ឧស្សាហកម្មចែកចាយម្ហូបអាហារប៉ាន់ស្មានរបស់ប្រទេសចិន 200 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាទំហំធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដោយចំណូល និងបរិមាណបញ្ជាទិញ បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំនៃការចាក់សោរ COVID-19 និងបានផ្តល់ប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពសម្រាប់កម្មករតាមរដូវរបស់ប្រទេស។ ប៉ុន្តែមិនមានទៀតទេ។
បុគ្គលិកចែកចាយអាហាររង់ចាំទទួលការកុម្ម៉ង់នៅខាងក្រៅភោជនីយដ្ឋានក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ រូបភាព Getty)
សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ចាប់ពីវិបត្តិអចលនទ្រព្យអូសបន្លាយរហូតដល់ការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ទន់ខ្សោយ ដែលវាបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនពិបាកផងដែរ។
Jenny Chan សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកសង្គមវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេសហុងកុងបាននិយាយថា "ពួកគេត្រូវធ្វើការច្រើនម៉ោង ហើយពិតជាត្រូវបានគេជិះជាន់" ។ "ពួកគេនឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធ ខណៈដែលវេទិកាចែកចាយត្រូវរក្សាតម្លៃទាប"។
សេដ្ឋកិច្ចដែលធ្លាក់ចុះមានន័យថាប្រជាជនចំណាយតិចលើការញ៉ាំអាហារនេះបើតាមលោកស្រី Chan។ នេះកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនអាហារ ដោយសារប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេភាគច្រើនគឺផ្អែកលើបរិមាណ និងតម្លៃនៃការបញ្ជាទិញ ដែលបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើការច្រើនម៉ោងដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។
លើសពីនេះ ភាពលេចធ្លោនៃវេទិកាចែកចាយអាហារសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោកអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនកំណត់លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ដោយទុកឱ្យកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានមធ្យោបាយមួយចំនួនដើម្បីតវ៉ាចំពោះលក្ខខណ្ឌការងារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។
កម្លាំងពលកម្មដ៏ធំ
អ្នកបើកបរប្រហែល 12 លាននាក់បង្កើតបណ្តាញចែកចាយអាហារដ៏ធំរបស់ប្រទេសចិន ដែលបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនជាមួយនឹងការបើកដំណើរការកម្មវិធី Ele.me ក្នុងឆ្នាំ 2009 ដែលឥឡូវនេះគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស Alibaba ។
អ្នកចែកចាយអាហារបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងកំឡុងសម័យកូវីដ-១៩ នៅពេលដែលប្រជាជនត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញពីផ្ទះរបស់ពួកគេ ក្រោមការបញ្ជាបិទទ្វារយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយរដ្ឋាភិបាលចិន។ ការចែកចាយអាហារឥឡូវនេះបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃវប្បធម៌ធ្វើម្ហូបរបស់ប្រទេស។
អ្នកចែកចាយអាហារនៅគ្រប់ទីកន្លែង ពួកគេប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានមនុស្សច្រើន ឬផ្លូវងងឹតដើម្បីចែកចាយអាហារជារៀងរាល់ថ្ងៃ ទោះបីជាមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ឬព្យុះក៏ដោយ។
បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារ Meituan ដឹកជញ្ជូនអាហារចំពេលមានព្យុះនៅក្នុងប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ Xinhua)
ទីផ្សារចែកចាយអាហាររបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 214 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2023 ដែលធំជាង 2.3 ដងក្នុងឆ្នាំ 2020 នេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានពី iiMedia Research ដែលជាអ្នកតាមដាននិន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 280 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរក្នុងឧស្សាហកម្មសព្វថ្ងៃនេះ ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបំពេញតម្រូវការ "ត្រូវតែប្រគល់" សម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗ ដោយមិនគិតពីការបើកបរក្នុងទិសដៅខុស ល្បឿន ឬបើកភ្លើងក្រហម បង្កគ្រោះថ្នាក់ទាំងខ្លួនឯង និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេទាំងស្រុងបានទេ។ បុរសដឹកជញ្ជូនម្នាក់បានវាយកម្ទេចទូរសព្ទដៃរបស់គាត់នៅចិញ្ចើមផ្លូវបន្ទាប់ពីទទួលបានការពិនិត្យអវិជ្ជមានពីអតិថិជន។ លោកថា ការប្តឹងរបស់អតិថិជនមកលើរូបលោកគឺគ្មានមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននៅតែដកពិន្ទុពីការអនុវត្ត ដែលមានន័យថាជាការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល។
"តើពួកគេចង់បំផ្លាញផ្លូវជីវិតរបស់ខ្ញុំទេ?" , បុរសនោះខឹង។
ការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល
កាលពីឆ្នាំមុន ប្រាក់ចំណេញពីអ្នកលេងធំបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មគឺ Meituan និង Ele.me ទាំងពីរបានកើនឡើង។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ Meituan ឈានដល់ 10 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 26% ពីឆ្នាំ 2022។
ក្រុមហ៊ុន Alibaba បានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលចំនួន 8.3 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជំរុញភាគច្រើនដោយ Ele.me នៅក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនា កើនឡើង 19% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
ទោះជាយ៉ាងណា ប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកផ្តល់អាហារបានថយចុះគួរឲ្យកត់សម្គាល់។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវការងារថ្មីរបស់ប្រទេសចិន កម្មករចែកចាយអាហារទទួលបានជាមធ្យម 6,803 យន់ (24.2 លានដុង) ក្នុងមួយខែ។ នេះគឺជិត 1,000 យន់ (3.5 លានដុង) ក្នុងមួយខែតិចជាងពួកគេរកបានកាលពី 5 ឆ្នាំមុន បើទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនបានរាយការណ៍ថាត្រូវបើកបរច្រើនម៉ោងក៏ដោយ។
Lu Sihang អាយុ 20 ឆ្នាំបានប្រាប់ CNN ថាគាត់ធ្វើការ 10 ម៉ោងដោយផ្តល់ការបញ្ជាទិញចំនួន 30 ក្នុងមួយថ្ងៃដោយទទួលបានប្រហែល 200-300 យន់ (700,000-1 លានដុង) ក្នុងមួយវេន។ Lu ត្រូវធ្វើការស្ទើររាល់ថ្ងៃដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណូលជាមធ្យម ៦ ៨០៣ យន់។
សេដ្ឋវិទូ Gary Ng នៅធនាគារវិនិយោគបារាំង Natixis បានចង្អុលបង្ហាញ "ការចំណាយខ្សោយ" របស់ចិន។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនធ្លាក់ចុះ អ្នកប្រើប្រាស់ចំណាយតិច។
លោក Gary បាននិយាយថា ថ្វីត្បិតតែអាហារជាតម្រូវការមូលដ្ឋានក៏ដោយ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ចពិបាកមានន័យថា អ្នកប្រើប្រាស់នឹងចំណាយប្រាក់តិចលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាហារ ចំណែកភោជនីយដ្ឋាននឹងត្រូវកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន។
នោះកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេភាគច្រើនផ្អែកលើកម្រៃជើងសារលើតម្លៃបញ្ជាទិញ។
បន្ថែមពីនេះ សេដ្ឋកិច្ចដែលធ្លាក់ចុះមានន័យថាមានការងារកាន់តែតិច ធ្វើឲ្យការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំង។ អត្រាគ្មានការងារធ្វើរបស់យុវជនរបស់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងដល់ 18.8% នៅក្នុងខែសីហា ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីរដ្ឋាភិបាលបានផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តស្ថិតិរបស់ខ្លួនកាលពីឆ្នាំមុន ដោយមិនរាប់បញ្ចូលនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាដែលបន្តការសិក្សារបស់ពួកគេ។
លោក Gary បាននិយាយថា “ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងពលកម្មមានចំនួនច្រើន អំណាចចរចារបស់កម្មករនឹងថយចុះ ខណៈដែលចំនួននៃការបញ្ជាទិញមានកំណត់”។
បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនម្ហូបអាហាររង់ចាំទទួលការកុម្ម៉ង់នៅភោជនីយដ្ឋានមួយក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ រូបភាព Getty)
ភាពលេចធ្លោនៃវេទិកា
ការស្រាវជ្រាវដោយ China Labor Bulletin ដែលជាអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហុងកុង បាននិយាយថា កម្មវិធីចែកចាយដំបូងត្រូវចំណាយច្រើនដើម្បីផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ដើម្បីទាក់ទាញកម្មករឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបម្រើទីផ្សារដែលកំពុងពង្រីករបស់ពួកគេ។
របាយការណ៍បាននិយាយថា "ប៉ុន្តែនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌបានផ្លាស់ប្តូរ ក្រុមហ៊ុនវេទិកា នៅពេលដែលពួកគេបានកាន់កាប់ទីផ្សារ បានបង្កើតក្បួនដោះស្រាយដើម្បីគ្រប់គ្រងដំណើរការការងារ ដោយទុកឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនមានការការពារតិចតួច និងបាត់បង់កម្រិតជាក់លាក់នៃសេរីភាព" ។
ភោជនីយដ្ឋានជាច្រើនមិនគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។ អ្នកខ្លះថែមទាំងផ្តល់ការផ្តល់ជូនថោកជាងការញ៉ាំអាហារ ឬយកខ្លួនឯងទៅទៀត។
អ្នកជំនាញ Jenny Chan បាននិយាយថា វេទិកាវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងដំណាក់កាលដំបូងដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីលុបបំបាត់គូប្រជែង។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេទទួលបានការគ្រប់គ្រង ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកចំណាយទៅលើអ្នកបើកបរដោយកាត់បន្ថយប្រាក់រង្វាន់ និងប្រាក់ឈ្នួល។
កាលពីដើមឆ្នាំនេះ វិបផតថលអនឡាញ Workers.cn ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានរាយការណ៍ថាបានទទួលពាក្យបណ្តឹងមួយចំនួនពីអ្នកបើកបរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
Workers.cn រាយការណ៍ថា បុរសដឹកជញ្ជូនអាហារម្នាក់បាននិយាយថា គាត់ត្រូវបានពិន័យជាប្រាក់ចំនួន 86 យ័ន (ជាង 300,000 ដុង) សម្រាប់ការមិនទទួលយកការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាគាត់បានជូនដំណឹងដល់ភោជនីយដ្ឋានថាគាត់នឹងមិនទទួលយកការបញ្ជាទិញនោះទេ ដោយសារតែពួកគេមិនបានរៀបចំអាហារទាន់ពេល។
អ្នកជំនាញចាន់បានចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពការងារ នៅពេលដែលកម្មករដឹកជញ្ជូនអាហារទទួលបានប្រាក់ចំណូលដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញដែលបានបញ្ចប់ជំនួសឱ្យប្រាក់ខែប្រចាំខែ ដែលជំរុញពួកគេឱ្យក្លាហានក្នុងស្ថានភាពផ្លូវគ្រោះថ្នាក់ ឬអាកាសធាតុដើម្បីចែកចាយការបញ្ជាទិញឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
យោងតាម កាសែត Global Times ក្នុងឆ្នាំ 2019 អ្នកបើកបរម្នាក់បានស្លាប់នៅតាមផ្លូវដើម្បីចែកចាយអាហារ នៅពេលដែលដើមឈើមួយដើមបានដួលលើគាត់អំឡុងពេលមានព្យុះភ្លៀងនៅទីក្រុងប៉េកាំង។
កាលពីដើមខែតុលា វីដេអូមួយបានរីករាលដាលនៅលើបណ្តាញសង្គមដែលបង្ហាញពីបុរសចែកចាយអាហារម្នាក់បានបើកម៉ូតូអេឡិចត្រិចឆ្លងកាត់ភ្លើងក្រហម ហើយបានបុករថយន្តនៅផ្លូវបំបែកមួយក្នុងខេត្ត Hunan ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។
Yang ជាបុគ្គលិកចែកចាយអាហារអាយុ 35 ឆ្នាំបានទទួលស្គាល់គុណវិបត្តិដោយនិយាយថាឧស្សាហកម្មនេះមិនល្អដូចពេលមុនទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់នៅតែមានអារម្មណ៍ថាការងារនេះសមរម្យ បន្ទាប់ពីបានធ្វើការងារមុនៗជាច្រើន តាំងពីលក់អាហារសម្រន់ រហូតដល់ការងារការិយាល័យ។
“នេះគឺជាការងារដែលអាចបត់បែនបាន។ បើចង់រកលុយបានច្រើនត្រូវខំប្រឹងទៀត។ អ្នកក៏អាចធ្វើការតិចដើម្បីសម្រាកនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការ» Yang និយាយ។
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html
Kommentar (0)