សំណើជាង ៣៥,០០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគនៅរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long

ការវិនិយោគសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយលេខ 2 ផ្នែក Nam Thang Long - Tran Hung Dao ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនជាង 35.000 ពាន់លានដុង កើនឡើងជាង 80% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដើម។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ទើបនឹងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nam Thang Long - Tran Hung Dao។ ទីក្រុងបានស្នើសុំការវិនិយោគគម្រោងសរុបចំនួនជិត 35.590 ពាន់លានដុង កើនឡើងជាង 16.030 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 82%) បើធៀបនឹងចំនួនសរុបដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2008។ ដែលក្នុងនោះ ទុនកម្ចី ODA ដែលត្រូវបានកែសម្រួលមានចំនួនជាង 29.670 ពាន់លានដុង ហើយដើមទុនសមភាគីរបស់ទីក្រុងហាណូយមានចំនួនជាង 5.910 ពាន់លានដុង។

មុខទំនិញពីរដែលមានការកើនឡើងដើមទុនច្រើនជាងគេគឺតម្លៃសំណង់ (កើនឡើងជាង 6.670 ពាន់លានដុង) និងថ្លៃឧបករណ៍ (កើនឡើងជាង 2.750 ពាន់លានដុង)។ ការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុបគឺដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរទំហំ អត្រាប្តូរប្រាក់ ការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ សម្ភារៈបរិក្ខារ កម្លាំងពលកម្ម និងប្រាក់ឈ្នួល...

មេដឹកនាំទីក្រុងហាណូយបានពន្យល់ថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពត្រូវបានរៀបចំក្នុងឆ្នាំ 2007-2008 នៅពេលដែលវៀតណាមមិនមានស្តង់ដារពេញលេញ និងតម្លៃឯកតាដែលត្រូវអនុវត្តចំពោះផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ការកំណត់ការវិនិយោគសរុបរបស់អង្គភាពប្រឹក្សាគឺផ្អែកតែលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងស្រដៀងគ្នាដែលត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងអាស៊ី ដូចជាប្រទេសថៃ ជប៉ុន ហ្វីលីពីន និងឥណ្ឌា។

ម៉្យាងវិញទៀត ទោះបីជាភាពត្រូវគ្នាជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌសំណង់ និងកម្រិតតម្លៃនៅទីក្រុងហាណូយឆ្នាំ 2008 ត្រូវបានពិចារណាក៏ដោយ ដោយសារតែខ្វះបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង ការគណនាមិនបានគិតគូរពេញលេញអំពីតម្រូវការសុវត្ថិភាព និងមិនបានគណនាពេញលេញនូវការរៀបចំប្រតិបត្តិការ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងថែទាំ។

ទស្សនវិស័យនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី C9 បានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាស។ រូបថត៖ MRB — ទស្សនវិស័យនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី C9 បានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាស។ រូបថត៖ *MRB*

ទាក់ទិននឹងពេលវេលាបញ្ចប់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣១ ជាពិសេសប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ ២០២៩ និងរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការបណ្តុះបណ្តាល និងថែទាំ។

ទីក្រុងហាណូយក៏បានស្នើឱ្យរក្សាប្រវែងផ្លូវដែកដូចគ្នាទៅនឹងការអនុម័តពីមុនគឺ 11.5 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែផ្លាស់ប្តូរផ្នែកកើនឡើងពី 8.5 ទៅ 8.9 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកក្រោមដីពី 3 ទៅ 2.6 គីឡូម៉ែត្រ។ ហេតុផលគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផែនការផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវរូងក្រោមដីទៅផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយកែសម្រួលជួររវាងផ្នែកកើនឡើង និងក្រោមដី។

លើសពីនេះ អង្គភាពគ្រប់គ្រងបានស្នើឱ្យកាត់បន្ថយពី ១៤ រថភ្លើងមកត្រឹម ១០; ផ្ទៃដីប្រើប្រាស់របស់គម្រោងបានកើនឡើងពី ៤៩ ទៅ ៥១ ហិកតា។

ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី C9 ដែលធ្លាប់មានការភ័យខ្លាចថានឹងប៉ះពាល់ដល់វត្ថុបុរាណនៃបឹង Hoan Kiem គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបាននិយាយថា ផែនការសាងសង់ស្ថានីយ៍ C9 នៅក្រោមផ្លូវ Dinh Tien Hoang ទល់មុខសាជីវកម្មអគ្គិសនីហាណូយ គឺគ្រាន់តែ “កែសម្រួលទីតាំងស្ថានីយ និងកែសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសក្នុងច្រករបៀងផ្លូវ”។ ផែនការនេះមិនបំពានលើតំបន់ការពារ II នៃបឹង Hoan Kiem វត្ថុបុរាណ មិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃការងារវប្បធម៌ រក្សាតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ វប្បធម៌ និងស្ថាបត្យកម្ម ហើយត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងបានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។

របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ ផ្នែក Nam Thang Long - Tran Hung Dao ត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០០៨។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 19,555 ពាន់លានដុងដោយប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ពីរដ្ឋាភិបាលជប៉ុន និងមូលនិធិសមភាគីពីថវិការដ្ឋ។ រយៈពេលអនុវត្តពីឆ្នាំ ២០០៩ ដល់ឆ្នាំ ២០១៥។

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចាប់ផ្តើមពីណាមថាងឡុង (ណាមថាងឡុង - តំបន់ទីក្រុងស៊ីពួត្រា) តាមបណ្តោយផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់ហ៊ុយៀន - ហ័ងក្វុកវៀត - ហ័ងហ័រថាម - ធូឃឿ - ផាន់ឌិញហ្វុង - ហាំងយឿង - ហាំងង៉ាំង - ហាំងដាវ - ឌិញ ទៀនហ័ង - ហាំងបៃ ហើយបញ្ចប់នៅចំនុចផ្លូវ Tran Hung ។ ផ្លូវនេះមានស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្តចំនួន ៣ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន ៧ កន្លែងថែទាំ និងជួសជុល (ដេប៉ូ) ស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ Xuan Dinh ស្រុក Bac Tu Liem ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងនេះនៅតែអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគ ដោយមានចលនាតិចតួចនៅលើដី។ នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2023 ស្រុកនានាកំពុងឈូសឆាយដីនៅតាមដេប៉ូ ស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្ត និងស្ថានីយ៍ក្រោមដី ដោយចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានចំណាយមានត្រឹមតែប្រហែល 900 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ