អាជីវកម្មវៀតណាមស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក ខណៈភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមកាន់តែកើនឡើង

ខ្សែដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដោយសារភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម ដែលបណ្តាលឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង ដែលធ្វើអោយអាជីវកម្មនាំចេញជាច្រើនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ស្មុគស្មាញនៅក្នុងតំបន់ Aden និង Red Sea បានបណ្តាលឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា Yang Ming Line, One, Evergreen Line, Maersk... ដើម្បីជៀសវាងការឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez ដែលជាផ្លូវទឹកតភ្ជាប់អាស៊ីជាមួយអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ កប៉ាល់កុងតឺន័រនឹងត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope របស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក ដោយធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរមានរយៈពេលយូរជាងនេះប្រហែល 40 ភាគរយ នេះបើយោងតាម កាសែត New York Times ។

ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសពីការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ ផ្លូវវាងក៏អូសបន្លាយពេលដឹកជញ្ជូនដល់ទៅ 7-10 ថ្ងៃ សូម្បីតែ 15 ថ្ងៃ ហើយត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើន

យោងតាមការឆ្លុះបញ្ចាំងរបស់សហគ្រាសនៅក្រោមសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) អត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅដើមខែមករា ជិត 3,000 ដុល្លារក្នុងមួយការធ្វើដំណើរទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិច (អាមេរិក) ដែលខ្ពស់ជាង 55-60% ជាងនៅចុងឆ្នាំ 2023 00 ដុល្លារ។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបតែម្នាក់ឯងគឺខ្ពស់ជាង 3-4 ដងកាលពីចុងឆ្នាំមុនគឺប្រហែល 4,350 ដុល្លារដល់ 4,450 ដុល្លារ។

លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បាននិយាយថា ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររវាងអាស៊ី-អឺរ៉ុប និងឆ្នេរសមុទ្រភាគឦសានអាមេរិកចំណាយពេលយូរ និងមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ប្រសិនបើអត្រាដឹកទំនិញបន្តកើនឡើង បន្ទុកនឹងធ្លាក់លើស្មានៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ទាំងអ្នកលក់ និងអ្នកទិញ។ លោក Dinh Hong Ky ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Secoin Joint Stock Company បាននិយាយថា "ការកើនឡើងនៃអត្រាការដឹកទំនិញគឺជាការរំខានទ្វេដងដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មកាន់តែលំបាក" ។

យោងតាមគាត់ សម្ភារៈសំណង់មានទម្ងន់ធ្ងន់ ដូច្នេះការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃតម្លៃលក់។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលមានការប្រែប្រួលតម្លៃ អាជីវកម្មនឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។

លោក Cao Huu Hieu អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Textile and Garment Group (Vinatex) បានទទួលស្គាល់ថា អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មនេះស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងការបង្កើនថ្លៃដើមទុនដោយសារភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម។ លោក Hieu បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «តម្លៃមានការប្រកួតប្រជែង ចរចាជារៀងរាល់សេន ការអភិវឌ្ឍភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលមិនអាចទាយទុកមុនបានដាក់សម្ពាធលើអាជីវកម្ម។

ដូចគ្នានេះដែរ VASEP បានវាយតម្លៃថា ការបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនអាចជាបញ្ហាប្រឈមថ្មីមួយ នៅពេលដែលតម្លៃបញ្ចូលសម្រាប់វារីវប្បកម្ម និងកែច្នៃអាហារសមុទ្រកើនឡើង ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែង និងប្រាក់ចំណេញរបស់អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែ Cat Lai ទីក្រុងហូជីមិញ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021។ រូបថត៖ Thanh Nguyen — ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែ Cat Lai ទីក្រុងហូជីមិញ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021។ រូបថត៖ *Thanh Nguyen*

បន្ថែមពីលើការបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន អាជីវកម្មនាំចេញក្នុងស្រុកក៏ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការមិនអាចនាំចេញទំនិញដោយសារតែការពន្យាពេលនៃការដឹកជញ្ជូន។

លោក Nguyen Dinh Tung អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vina T&T ដែលជាក្រុមហ៊ុននាំចេញផ្លែឈើទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា កាលពីមុនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសវៀតណាមទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកគឺប្រហែល 28 ថ្ងៃ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានកើនឡើង 2 សប្តាហ៍ ដែលមានន័យថាវាត្រូវចំណាយពេល 45 ថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញមកដល់។ កត្តានេះប៉ះពាល់ដល់គុណភាពផលិតផលកសិកម្ម ធ្វើឲ្យអាជីវកម្មមិនអាចនាំចេញ ជាពិសេសផ្លែឈើស្រស់។

លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅចុងឆ្នាំនេះ ផ្លែឈើដែលដឹកជញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមិនមានលក់ក្នុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 2024”។ ដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្នដែលស្នើឡើងដោយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Vina T&T គឺការចរចាជាមួយអតិថិជនសម្រាប់អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសខ្ពស់ ឬស្នើសុំការពន្យារពេលក្នុងកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូន។

សម្រាប់សហគ្រាសវាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរ នាយកប្រតិបត្តិ Vinatex លោក Cao Huu Hieu បាននិយាយថា ដំណើរការដឹកជញ្ជូនដ៏អូសបន្លាយនេះ ក៏ធ្វើឱ្យសហគ្រាសស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញដែលត្រូវតែប្រគល់ឱ្យទាន់ពេល។ នេះបង្ខំពួកគេឱ្យចល័តធនធានមនុស្ស ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងធ្វើការចរចាឡើងវិញនូវពេលវេលាចែកចាយជាមួយអ្នកទិញ។

ជាយូរមកហើយ សហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញរបស់វៀតណាមតែងជ្រើសរើសទម្រង់ "ទិញ CIF លក់ FOB" ក្នុងកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្ម។ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការទិញ CIF ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែគោលដៅ មានន័យថា អ្នកលក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះរាល់កាតព្វកិច្ចទាំងអស់នៅពេលកប៉ាល់មកដល់កំពង់ផែ។ ជាមួយនឹងការលក់ FOB អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនទៅកប៉ាល់តាមពេលវេលានិងទីកន្លែងត្រឹមត្រូវដែលបានព្រមព្រៀងក្នុងកិច្ចសន្យា។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយមានកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា យោងតាមលោក Pham Quoc Long ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារសមុទ្រ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មវៀតណាម អាជីវកម្មនឹងមិនរងផលប៉ះពាល់ច្រើនទេនៅពេលនេះ។ មិននិយាយពីការដំឡើងថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែមិនខ្ពស់ដូចអំឡុងពេល Covid-19។ លោកបន្តថា៖ «អាជីវកម្មវៀតណាមមិនបង់ថ្លៃនោះទេ ដូច្នេះវាមិនប៉ះពាល់ដល់ពួកគេខ្លាំងពេកទេ»។

ប៉ុន្តែយោងទៅតាមប្រធាន Secoin លោក Dinh Hong Ky អាជីវកម្មចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាលក់ CIF ឬ FOB មានន័យថាអ្នកណាបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង ហើយអ្នកផលិតនៅតែរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។

លោក គី បានវិភាគថា "ការកើនឡើងណាមួយនៃខ្សែសង្វាក់តម្លៃធ្វើឱ្យអ្នកទិញចុងក្រោយនៃផលិតផល ឬសេវាកម្មត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើន។ នេះមានន័យថា ទំនិញបាត់បង់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង ហើយចំណែកទីផ្សាររបស់អាជីវកម្មត្រូវបានប៉ះពាល់" ។

តាមទស្សនៈនៃការគ្រប់គ្រង តំណាងនាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យសមាគមឧស្សាហកម្ម និងភស្តុភារត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាពដល់អាជីវកម្ម ដើម្បីរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងការនាំចេញនាំចូលយ៉ាងសកម្ម។

សម្រាប់អាជីវកម្ម នាយកដ្ឋានជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើពិពិធកម្មប្រភពផ្គត់ផ្គង់ និងសិក្សាអំពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដើម្បីមានជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់វិធីដឹកជញ្ជូន។

លើសពីនេះទៀត នៅពេលចុះហត្ថលេខា និងចរចាកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូន អាជីវកម្មគួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសំណង និងការលើកលែងពីការទទួលខុសត្រូវក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។ អាជីវកម្មក៏ត្រូវទិញធានារ៉ាប់រងផងដែរ ដើម្បីការពារហានិភ័យ និងការខាតបង់ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវពន្យាពេលដឹកជញ្ជូន ឬជួបប្រទះបញ្ហានៅពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះ។

ភួងយុង - ឌុចមិញ

ប្រភពតំណ