ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ

ទិន្នន័យការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក្នុងការរចនាអគារ

កាលពីឆ្នាំមុន នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនៃ Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Soc Trang - Can Tho, Cao Lanh - An Huu ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាបន្តបន្ទាប់ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (MD) បានក្លាយជាកន្លែងសាងសង់ចរាចរណ៍ធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទន្លេមេគង្គកំពុងទទួលបានការវិនិយោគខ្លាំង (រូបថត៖ ស្ពាន My Thuan)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទន្លេមេគង្គបានទទួលការវិនិយោគខ្លាំងដូចសព្វថ្ងៃនេះ។ ពីអ្វីដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ដីទំនាប" នៃផ្លូវហាយវេ តំបន់ទាំងមូលឥឡូវនេះមានផ្លូវហាយវេប្រវែង 120 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ផ្លូវល្បឿនលឿន 39 គីឡូម៉ែត្រ ទ្រុងលួង - មៃធួន 51 គីឡូម៉ែត្រ My ធួន - កានថូ 23 គីឡូម៉ែត្រ ស្ពាន My Thuan 2 (7 គីឡូម៉ែត្រ) ។

គោលដៅគឺនៅឆ្នាំ 2025 តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គទាំងមូលនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 548 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយនៅឆ្នាំ 2030 វានឹងមាន 763 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តគម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិចំនួន ៣ (៥៣, ៦២, ៩១B) នៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដែលខ្ចីទុនពីធនាគារពិភពលោក។ នេះគឺជាគម្រោង 1/16 នៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

ក្នុងវិស័យផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវទឹកសំខាន់ៗចំនួន ៦ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងភាគអាគ្នេយ៍ និងប្រឡាយ Cho Gao សម្រាប់នាវាទឹករហូតដល់ ១០០០ តោនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

កំពង់ផែមួយចំនួន៖ Cai Cui, Hoang Dieu, កំពង់ផែអន្តរជាតិ Long An (Long An), Duyen Hai (Tra Vinh), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang) ត្រូវបានវិនិយោគ។

ទាក់ទិននឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ មានកំពង់ផែចំនួន ៤ ក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានវិនិយោគ និងកែលម្អ រួមមានៈ Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau និង Rach Gia។

លោក Minh បានចែករំលែកថា "ដើម្បីធានាបាននូវនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង ដំណើរការរចនា កត្តាដូចជាប្រេកង់ទឹកជំនន់ សេណារីយ៉ូនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្ពស់ទឹកសមុទ្រត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីរចនាកម្ពស់សមស្រប"។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ថាញ់ នាយកតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវលេខ៤ (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) បានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេល៣ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងកម្ពស់ទឹកសមុទ្របានបង្កឲ្យមានទឹកជំនន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើផ្លូវជាច្រើន ជាពិសេសផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Vinh Long, Bac Lieu, ខេត្ត Ca Mau, ផ្លូវជាតិលេខ ៦៣, ៥៤, ៥៧...

យោងតាមលទ្ធផលស៊ើបអង្កេត និងត្រួតពិនិត្យ មូលហេតុចម្បងនៃការជន់លិចផ្លូវជាតិ គឺការបាក់ស្រុតផ្លូវ។

អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ព្រួយ​បារម្ភ​នោះ គឺ​កម្ពស់​ទឹក​សមុទ្រ​ឡើង​ខ្ពស់​។ កម្ពស់ទឹកទន្លេខ្ពស់បំផុតគឺ 0.3m ខ្ពស់ជាងការគណនាឆ្នាំ 2001 ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ អង្គភាពបានដោះស្រាយចំណុចលិចទឹកចំនួន 41 ជាមួយនឹងថវិកាប្រមាណ 500 ពាន់លានដុង។ បច្ចុប្បន្ន អ័ក្ស​ចរាចរណ៍​សំខាន់ៗ​បាន​ដោះស្រាយ​ជា​មូលដ្ឋាន​នូវ​ស្ថានភាព​ទឹកជំនន់។

ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​កាត់​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ប្រាក់​ច្រើន​។

លោកបណ្ឌិត To Van Truong អតីតនាយកវិទ្យាស្ថាន Southern Institute of Water Planning បាននិយាយថា យោងតាមទិន្នន័យតាមដាន កម្រិតទឹកនៅស្ថានីយ៍មាត់ទន្លេនៅសមុទ្រខាងកើត ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០០ ដល់បច្ចុប្បន្ន បានកើនឡើងប្រហែល ១៥ សង់ទីម៉ែត្រនៅ Vam Kenh ៣៥-៤០ សង់ទីម៉ែត្រនៅ Tran De និង ៤៥-៥០ សង់ទីម៉ែត្រនៅ Ganh Hao ។

My Thuan - Can Tho Expressway ។

ចំណែក​ឯ​សមុទ្រ​ខាង​លិច កម្រិត​ទឹក​ក៏​បាន​កើន​ឡើង​ពី ១៥ ទៅ ២៥ សង់ទីម៉ែត្រ។ ក្នុង​ដី កម្រិត​ទឹក​នៅ​ស្ថានីយ​ជា​ច្រើន​តាម​ដង​ទន្លេ Tien ទន្លេ Hau និង​កណ្តាល​ឧបទ្វីប Ca Mau កើន​ឡើង​ពី ២០ ទៅ ២៥ សង់ទីម៉ែត្រ។

យោងតាមលោក Truong នៅពេលដែលកម្ពស់ទឹកកើនឡើង កម្ពស់ការរចនានៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ត្រូវតែកើនឡើង ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ ស្តង់ដារស្ថេរភាព សុវត្ថិភាព ការបោសសំអាត និងតម្រូវការបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតក៏ត្រូវតែខ្ពស់ជាងផងដែរ។

តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 428 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាងសង់ ហើយកំពុងព្យាយាមបញ្ចប់ជាស្ថាពរនៅឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងគម្រោងដូចខាងក្រោម៖ Long Thanh - Ben Luc (3km), Can Tho - Ca Mau (111km), Chon Thanh - Duc Hoa (19km), Cao Lanh - Lo Te (29km), Lo Te - Rach Chao (81km) - អានហ៊ូ (២៧ គីឡូម៉ែត្រ) ។

215 គីឡូម៉ែត្រកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគរួមមានៈ Duc Hoa - My An (74km) My An - Cao Lanh (26km) Ha Tien - Rach Gia (100km) ស្ពាន Can Tho 2 (15km)។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា "ផ្លូវកាត់កើនឡើងគឺជាដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវសិក្សា។ ដំណោះស្រាយបំពង់ទឹកប្រាកដជានឹងត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែជាថ្នូរនឹងជីវិតរបស់គម្រោងនឹងកាន់តែយូរ ហើយនឹងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីទឹកជំនន់ដោយសារកម្ពស់ទឹកសមុទ្រកើនឡើង"។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា តំណាងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនដូចជា ស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រខ្សោយខ្លាំង ដីបែងចែកដោយប្រឡាយ និងប្រឡាយ ត្រូវដោះស្រាយដីទន់ខ្សោយដោយរង់ចាំយូរសម្រាប់ការដួលរលំ (ជាធម្មតារង់ចាំការដួលរលំពី 12 ទៅ 16 ខែ) ហើយការរៀបចំសំណង់គឺពិបាកណាស់។

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ នៅពេលរចនា ដំណោះស្រាយសំណង់ត្រូវបានពិចារណា និងស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដូចជាការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន គំនរស៊ីម៉ងត៍ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការដោះស្រាយ និងបង្កើនស្ថេរភាពក្នុងពេលធ្វើអាជីវកម្ម។

លោក ម៉ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការលំបាកគឺថាដំណោះស្រាយខាងលើទាមទារថវិកាច្រើន (បច្ចុប្បន្នគំនរស៊ីម៉ងត៍ខ្ពស់ជាង ១,៤ ដង ផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្ពស់ជាង ២,៦ ដង) ដែលនាំឱ្យតម្លៃវិនិយោគខ្ពស់សម្រាប់គម្រោងក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបើធៀបនឹងតំបន់ផ្សេងទៀត ហើយបើធៀបនឹងដំណោះស្រាយធម្មតា” ។

ផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងដំណោះស្រាយរួមបញ្ចូលគ្នា

ពីការវិភាគខាងលើ យោងតាមលោក Nguyen The Minh ដំណោះស្រាយស្នូលមួយដើម្បីបង្កើនភាពធន់ និងធានានិរន្តរភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គប្រឈមមុខនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុគឺការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋជាកម្លាំងជំរុញ និងដឹកនាំធនធានសង្គម។ ផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗ រួមបញ្ចូលការអនុវត្តដំណោះស្រាយ ដើម្បីឆ្លើយតប និងសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្ពស់ទឹកសមុទ្រ។

លោកបណ្ឌិត To Van Truong បាននិយាយថា អាជ្ញាធរចាំបាច់ត្រូវកំណត់ និងផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងសំខាន់ៗ ដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដើម្បីផ្តោតលើធនធានវិនិយោគ។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា “យន្តការដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានផ្ទេរដើមទុនរវាងគម្រោងនានាក្នុងក្របខ័ណ្ឌថវិកាដែលបានអនុម័តត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ ដើម្បីឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់” ។

តាមទស្សនៈរបស់ទីភ្នាក់ងារវិជ្ជាជីវៈ លោកបណ្ឌិត Khuat Viet Hung នាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍បានកត់សម្គាល់ថា៖ ក្រៅពីដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដូចជា ការស្រាវជ្រាវជម្រើសនៃការរចនាសម្រាប់គម្រោងឆ្លងកាត់ទន្លេ ការពង្រីកការប្រើប្រាស់សម្ភារៈជំនួស ការជ្រើសរើសទិសដៅផ្លូវសមស្រប និងរចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍... ដំណោះស្រាយមិនមែនវិស្វកម្មក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។

ពិសេសគឺត្រូវពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ កៀងគរធនធាន និងការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសពីអង្គការ និងបុគ្គលក្នុងស្រុក និងបរទេស សម្រាប់សកម្មភាពលើកកម្ពស់សមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងរួមបញ្ចូលធាតុ និងដំណោះស្រាយដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រទៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទូទៅ គ្រោងការណ៍ និងកម្មវិធីទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ ការកសាងមូលដ្ឋានទិន្នន័យចែករំលែកស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ...

តម្រូវការដើមទុនមានជាង 390.000 ពាន់លានដុង

យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងសរុប 597 គីឡូម៉ែត្រ (ខាងជើង - អាគ្នេយ៍; ខាងជើង - ខាងត្បូង; ទីក្រុងហូជីមិញ - ធានយ៉ាង - បេនត្រេ - ត្រាវិញ - សុកត្រាំង) ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តេកចំនួនបីដែលមានប្រវែងប្រហែល 591 គីឡូម៉ែត្រ (ចូវដុក - កែនថូ - សុកត្រាំង; ហាទៀង - រ៉ាចជី - បាកលៀវ; ហុងងូវ - ត្រាវិញ) ។

ទាក់ទង​នឹង​ផ្លូវ​រថភ្លើង បង្កើត​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​តភ្ជាប់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ជាមួយ​ទីក្រុង Can Tho។

វិស័យផ្លូវទឹកក្នុងទឹកនឹងត្រូវដាក់ចូលទៅក្នុងកម្រិតបច្ចេកទេសជាបណ្តើរៗ យោងទៅតាមផែនការនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកសំខាន់ៗ។ បន្ត​អំពាវនាវ​ឲ្យ​មាន​ការ​វិនិយោគ​កំពង់ផែ​ផ្លូវទឹក និង​សាងសង់​កំពង់ផែ​ដឹក​អ្នកដំណើរ។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែសមុទ្រដែលមានស្រាប់នឹងបន្តពង្រីក ហើយកំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅ Tran De (Soc Trang)។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់នឹងបង្កើនសមត្ថភាពដល់អ្នកដំណើរប្រហែល 18.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

តម្រូវការទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅឆ្នាំ២០៣០ មានប្រមាណ ៣៩១.២០០ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ មានតុល្យភាព និងបែងចែកថវិកាប្រមាណ ៩៦.៩០០ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm