សំណើសម្រាប់ផែនការវិនិយោគសមកាលកម្មសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang

គម្រោងវិនិយោគសមកាលកម្មសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 គន្លង Dong Dang - Tra Linh

ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ដល់ទំហំគ្រោងចំនួន 4 គន្លង ទទឹងផ្លូវ 17m ត្រូវបានស្នើឱ្យអនុវត្តជាគម្រោងឯករាជ្យពីគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ដែលកំពុងវិនិយោគ។

ទិដ្ឋភាពផ្លូវហាយវេ Dong Dang - Tra Linh។

ទិដ្ឋភាពផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ដំណាក់កាលទី១។

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Deo Ca Group - ICV Vietnam Joint Investment and Construction Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company ទើបតែផ្ញើឯកសារលេខ 313/2024/DCG ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់នៃខេត្ត Cao Lin ទាំងមូលលើផែនការធ្វើសមកាលកម្មផ្លូវហាយវេទាំងមូល។ មាត្រដ្ឋានដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ PPP ។

គេដឹងថា សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Deo Ca Group - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company គឺជាអ្នកវិនិយោគដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ដំណាក់កាលទី 1 ក្រោមវិធីសាស្រ្ត PPP ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវប្រវែងប្រហែល 9 គីឡូម៉ែត្រ។ ១៣.៥ ម។

ការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh តាមមាត្រដ្ឋានផែនការនឹងរួមបញ្ចូលការពង្រីកផ្នែក Km0+00 – Km93+35, ទីតាំងដែលមានទទឹងផ្លូវ 13.5m ដល់ 4 ផ្លូវ Express ដែលមានទទឹងផ្លូវ 17m និងរៀបចំកំណាត់ផ្លូវបន្ទាន់ចំនួន 3 ដំណាក់កាល និងសាងសង់កំណាត់ផ្លូវ 13+ ដំណាក់កាលទី 00 (ផ្លូវល្បឿនលឿន 3 ដំណាក់កាល)។ ដល់ Km121+060 ដែលមានប្រវែង 27.71 គ.ម ផងដែរ យោងទៅតាមមាត្រដ្ឋាន ទទឹងផ្លូវ 17m មាន 4គន្លងផ្លូវល្បឿនលឿន និងរៀបចំគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។

បច្ចុប្បន្នដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងត្រូវបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រកិច្ចសន្យា PPP BOT ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយភាគីពាក់ព័ន្ធដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា និងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងទៀត។ សហគ្រាសគម្រោងក៏កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីក្នុងការចុះកិច្ចសន្យាឥណទានសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងជាមួយធនាគារ VP Bank ផងដែរ។

សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបាននិយាយថា "ដូច្នេះការកែសម្រួលគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 នឹងតម្រូវឱ្យមានការកែសម្រួលប្រភពទុនវិនិយោគដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាឥណទាន និងការបញ្ចេញឥណទានសម្រាប់គម្រោងដំណាក់កាលទី 1" ។

ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននេះ វិនិយោគិនស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងដោយយោងតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភាគី។ ការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយគម្រោងឯករាជ្យ (គម្រោងដំណាក់កាលទី 2) ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ហើយនឹងបែងចែកជា 2 គម្រោងសមាសភាគ។

ជាក់ស្តែង គម្រោងសមាសភាគទី១ នឹងវិនិយោគលើការពង្រីកផ្នែក Km0+00 - Km93+350 ដែលមានទទឹងផ្លូវ 17m ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 និងគន្លងផ្លូវឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនប្រហែល 4.343 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈពីថវិការដ្ឋ។

គម្រោងសមាសភាគទី 2 នឹងវិនិយោគលើក្រុមហ៊ុន PPP ដើម្បីសាងសង់ផ្នែក Km93+350 - Km121+060 ដែលមានទទឹងផ្លូវ 17m ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 និងការរៀបចំគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។

ការវិនិយោគសរុបនៃ Component Project 2 គឺប្រហែល 5,608 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ ថវិការដ្ឋចូលរួមចំណែក 70% នៃការវិនិយោគសរុប (ប្រហែល 3,900 ពាន់លានដុង) អ្នកវិនិយោគរៀបចំសមធម៌ និងដើមទុនផ្សេងទៀតសម្រាប់ 30% នៃការវិនិយោគសរុប (ប្រហែល 1,708 ពាន់លានដុង)។ រយៈពេលសងត្រលប់នៃគម្រោងសមាសភាគទី 2 គឺ 41 ឆ្នាំ និង 7 ខែ។

សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបានស្នើថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Cao Bang រាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដើម្បីបែងចែកដើមទុនថវិការដ្ឋបន្ថែមសម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំ 1 នៃ 4.343 ពាន់លានដុង និងសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ 2 នៃ 3.900 ពាន់លានដុង (សរុបដែលបានស្នើឡើង ដើមទុនថវិការដ្ឋបន្ថែមគឺ 8.243 ពាន់លានដុង)។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Cao Bang បានរៀបចំការរៀបចំសំណើគម្រោងដំណាក់កាលទី 2 ដែលមានគម្រោង 2 សមាសភាគ។ រៀបចំការដេញថ្លៃជ្រើសរើសវិនិយោគិន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី២ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោង ភាពលំបាកនៃចរាចរណ៍នាំឱ្យមានការអូសបន្លាយនូវប្រាក់ចំណូល ផ្លូវសំណង់ស្មុគស្មាញ និងអត្រាវិនិយោគទាបបំផុត ដូច្នេះវាត្រូវការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីសហគ្រាសជនជាតិ និងស្ថាប័នឥណទាន។ ដូច្នេះ សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសដែលជាអ្នកម៉ៅការដែលវិនិយោគលើគម្រោង PPP ពិបាកដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh និង Huu Nghi - Chi Lang ... ដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈក្រោមថវិកាកណ្តាល (នៅពេលដែលសហគ្រាសវិនិយោគប្រមូលផលចំណេញពីសំណង់ គម្រោងរំលោះ និងឧបករណ៍ឡើងវិញ)។

លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវពិចារណារុះរើរាល់ឧបសគ្គទាក់ទងនឹងបទដ្ឋានសំណង់ និងតម្លៃឯកតា ដើម្បីធានាការចំណាយលើការអនុវត្តមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងការពិត បង្កើតធនធានសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកដើម្បីរស់ និងអភិវឌ្ឍន៍។

កន្លងមក ក្នុងអនុក្រឹត្យលេខ ១៦ សម្ដេចនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសិក្សាផែនការវិនិយោគ និងកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលបានវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដើម្បីឈានទៅដល់ទំហំផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ស្របតាមស្តង់ដាររចនា និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងឯកសារខាងលើ។ នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំវិនិយោគដំបូងបំផុតសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ 2 ផ្លូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពិនិត្យឡើងវិញ និងបំពេញបន្ថែមយ៉ាងពេញលេញ និងសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដំណើរការនៅលើផ្លូវ (ដូចជាប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ការឈប់សម្រាកជាដើម)។ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤។

ប្រភព