តើរូបរាងចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគ្រោងទុកដោយរបៀបណា?

រដ្ឋធានីហាណូយគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនយោបាយ សេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ ការអប់រំ និងប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ ដើរតួនាទី និងតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស ហើយជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ដូច្នេះហើយ ការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍រាជធានី មានអត្ថន័យជាយុទ្ធសាស្ត្រពិសេស នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ វានឹងក្លាយជាឧបករណ៍ច្បាប់ដ៏សំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់អាជ្ញាធរក្រុងគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់។ ទីក្រុងហាណូយដឹកនាំ ដឹកនាំ បង្រួបបង្រួម និងរៀបចំផែនការគោលនយោបាយ និងបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍។

បច្ចុប្បន្ន សេចក្តីព្រាងផែនការរាជធានីហាណូយ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការពិគ្រោះយោបល់ ដើម្បីឈានចូលដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់។ ខ្លឹមសារគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៃផែនការនេះគឺចក្ខុវិស័យ និងទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រាជធានី។

ចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈឈានដល់ 35% - 40%

អាស្រ័យហេតុនេះ សេចក្តីព្រាងផែនការកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ទំនើប ងាយស្រួលចូលប្រើ ដែលបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស និងជាមិត្តភាពបរិស្ថាន។ ធានានូវធម្មជាតិបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ហេតុផល និងលទ្ធភាព បំពេញតាមតម្រូវការភ្លាមៗ និងការតំរង់ទិសរយៈពេលវែង។

ជាពិសេស ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង រួមចំណែកដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ។

ទីក្រុងហាណូយមានបំណងអភិវឌ្ឍបណ្តាញពេញលេញនៅឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ជាមួយនឹងការរៀបចំចរាចរណ៍ដ៏ងាយស្រួល និងការសម្របសម្រួលប្រកបដោយសុខដុមរមនារវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។

ជាពិសេស ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ធានាឱ្យសមាមាត្រនៃផ្ទៃដីចរាចរណ៍ទៅតំបន់ដីសំណង់ទីក្រុង ឈានដល់ 20 - 26% សម្រាប់តំបន់កណ្តាលទីក្រុង។ 18 - 23% សម្រាប់តំបន់ជាយក្រុង និង 16 - 20% សម្រាប់ទីប្រជុំជន។ ក្នុងនោះផ្ទៃដីសម្រាប់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្តត្រូវការឡើងដល់ ៣ - ៤%។

ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈគឺពី 2 - 3.0 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 សម្រាប់តំបន់ទីក្រុងកណ្តាលនិង 2 - 2.5 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 សម្រាប់តំបន់ទីក្រុងមិនកណ្តាល។

ទាក់ទងនឹងចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន ខិតខំឱ្យអ្នកដំណើរសាធារណៈសម្រេចបាន ៣៥% - ៤០%; ក្នុងនោះ តំបន់ទីក្រុងកណ្តាលខិតខំសម្រេចបានប្រហែល ៥០ - ៥៥% នៅឆ្នាំ ២០៣០ និង ៦៥ - ៧០% ក្រោយឆ្នាំ ២០៣០; សមាមាត្រនៃតំបន់ទីក្រុងមិនមែនកណ្តាលនៅឆ្នាំ 2030 នឹងឈានដល់ប្រហែល 40% ហើយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 វានឹងឈានដល់ប្រហែល 50% ។

ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអន្តរខេត្តតាមផ្លូវគោកប្រហែល 75 - 80%; ផ្លូវដែកប្រហែល 10 - 15%; អាកាសចរណ៍ប្រហែល 7-10% ។ ចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរខេត្តតាមផ្លូវគោកគឺប្រហែល ៦៥ - ៧០%; ផ្លូវដែកប្រហែល 3 - 5%; ផ្លូវទឹកប្រហែល 25 - 30% ។

ផ្អែកលើទស្សនៈ គោលដៅ និងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ខាងលើ ហាណូយមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍបណ្តាញមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្រុះ។

ព្រឹត្តិការណ៍ - តើរូបរាងចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងដូចម្តេច? — ជុំវិញនិងតភ្ជាប់ទីក្រុងហាណូយជាមួយតំបន់ផ្សេងទៀតមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 13 (រូបថត៖ Trong Tung)។

តាមផ្លូវនោះ ទីក្រុងហាណូយនឹងតភ្ជាប់ដោយផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 13 រួមមាន ផ្លូវហាយវេខាងជើង-និរតី ផ្លូវហាយវេខាងជើង-ខាងត្បូង ហាណូយ - ហូប៊ិញ - សឺនឡា - ឌៀនបៀន ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង ផ្លូវហាយវ៉េហាណូយ - ឡៅកៃ ហាណូយ - ថៃង្វៀន - បាកកាន - កាវបាង ផ្លូវហាយវ៉េ - ប៊ិន យ៉ឺក ផ្លូវអ៊ិចប្រេស ផ្លូវលេខ 4 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 5 ផ្លូវ Nhat Tan - Noi Bai Expressway និង Southern Expressway (ចំណុចចាប់ផ្តើមពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ចំនុចបញ្ចប់គឺព្រលានយន្តហោះទី 2 នៃតំបន់រាជធានី) ។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយ ក៏នឹងសាងសង់ និងបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវជាតិក្នុងទីក្រុង ដោយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុង ទៅតាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវក្នុងទីក្រុង ជាពិសេស៖ ផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ២ ផ្លូវជាតិលេខ២C ផ្លូវជាតិលេខ៣ ផ្លូវជាតិលេខ៥ ផ្លូវជាតិលេខ៦ ផ្លូវជាតិលេខ២១ ផ្លូវជាតិលេខ២ ផ្លូវជាតិលេខ២ ផ្លូវជាតិលេខ២។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការជួសជុល និងកែលម្អប្រព័ន្ធផ្លូវខេត្តដែលមានស្រាប់ និងការវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវខេត្តថ្មី ដើរតួនាទីជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ ប្រព័ន្ធផ្លូវខេត្តត្រូវបានគ្រោងធ្វើមាត្រដ្ឋានដីសណ្តកម្រិតអប្បបរមា III ហើយផ្នែកដែលឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុងត្រូវនឹងស្តង់ដារផ្លូវក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការទីក្រុងដែលបានអនុម័ត។

ការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថិរភាពនៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

ទាក់ទិននឹងផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែក ទីក្រុងហាណូយនឹងរៀបចំផែនការខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ស្របទៅនឹងផ្លូវដែកបង្រួបបង្រួមបច្ចុប្បន្ន។ ស្រាវជ្រាវលើផែនការកេងប្រវ័ញ្ចដើម្បីភ្ជាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ស្ថានីយហាណូយតាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ១។

ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហាណូយនឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍន៍ ផ្នែកង៉ុកហូយ - ឡាកដាវ - បាកហុង - ថាច់ឡូយ មានប្រវែង 59 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ពីរបន្ទាប់ពីបញ្ចប់និងដាក់ឱ្យដំណើរការ កំណាត់ង៉ុកហូយ - យ៉េនវៀន Gia Lam - ឡាកដាវ និងង៉ុកហូយ - ណាំហុង នឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាផ្លូវដែក។ ខ្សែក្រវាត់ខាងលិចនៃទីក្រុងហាណូយជាមួយផ្នែកង៉ុកហូយ - ថាច់ឡូយ មានប្រវែង 54 គីឡូម៉ែត្រដោយមានរង្វាស់តាមទិសដៅនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ។

ផ្លូវដែករ៉ាឌីកាល់រួមមាន ៦ ផ្លូវ៖ ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ផ្លូវហាណូយ - ឡៅកៃ ផ្លូវហាណូយ - ហាយហ្វុង យ៉េនវៀន - ហាឡុង - កៃឡាន ផ្លូវហាណូយ - ផ្លូវថៃង្វៀន ផ្លូវហាណូយ - ឡាងសឺន។

គួរកត់សម្គាល់ថា ទីក្រុងហាណូយនឹងបន្តតម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថិរភាពនៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលបានគ្រោងទុក ដោយមានផ្លូវជាក់លាក់ចំនួន 14 គឺផ្លូវលេខ 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao ផ្លូវលេខ 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi ផ្លូវលេខ 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai ផ្លូវលេខ 03 ផ្លូវ Lin - Son Saihon - ផ្លូវ 4។ Lien Ha, ផ្លូវលេខ 05 Van Cao - Hoa Lac, ផ្លូវលេខ 06 Noi Bai - Mai Dich, ផ្លូវលេខ 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ផ្លូវ 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, ផ្លូវ 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen, ផ្លូវ 10 Me Linh - Vinh Leh, ផ្លូវ 1 - Co Loa ផ្លូវលេខ 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai ផ្លូវលេខ 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi ផ្លូវលេខ 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi ផ្លូវលេខ 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen ផ្លូវ 09 Me Linh - Co Loa - Yen Linh - ផ្លូវ 0 Luu Xa ផ្លូវ 9 Hoa Lac - Xuan Mai, ផ្លូវ 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ផ្លូវ 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, ផ្លូវ 09 Me ១៤ Vinh Tuy - Minh Khai - Truong Chinh - Lang - Nhat Tan។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយក៏នឹងស្រាវជ្រាវផងដែរនូវប្រព័ន្ធរថភ្លើង monorail កម្ពស់មួយដែលកំពុងដំណើរការតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេក្រហម ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវវិស័យទេសចរណ៍ ទេសភាព និងផ្លូវរត់នៅតំបន់ Old Quarter។

ព្រឹត្តិការណ៍ - តើរូបរាងចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងដូចម្តេច? (រូបភាពទី 2) ។ — អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai មានគោលបំណងស្វាគមន៍អ្នកដំណើរចំនួន 60 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030។

សម្រាប់ផ្លូវទឹកក្នុងដី សេចក្តីព្រាងផែនការកំណត់ការយកចិត្តទុកដាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកចំនួន៣ (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); ផ្លូវទឹកសំខាន់ៗចំនួន 3 (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri ហាណូយ - Lach Giang ហាណូយ - Viet Tri - Lao Cai) និងផ្លូវទឹកចំនួន 7 ឆ្លងកាត់ទន្លេក្នុងតំបន់។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែដឹកអ្នកដំណើរមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងស្របតាមផែនការទីក្រុងហាណូយ មិនមែនការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែដឹកទំនិញនៅច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេក្រហមនៅតំបន់ក្រវ៉ាត់កផ្លូវលេខ៣ និងអភិវឌ្ឍចង្កោមកំពង់ផែដឹកទំនិញ។

ទាក់ទិននឹងវិស័យអាកាសចរណ៍ សេចក្តីព្រាងផែនការនេះសង្កត់ធ្ងន់លើការជួសជុល និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ទៅជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដ៏ធំនៅភាគខាងជើង។ ខិតខំសម្រេចបានអ្នកដំណើរចំនួន ៦០លាននាក់/ឆ្នាំ នៅឆ្នាំ២០៣០ សំដៅឈានដល់ ១០០លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ នៅឆ្នាំ២០៥០ ដោយដើរតួនាទីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់រដ្ឋធានីហាណូយ និងតំបន់រាជធានីទាំងមូល។

ជាមួយនឹងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទី ២ នៅតំបន់រាជធានី ដំណាក់កាលផែនការក្រោយឆ្នាំ ២០៣០ គឺអាចទទួលអ្នកដំណើរបាន ៣០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ គាំទ្រដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai និងបម្រើសេចក្តីត្រូវការរបស់តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃតំបន់រាជធានី ទីតាំងដែលរំពឹងទុកគឺនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃស្រុក Ung Hoa ទីក្រុងហាណូយ។

អាកាសយានដ្ឋាន Gia Lam និង Hoa Lac នឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងយោធា និងស៊ីវិល។

សម្រាប់ចរាចរណ៍ទីក្រុង សេចក្តីព្រាងផែនការនេះ សង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីនៃបណ្តាញខ្សែក្រវាត់ក្រុង៖ ខ្សែក្រវាត់ទី១ ខ្សែក្រវាត់ទី២ ខ្សែក្រវាត់ ២.៥ ខ្សែក្រវាត់ទី៣៖ ស្របគ្នាជាមួយខ្សែក្រវាត់ទី៣ ខ្សែក្រវាត់ ៣.៥ និងការជួសជុល និងការពង្រីក រួមផ្សំនឹងការស្ថាបនាអ័ក្សមេទីក្រុងថ្មី។

ព្រឹត្តិការណ៍ - តើរូបរាងចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងដូចម្តេច? (រូបភាពទី 3) ។ — ស្ពាន Nhat Tan គឺជាស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំបំផុតនៅវៀតណាម លាតសន្ធឹងលើទន្លេក្រហមតភ្ជាប់ស្រុក Tay Ho និងស្រុក Dong Anh (រូបថត៖ Huu Thang)។

ក្នុងទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សេចក្តីព្រាងផែនការកំណត់ការកសាងគម្រោងផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមក្នុងតំបន់ហាណូយ រួមទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ពាន Long Bien ទៅជាស្ពានសម្រាប់ចរាចរផ្លូវដាច់ដោយឡែក។ ការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មី រួមមាន ស្ពាន Tran Hung Dao ស្ពាន Tu Lien ស្ពាន Tam Xa និងស្ពាន Bat Trang; ស្ពានថាំងឡុងថ្មី ស្ពាន Thuong Cat និងស្ពាន Ngoc Hoi ស្ពាន Hong Ha និងស្ពាន Me So ស្ពាន Van Phuc ស្ពាន Tien Dung ស្ពាន Tin Chau - Dong Ninh ស្ពាន Phu Xuyen - Chi Tan ។

សាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Duong ចំនួន 8 ដែលក្នុងនោះមាន 4 ស្ពានកំពុងប្រើប្រាស់ (ស្ពាន Duong ដែលមានស្រាប់ ស្ពាន Phu Dong 1 និងស្ពាន 2 ស្ពាន Dong Tru) ស្ពាន 1 កំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ (ស្ពាន Duong ថ្មី) និងស្ពានថ្មីចំនួន 3 កំពុងសាងសង់ រួមមាន ស្ពាន Giang Bien ស្ពាន Mai Lam ស្ពាន Ngoc Thuy ។

សាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Da ចំនួន 4 ដែលក្នុងនោះមាន 2 ស្ពានកំពុងប្រើប្រាស់ (ស្ពាន Trung Ha ស្ពាន Dong Quang) និងស្ពានទើបសាងសង់ថ្មីចំនួន 2 រួមមាន ស្ពាន Trung Ha ថ្មី (លើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច) ស្ពាន Tu Vu ។

សាងសង់ស្ពានថ្មីឆ្លងកាត់ទន្លេ Day រួមមាន ស្ពាន Thanh Da (អ័ក្សថាំងឡុងខាងលិច) ស្ពាន Dong Hoang (Ha Dong - Xuan Mai Axis) ស្ពាន Hoang Thanh (អ័ក្សស្រុក Thanh Oai) ស្ពាន Hoa Vien ស្ពាន Song Day (Do Xa - ផ្លូវ Quan Son) ស្ពាន Cho Ben - Yen My Expressway ។ល។ .

ប្រភព