សំណើបង្កើតមូលនិធិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

Deo Ca Group ដែលជាវិនិយោគិនឯកជនតែមួយគត់ដែលចូលរួមក្នុងសន្និសីទស្តីពីការអនុវត្តការងារគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុក្នុងឆ្នាំ 2024 បានស្នើដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីដោះសោប្រភពដើមទុនសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន PPP ។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Cam Lam-Vinh Hao

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ដែលជាផ្នែកនៃគម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្នែក Cam Lam-Vinh Hao

នាថ្ងៃទី 14 ខែមីនា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានធ្វើជាប្រធានសន្និសីទដាក់ពង្រាយភារកិច្ចគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុឆ្នាំ 2024 ដោយផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាកសម្រាប់ផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ជំរុញកំណើន និងស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច។

Deo Ca Group ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងសន្និសីទក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគ PPP អ្នកម៉ៅការ និងប្រតិបត្តិករគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាច្រើន។ នេះក៏ជាវិនិយោគិនឯកជនតែមួយគត់ដែលត្រូវបានអញ្ជើញដោយរដ្ឋាភិបាលឱ្យចូលរួមក្នុងសន្និសីទដ៏សំខាន់នេះ។

ទាក់ទិននឹងការអនុវត្តគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុដើម្បីជំរុញគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Huu Hung - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសមាមាត្រនៃទុនរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP មិនឱ្យលើសពី 50% ព្រោះគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនច្រើនតែមានដើមទុនធំ និងរយៈពេលសងត្រលប់យូរ។ ប្រសិនបើអនុបាតវិភាគទានមូលធនរបស់រដ្ឋមិនត្រូវបានបង្កើនទេ គម្រោងនានានឹងមិនធានានូវលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងទាក់ទាញដើមទុនឥណទាន ជាពិសេសក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន រដ្ឋសភាបានអនុញ្ញាតិឱ្យសាកល្បងសមាមាត្រនៃការចូលរួមមូលធនរបស់រដ្ឋលើសពី 50% នៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួន។

លោក Hung បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវសង្ខេប និងធ្វើច្បាប់គម្រោងជាច្រើន ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពដែលអាចអនុវត្តបានក្នុងទម្រង់ PPP ជាប្រភពដើមទុន ទាក់ទាញប្រភពទុនផ្សេងទៀតឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP តាមរយៈអង្គការតភ្ជាប់អ្នកវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាមួយអចលនទ្រព្យ (រួមទាំងស៊ីវិល ឧស្សាហកម្ម...)។

ទាក់ទិននឹងមូលធនឥណទាន តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group មានប្រសាសន៍ថា វិនិយោគិនត្រូវប្រមូលដើមទុនពីធនាគារពាណិជ្ជដែលមានរយៈពេលខ្លី និងអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ស្រដៀងនឹងវិស័យពាណិជ្ជកម្ម និងការប្រើប្រាស់ ធនាគារជារឿយៗមិនចាប់អារម្មណ៍លើវិស័យនេះទេ ដោយសារសមាមាត្រនៃការចូលរួមរបស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋមានកម្រិតទាប ហើយគម្រោងចរាចរ BOT ជាច្រើនដែលបានអនុវត្តបានជួបប្រទះបញ្ហា ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង។

តំណាង Deo Ca បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការដោះស្រាយពេញលេញនៃបញ្ហាដែលមានស្រាប់នៃគម្រោង BOT ពីមុន ដើម្បីបង្កើតការជឿទុកចិត្តសម្រាប់វិនិយោគិន និងធនាគារដែលបានត្រួសត្រាយការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីនាពេលកន្លងមក ទោះបីជាមិនមានគោលនយោបាយនៃការចូលរួមមូលធនរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោង PPP ក៏ដោយ។

លោក Hung បានស្នើឱ្យបង្កើត "មូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន" ឬប្រគល់ឱ្យធនាគារអភិវឌ្ឍន៍វៀតណាមជាធនាគារកណ្តាលធ្វើជាអធិបតីក្នុងការវាយតម្លៃ និងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌកម្ចី អត្រាការប្រាក់ និងលក្ខខណ្ឌសមស្របទៅនឹងវិស័យនេះ។

បច្ចុប្បន្ន វិនិយោគិនមួយចំនួនបានប្រមូលធនធានវិនិយោគផ្សេងទៀតយ៉ាងសកម្មតាមរយៈការរៀបចំការតភ្ជាប់រវាងអ្នកវិនិយោគដឹកជញ្ជូន អ្នកវិនិយោគអចលនទ្រព្យ និងប្រភេទសេវាកម្មផ្សេងទៀត ... ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើគំរូ PPP ។ ពិសេសគឺការអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានចេញយន្តការ TOD (ការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង សេវាតាមការងារចរាចរណ៍) ដើម្បីកៀរគររាជធានីរដ្ឋ ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍តាមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានស្នើថា "អាជ្ញាធរត្រូវមានទម្រង់នៃការផ្តល់រង្វាន់លើកទឹកចិត្តដល់សហគ្រិន និងអាជីវកម្មដែលបានជម្នះការលំបាក និងបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកដឹកជញ្ជូន អចលនទ្រព្យ សេវាកម្មផ្សេងៗ។ល។

ប្រភព