ស្លាបអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ មិនដឹងថាត្រូវហោះទៅណាទេ។

តំណាងទីក្រុង Da Nang និងខេត្ត Khanh Hoa បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក្នុងសិក្ខាសាលា - រូបថត៖ ND

ក្នុងសិក្ខាសាលាក្រោមប្រធានបទ “អាកាសចរណ៍ - ទេសចរណ៍ រួមដៃគ្នាអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Nhan Dan នារសៀលថ្ងៃទី ១២ មិថុនា លោក Lai Xuan Thanh អតីតនាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បានអត្ថាធិប្បាយថា រឿងនេះនៅតែជារឿងបន្ទាន់ ចាំបាច់ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រ ទោះបីជាគោលដៅមិនមែនជារឿងថ្មីក៏ដោយ។

"សំណួរនៃអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ដែលជាស្លាបទាំងពីររបស់យន្តហោះមួយត្រូវបានលើកឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នៅពេលដែលខ្ញុំចូលវិស័យអាកាសចរណ៍ដំបូង ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំជិតចូលនិវត្តន៍។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដឹងថាស្លាបហោះហើរទៅណាទេ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ វានៅតែជារឿងបន្ទាន់ដើម្បីពិភាក្សាជាមួយគ្នា" - លោក ថាញ់ បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះ។

បើតាមលោក ថាញ់ យុទ្ធសាស្ត្រដែលបានបង្កើតឡើងអស់ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសង្ខេប ដើម្បីមើលថាអ្វីដែលបានដំណើរការ និងអ្វីដែលមិនទាន់មាន។ “ឆ្នេរ​កោះ​បាលី​របស់​ប្រទេស​ឥណ្ឌូនេស៊ី​មិន​ស្អាត​ដូច​ឆ្នេរ​របស់​ប្រទេស​វៀតណាម​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​ឋានសួគ៌​របស់​អ្នក​ទេសចរ​។​ សំណួរ​មួយ​ដែល​ប៉ះ​ពាល់​លើ​គ្រប់​បញ្ហា​ទាំង​អស់​ពី​វប្បធម៌ ប្រវត្តិសាស្ត្រ និង​សង្គម។

ជាមួយនឹងវិស័យទេសចរណ៍ បញ្ហាដែលត្រូវពិភាក្សាគឺការប្រកួតប្រជែងរបស់ប្រទេសទាំងមូល ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ និងអាជីវកម្ម។ លោក Thanh បានស្នើ និងសង្ឃឹមថា បន្ទាប់ពីសិក្ខាសាលានេះ ស្លាបអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍នឹងចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ ប្រតិភូជាច្រើនមកពីឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍បានបញ្ចេញមតិថា កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍បានអនុវត្តនាពេលថ្មីៗនេះ ប៉ុន្តែនៅមានកម្រិតតិចតួច និងមានលក្ខណៈចៃដន្យ។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការមិនមានយន្តការសម្របសម្រួលខ្នាតជាតិ និងទីភ្នាក់ងារសម្របសម្រួលរួម។

ការផ្សព្វផ្សាយទេសចរណ៍ក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុកក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពដែរ ដោយសារទំហំតូច កង្វះយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលដៅរយៈពេលវែងជាក់លាក់ ហើយជារឿយៗមានលក្ខណៈឯកឯង និងតាមរដូវកាលនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍។

ដើម្បីឲ្យវិស័យទេសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍អភិវឌ្ឍរួមគ្នា លោកស្រី Luong Thi Hoang Lan នាយកផ្នែកទេសចរណ៍ និងអាជីវកម្មរមណីយដ្ឋាននៃសាជីវកម្ម Sun Group បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គួរតែមានផែនការតភ្ជាប់ថ្នាក់ជាតិដ៏ទូលំទូលាយមួយ។ ជាពិសេស តួនាទី "អ្នកដឹកនាំ" របស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋកម្រិតខ្ពស់ នាយកដ្ឋានទេសចរណ៍ ឬរដ្ឋាភិបាល គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសតភ្ជាប់អាកាសចរ-ទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដើម្បីជួយឱ្យវិស័យទេសចរណ៍ពន្លឿនការងើបឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍។

ទី២ ចាំបាច់ត្រូវមានកិច្ចប្រជុំបីភាគី៖ ក្នុងស្រុក-ទេសចរណ៍-អាកាសចរណ៍ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ និងការទទួលខុសត្រូវក្នុងចំណោមភាគី។

មិនត្រឹមតែអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំបន់គោលដៅនានាត្រូវផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តក្នុងតម្លៃសមរម្យ ដើម្បីបង្កើតផលិតផលរមណីយដ្ឋានប្រកបដោយគុណភាព ជាមួយនឹងតម្លៃកញ្ចប់អនុគ្រោះពីសំបុត្រយន្តហោះ បន្ទប់សណ្ឋាគារ និងដំណើរទេសចរណ៍... ដំណោះស្រាយនេះជួយភាគីទាំងបីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ រក្សាលំនឹងចំនួនភ្ញៀវ និងសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកត្រជាក់ចុះតែពេលមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Luong Hoai Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បាននិយាយថា ជាមួយនឹងនិន្នាការកើនឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុក ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកនឹងចុះត្រជាក់នៅពេលដែលចំនួនយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កើនឡើង។

លោក ណាំ បានចង្អុលបង្ហាញថា ចំនួនយន្តហោះពិតប្រាកដដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានត្រឹមតែ ១៦០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ បើធៀបនឹងជាង ២៣០ គ្រឿងកាលពីមុន។ ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ការ​ផ្គត់​ផ្គង់​ជាង 30% បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ផ្គត់​ផ្គង់​ធ្លាក់​ចុះ​តម្រូវ​ការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅតែត្រូវដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ដើម្បីរក្សាចន្លោះពេល (ពេលចេញដំណើរ និងចុះចត) នៅអាកាសយានដ្ឋានបរទេស។

បើតាមលោក ណាំ នៅតែមានយន្តហោះពី 30,000 ទៅ 40,000 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការនៅលើពិភពលោក ប៉ុន្តែតម្លៃជួលគឺខ្ពស់ណាស់។ ដើម្បីដោះស្រាយការខ្វះខាតយន្តហោះ គ្រាន់តែបង់ថ្លៃជួលខ្ពស់ជាងកន្លែងផ្សេង ប៉ុន្តែ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មិន​ព្យាយាម​ជួល​ទេ ព្រោះ​គ្មាន​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​អាជីវកម្ម ពេល​ហោះហើរ​ច្រើន​មាន​ន័យ​ថា​ខាត​ច្រើន។

យោងតាមលោក ណាម មូលដ្ឋានថ្លៃដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមជាមួយនឹងយន្តការពិដានតម្លៃពីអំឡុងពេលឧបត្ថម្ភធន ធ្វើឱ្យជើងហោះហើរក្នុងស្រុកទទួលបានផលចំណេញមិនអាចទៅរួចក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារ។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈរបស់លោក Lai Xuan Thanh និងក្រុមប្រឹក្សាទេសចរណ៍ (TAB) លោក Nam បានស្នើឱ្យដកតម្លៃពិដានសម្រាប់សំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុក។ ហេតុផលគឺថា បច្ចុប្បន្ននេះ ពិភពលោកលែងប្រើពិដានតម្លៃហើយ ប៉ុន្តែប្រើច្បាប់ប្រកួតប្រជែងដើម្បីដោះស្រាយជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលលក់សំបុត្រក្រោមតម្លៃ ឬបំពានលើទីតាំងផ្តាច់មុខរបស់ពួកគេដើម្បីបង្កើនតម្លៃ។

លោក Nam បានស្នើថា "យើងត្រូវបង្កើតការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជួល និងទិញយន្តហោះបន្ថែមទៀត។ នេះនឹងកាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានយន្តហោះកាន់តែច្រើន ការបើកផ្លូវកាន់តែច្រើន និងការកើនឡើងប្រេកង់នឹងមានតម្លៃសំបុត្រសមរម្យ" ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/doi-canh-hang-khong-va-du-lich-chua-biet-bay-ve-dau-20240612194607464.htm