ​បាន​ទទួល​ស្គាល់​គុណវិបត្តិ​ដោយ​និយាយ​ថា​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​មិន​ល្អ​ដូច​ពេល​មុន​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់នៅតែមានអារម្មណ៍ថាការងារនេះសមរម្យ បន្ទាប់ពីបានធ្វើការងារមុនៗជាច្រើន តាំងពីលក់អាហារសម្រន់ រហូតដល់ការងារការិយាល័យ។

លោក Yang បាននិយាយថា "នេះគឺជាការងារដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រសិនបើអ្នកចង់រកលុយបានកាន់តែច្រើន អ្នកត្រូវតែធ្វើការកាន់តែច្រើន។ អ្នកក៏អាចធ្វើការតិចដើម្បីសម្រាកនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការ" Yang បាននិយាយថា។

Hua Yu (ប្រភព៖ CNN)

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html