សំណើសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រថ្នាក់ I មានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គោលនយោបាយនេះមានគោលបំណងពង្រឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដើម្បីលើកកម្ពស់ភាពរឹងមាំនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរក្នុងបរិមាណច្រើនក្នុងចម្ងាយមធ្យមទៅឆ្ងាយ។

កែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិលើប្រភេទផ្លូវប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង-ផ្លូវដែកមួយចំនួន និងការសាងសង់ការងារសំខាន់ៗនៅក្នុងដីដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែកឱ្យសមស្របទៅនឹងការពិត។

ដាក់ស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលនូវឯកសារដែលស្នើឱ្យបង្កើតច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលមានសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 30 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ ហើយកំពង់ផែសមុទ្រប្រភេទ I ត្រូវតែមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក (រូបថត៖ រូបភាព)។

ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលមានសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 30 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ កំពង់ផែសមុទ្រពិសេស និងកំពង់ផែសមុទ្រប្រភេទ I ត្រូវតែមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក (សម្រាប់ខេត្ត/ក្រុងដែលមានផ្លូវរថភ្លើងជាតិឆ្លងកាត់តំបន់នេះ)។ លើកទឹកចិត្ត និងសម្របសម្រួលការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយកំពង់ផែស្ងួត កំពង់ផែផ្លូវទឹក និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញសំខាន់ៗ។

នៅពេលវិនិយោគ និងសាងសង់គម្រោង ដីត្រូវតែបម្រុងទុកសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក។ អង្គការ និងបុគ្គលដែលវិនិយោគលើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ទទួលបានគោលការណ៍អនុគ្រោះ និងការគាំទ្រក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ដូចជាការលើកលែងពីការជួលដីសម្រាប់តំបន់ដីដែលប្រើសម្រាប់សាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកតភ្ជាប់។

ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថា នៅតំបន់ទីក្រុងប្រភេទ I ឬខ្ពស់ជាងនេះ ប្រសិនបើមានផ្លូវរថភ្លើងជាតិឆ្លងកាត់ ស្ថានីយអ្នកដំណើរត្រូវស្ថិតនៅកណ្តាល ដើម្បីភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរ និងជៀសវាងការផ្ទេរប្រាក់។ ក្នុងករណីដែលស្ថានីយធំ (សម្រាប់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ) នៃផ្លូវរថភ្លើងជាតិមានទីតាំងនៅខាងក្រៅកណ្តាលទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលតភ្ជាប់ពីស្ថានីយកណ្តាលទៅស្ថានីយធំត្រូវតែផ្ទុករថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាតិដែលដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដូចគ្នា ។ ស្ថានីយ៍កណ្តាលទីក្រុងត្រូវតែរៀបចំកន្លែងទទួល និងចុះពីរថភ្លើងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាតិ។

ការបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីស្ថានីយកណ្តាលជាតិ និងស្ថានីយ៍កណ្តាល (ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ) ត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយរបៀបដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុង ដើម្បីប្រមូល និងដោះលែងអ្នកដំណើរ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគនៅចំនុចប្រសព្វរវាងផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ក្នុងទិសដៅដូចតទៅ៖ សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មី (លើកលែងតែរថភ្លើងដែលកំពុងរត់នៅលើដី) ពួកគេត្រូវតែប្រសព្វគ្នានៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវថ្នល់។ ត្រូវ​សាងសង់​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​សេវា និង​របង​ខាងក្រៅ​ច្រករបៀង​សុវត្ថិភាព​ផ្លូវដែក។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ករណីបន្ថែមត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វថ្នាក់ និងសាងសង់ការងារសំខាន់ៗមួយចំនួននៅក្នុងដីដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែក។

ទាក់ទងនឹងហេតុផលនៃការស្នើសុំគោលនយោបាយនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 ខ្វះបទប្បញ្ញត្តិដែលភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដែលនាំឱ្យផ្លូវដែកមិនអាចតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ ត្រូវអនុវត្តការដឹកជញ្ជូន ធ្វើឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកវិនិយោគជាច្រើនមិនបានកក់ទុកដីសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការវិនិយោគគម្រោងនោះទេ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរផ្លូវដែកជាតិស្ថិតនៅកណ្តាលទីក្រុង ដូច្នេះអ្នកដំណើរអាចទៅដោយផ្ទាល់ពីកណ្តាលទៅតំបន់ជាយក្រុងដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូររថភ្លើង ហើយមិនមានបាតុភូតកកកុញ និងកកស្ទះនៃអ្នកដំណើរមួយចំនួនធំនៅស្ថានីយផ្ទេររវាងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងជាតិ។ នេះ​ជា​ដំណោះស្រាយ​ដ៏​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ក្នុង​ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ទីក្រុង​បច្ចុប្បន្ន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm