ផ្លូវដែកបានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនក្នុងការទាញយក និងកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មរថភ្លើងដឹកទំនិញ ដែលនាំមកនូវកំណើនប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។
ការលើកកម្ពស់ការកេងប្រវ័ញ្ចលើនាវាឯកទេស កំណើនប្រាក់ចំណូល
ដោយគ្រាន់តែឃើញរថភ្លើងដឹកទំនិញលឿនចាកចេញពីស្ថានីយ៍ Yen Vien ព្រឹកមិញ លោក Nguyen Trong Trung អនុប្រធានស្ថានីយ៍រថភ្លើង Hanoi Railway Attendant Station (Hanoi Railway Attendant Group ក្រោមក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway Transport Joint Stock Company) បានសម្តែងក្តីរំភើបរីករាយថា ពេលនេះទំនិញមានច្រើន ដូច្នេះហើយមានរថភ្លើងកាន់តែច្រើន ការងាររបស់អ្នកដឹកនាំរថភ្លើង និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៃរទេះភ្លើងក៏កាន់តែប្រសើរ។
លោក Trung បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយកំពុងរៀបចំរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវរវាង Yen Vien - Song Than។ ទាំងនេះគឺជារថភ្លើងលឿនដោយការធ្វើដំណើរចំណាយពេលជាង 40 ម៉ោង; ទំនិញត្រូវបានវេចខ្ចប់ក្នុងធុងបិទជិតដោយសំណ។ កប៉ាល់ដែលរកចំណូលបានខ្ពស់ជាមធ្យមប្រហែល 270 លានដុង ទៅ 280 លានដុង/ការធ្វើដំណើរ ស្មើនឹង 540 លានដុង ទៅ 560 លានដុង/វេន។ ដូច្នេះ វាចាំបាច់សម្រាប់ប្រធានកប៉ាល់ និងអ្នករួមដំណើរបច្ចេកទេស ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដឹកទំនិញឱ្យបានលឿន ធានាសុវត្ថិភាព និងធានាកាលវិភាគនាវា។
“នេះជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់មួយ រួមចំណែកលើកកំពស់គុណភាពសេវាកម្ម ដើម្បីឱ្យអតិថិជនជឿជាក់ និងបន្តជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ដូច្នេះហើយ អង្គភាពបានជ្រើសរើស និងរៀបចំអ្នកដឹកនាំរថភ្លើងចំនួន ៤៨ នាក់ ដែលមានជំនាញច្បាស់លាស់ សកម្ម និងបត់បែនក្នុងការងារ ដោយបែងចែកជា ១៦ ក្រុមរថភ្លើង ដើម្បីបំពេញភារកិច្ច។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងយកចិត្តទុកដាក់លើជីវភាពរស់នៅលើរថភ្លើង និងកន្លែងស្នាក់នៅតាមស្ថានីយ ដើម្បីឲ្យចិត្តអតិថិជនធ្វើការបាន”។
សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនបានធ្វើការជាមួយសាជីវកម្ម Viettel Post Joint Stock Corporation (ក្រុមឧស្សាហកម្មទូរគមនាគមន៍យោធា) ដើម្បីរៀបចំប្រតិបត្តិការនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន HH15/16 មួយគូបន្ថែមទៀត ដើម្បីដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពី Yen Vien ទៅ Song Than និងច្រាសមកវិញជាមួយនឹងប្រេកង់ 6 គូ/សប្តាហ៍។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ចំនួនរថភ្លើងដឹកទំនិញលឿននៅលើផ្លូវនេះបានកើនឡើងជាមធ្យម 22 គូក្នុងមួយសប្តាហ៍។
ដូច្នេះ ទោះបីជាមានផលប៉ះពាល់នៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio និងការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh នៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលបង្ខំឱ្យលុបចោលរថភ្លើងជាច្រើនក៏ដោយ ក៏ប្រាក់ចំណូលពីរថភ្លើងនៅលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 នៅតែកើនឡើង 7% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុននេះធ្វើការជាមួយអង្គភាពនៃក្រុមហ៊ុន Vietnam Chemical Group ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 2 គូ/ថ្ងៃជាប្រចាំ ឯកទេសដឹកជញ្ជូនអាផាតិតរវាង Xuan Giao - Lam Thao; នាំមកនូវប្រាក់ចំណូលរយៈពេល 9 ខែកើនឡើង 11% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ។
អត្រាការប្រាក់អាចបត់បែនបាន ទាញយកលំហូរទំនិញថ្មីៗជាច្រើន។
អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ទោះបីជាមានការលំបាកជាច្រើនក៏ដោយ ទិន្នផល និងប្រាក់ចំណូលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងពីរបានកើនឡើងបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើង 9% ប្រាក់ចំណូលកើនឡើង 8% ។
នេះគឺជាលទ្ធផលនៃដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទន្ទឹមនឹងការរក្សាស្ថិរភាព និងការអភិវឌ្ឍលំហូរទំនិញតាមបែបប្រពៃណីដូចជា៖ កប៉ាល់ដឹកទំនិញខាងជើង-ខាងត្បូង អាប៉ាទីត ទំនិញអន្តរជាតិ ស៊ីម៉ងត៍ ជី វត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុក អាហារជាដើម។
ទន្ទឹមនឹងនោះ មានដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុនត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារ និងតម្លៃវត្ថុធាតុដើម ដើម្បីកែសម្រួលអត្រាដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ អត្រាការដឹកទំនិញត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើតម្លៃដឹកជញ្ជូន ហើយតម្លៃលក់ត្រូវតែស្របជាមួយនឹងតម្លៃទីផ្សារ។ ជំរុញការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ; អត្រាដឹកជញ្ជូនពីរផ្លូវគឺទាបជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវមួយ។ កាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនដើម្បីទាក់ទាញការដឹកជញ្ជូនទំនិញដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃការត្រឡប់មកវិញទទេ; អត្រាដឹកទំនិញគឺសមស្របទៅនឹងលក្ខណៈនៃផ្លូវនីមួយៗ និងលំហូរទំនិញនីមួយៗ។
ក្រុមហ៊ុនក៏អនុវត្តដំណោះស្រាយប្រតិបត្តិការជាច្រើនដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដូចជា៖ ការរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើងសមហេតុផល បង្កើតរថភ្លើងដែលមានប្រវែង និងប្រេកង់គ្រប់គ្រាន់ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការបង្កើតរថភ្លើងដឹកទំនិញឆ្លងកាត់ ការកំណត់រថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងផ្នែកកាត់ និងការកែលម្អល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
អនុវត្តយ៉ាងហ្មត់ចត់ប្រឆាំងនឹងការដឹកទំនិញដែលនៅទ្រឹង និងការអូសទាញរថយន្តដឹកទំនិញដែលនៅទ្រឹង។ អាទិភាពគឺត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្ទុករទេះដែលមានលំហូរចរាចរណ៍ ដែលអាចគ្រប់គ្រងទំនិញពីរផ្លូវធំ ស្ថិរភាព និងតម្លៃខ្ពស់ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររទេះរុញលឿនដូចជាអាផាតិត និងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។
រៀបចំក្បាលរថភ្លើងធំៗ ដើម្បីទាញរថភ្លើងដឹកទំនិញ បង្កើនទម្ងន់សរុបរបស់រថភ្លើង ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនគូរថភ្លើងដោយមិនកាត់បន្ថយទិន្នផលដឹកជញ្ជូន។
"ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ត្រូវត្រួតពិនិត្យឱ្យបានដិតដល់នូវការលើកដាក់ទំនិញនៅតាមចំណុចនីមួយៗ ដើម្បីជំរុញឱ្យមានការលើកដាក់ និងដោះលែងរទេះ ដោយមានរទេះសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ និងផ្ទុកទំនិញឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ស្របតាមតម្រូវការរបស់ម្ចាស់ទំនិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញរបស់ស្ថានីយនីមួយៗ និងម្ចាស់ទំនិញនីមួយៗ ដើម្បីរៀបចំយានជំនិះដែលសមស្រប កំណត់ការផ្គត់ផ្គង់យានជំនិះ ដល់គុណភាពទំនិញ ដែលត្រូវដោះស្រាយជូនអតិថិជន។ល។ តម្រូវការ” អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយបានសង្កត់ធ្ងន់។
Kommentar (0)