ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ

ទិន្នន័យការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក្នុងការរចនាអគារ

កាលពីឆ្នាំមុន នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនៃ Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Soc Trang - Can Tho, Cao Lanh - An Huu ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាបន្តបន្ទាប់ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (MD) ក្លាយជាសំណង់ចរាចរណ៍ធំបំផុត។ គេហទំព័រនៅក្នុងប្រទេស។

Đầu tư hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu ở ĐBSCL - Ảnh 1. — ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទន្លេមេគង្គកំពុងទទួលបានការវិនិយោគខ្លាំង (រូបថត៖ ស្ពាន My Thuan)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទន្លេមេគង្គបានទទួលការវិនិយោគខ្លាំងដូចសព្វថ្ងៃនេះ។ ពីអ្វីដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ដីទំនាប" នៃផ្លូវហាយវេ តំបន់ទាំងមូលឥឡូវនេះមានផ្លូវហាយវេប្រវែង 120 គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវប្រសព្វ Trung Luong 39 គីឡូម៉ែត្រ Trung Luong - My Thuan 51km My Thuan - Can Tho 23km My Thuan 2 ស្ពាន (៧ គីឡូម៉ែត្រ) ។

គោលដៅគឺនៅឆ្នាំ 2025 តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គទាំងមូលនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 548 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយនៅឆ្នាំ 2030 វានឹងមាន 763 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តគម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិចំនួន ៣ (៥៣, ៦២, ៩១B) នៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដែលខ្ចីទុនពីធនាគារពិភពលោក។ នេះគឺជាគម្រោង 1/16 នៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

ក្នុងវិស័យផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវទឹកសំខាន់ៗចំនួន ៦ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងភាគអាគ្នេយ៍ និងប្រឡាយ Cho Gao សម្រាប់នាវាទឹករហូតដល់ ១០០០ តោនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

កំពង់ផែមួយចំនួន៖ Cai Cui, Hoang Dieu, កំពង់ផែអន្តរជាតិ Long An (Long An), Duyen Hai (Tra Vinh), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang) ត្រូវបានវិនិយោគ។

ទាក់ទិននឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ មានកំពង់ផែចំនួន ៤ ក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានវិនិយោគ និងកែលម្អ រួមមានៈ Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau និង Rach Gia។

លោក Minh បានចែករំលែកថា "ការធានានូវនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃគម្រោង ដំណើរការរចនា កត្តាដូចជា ប្រេកង់ទឹកជំនន់ សេណារីយ៉ូនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីរចនាកម្ពស់សមស្រប"។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ថាញ់ នាយកតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវលេខ៤ (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) បានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេល៣ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្របានបង្កឲ្យមានទឹកជំនន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើផ្លូវជាច្រើន ជាពិសេសផ្លូវជាតិលេខ១ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Vinh Long, Bac Lieu ខេត្ត Ca Mau ផ្លូវជាតិលេខ 63, 54, 57...

យោងតាមលទ្ធផលស៊ើបអង្កេត និងត្រួតពិនិត្យ មូលហេតុចម្បងដែលនាំឱ្យមានការជន់លិចផ្លូវជាតិ គឺការបាក់ស្រុតផ្លូវ។

អ្វីដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភនោះ គឺកម្ពស់ទឹកសមុទ្រឡើងខ្ពស់។ កម្ពស់ទឹកទន្លេខ្ពស់បំផុតគឺ 0.3m ខ្ពស់ជាងការគណនាឆ្នាំ 2001 ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ អង្គភាពបានដោះស្រាយចំណុចលិចទឹកចំនួន 41 ជាមួយនឹងថវិកាប្រមាណ 500 ពាន់លានដុង។ បច្ចុប្បន្ន អ័ក្សចរាចរណ៍សំខាន់ៗបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននូវស្ថានភាពទឹកជំនន់។

ការសាងសង់ផ្លូវកាត់តម្រូវឱ្យមានប្រាក់ច្រើន។

លោកបណ្ឌិត To Van Truong អតីតនាយកវិទ្យាស្ថាន Southern Institute of Water Resource Planning បាននិយាយថា យោងតាមទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យ កម្រិតទឹកនៅស្ថានីយ៍មាត់ទន្លេក្នុងសមុទ្រខាងកើត ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០០ ដល់បច្ចុប្បន្ន បានកើនឡើងប្រហែល ១៥ សង់ទីម៉ែត្រ នៅវ៉ាមខេន ៣៥ - ៤០ សង់ទីម៉ែត្រ។ នៅ Tran De និង 45 - 50cm នៅ Ganh Hao ។

Đầu tư hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu ở ĐBSCL - Ảnh 2. — My Thuan - Can Tho Expressway ។

ចំណែកឯសមុទ្រខាងលិច កម្រិតទឹកក៏បានកើនឡើងពី ១៥ ទៅ ២៥ សង់ទីម៉ែត្រ។ ក្នុងដី កម្រិតទឹកនៅស្ថានីយជាច្រើនតាមដងទន្លេ Tien ទន្លេ Hau និងកណ្តាលឧបទ្វីប Ca Mau កើនឡើងពី ២០ ទៅ ២៥ សង់ទីម៉ែត្រ។

យោងតាមលោក Truong នៅពេលដែលកម្ពស់ទឹកកើនឡើង កម្ពស់ការរចនានៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ត្រូវតែកើនឡើង ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ ស្តង់ដារស្ថេរភាព សុវត្ថិភាព ការបោសសំអាត និងតម្រូវការបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតក៏ត្រូវតែខ្ពស់ជាងផងដែរ។

តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 428 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាងសង់ ហើយកំពុងព្យាយាមបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងគម្រោងដូចខាងក្រោមៈ Long Thanh - Ben Luc (3km), Can Tho - Ca Mau (111km), Chon Thanh - Duc Hoa (19km)។ ), Cao Lanh - Lo Te (29km), Lo Te - Rach Soi (51km), Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (188km) និង Cao Lanh - An Huu (27km)។

215 គីឡូម៉ែត្រកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគរួមមានៈ Duc Hoa - My An (74km) My An - Cao Lanh (26km) Ha Tien - Rach Gia (100km) ស្ពាន Can Tho 2 (15km)។

លោកបន្តថា៖ «បំពង់បង្ហូរទឹកកើនឡើងគឺជាដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវសិក្សា។ ដំណោះស្រាយបំពង់ទឹកពិតជានឹងត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនជាង ប៉ុន្តែជាថ្នូរនឹងអាយុជីវិតរបស់គម្រោងនឹងកាន់តែយូរជាង ហើយនឹងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីទឹកជំនន់ដោយសារកម្ពស់ទឹកសមុទ្រកើនឡើងឡើយ»។ សាលាបាននិយាយ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា តំណាងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនដូចជាលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រខ្សោយខ្លាំង ដីបែងចែកដោយប្រព័ន្ធប្រឡាយ និងការព្យាបាលដីខ្សោយជាមួយនឹងពេលវេលារង់ចាំយូរ (។ ជាធម្មតា 12 - 16 ខែរង់ចាំការទូទាត់) ការរៀបចំសំណង់គឺពិបាកណាស់។

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ នៅពេលរចនា ដំណោះស្រាយសំណង់ត្រូវបានគិតគូរ និងស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដូចជាការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន គំនរស៊ីម៉ងត៍ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំការដោះស្រាយ បង្កើនស្ថេរភាពក្នុងពេលធ្វើអាជីវកម្ម។

«ការលំបាកគឺថាដំណោះស្រាយខាងលើទាមទារថវិកាច្រើន (បច្ចុប្បន្នគំនរស៊ីម៉ងត៍ខ្ពស់ជាង 1.4 ដង ផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្ពស់ជាង 2.6 ដង) ដែលនាំឱ្យអត្រាវិនិយោគខ្ពស់សម្រាប់គម្រោងនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបើធៀបនឹងតំបន់ផ្សេងទៀត ហើយបើប្រៀបធៀប លោក Minh មានប្រសាសន៍ថា ដំណោះស្រាយសាមញ្ញ។

ផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងដំណោះស្រាយរួមបញ្ចូលគ្នា

ពីការវិភាគខាងលើ យោងតាមលោក Nguyen The Minh ដំណោះស្រាយស្នូលមួយដើម្បីបង្កើនភាពធន់ និងធានានិរន្តរភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុគឺការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋជាកម្លាំងចលករ។ កម្លាំង, ដឹកនាំធនធានសង្គម; ផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗ រួមបញ្ចូលការអនុវត្តដំណោះស្រាយ ដើម្បីឆ្លើយតប និងសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្ពស់ទឹកសមុទ្រ។

លោកបណ្ឌិត To Van Truong បាននិយាយថា អាជ្ញាធរចាំបាច់ត្រូវកំណត់ និងផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងសំខាន់ៗ ដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដើម្បីផ្តោតលើធនធានវិនិយោគ។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា “យន្តការដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានផ្ទេរដើមទុនរវាងគម្រោងនានាក្នុងក្របខ័ណ្ឌថវិកាដែលបានអនុម័តត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ ដើម្បីឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់” ។

តាមទស្សនៈរបស់ទីភ្នាក់ងារវិជ្ជាជីវៈ លោកបណ្ឌិត Khuat Viet Hung នាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍បានកត់សម្គាល់ថា៖ បន្ថែមលើដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដូចជា ការស្រាវជ្រាវជម្រើសនៃការរចនាសម្រាប់គម្រោងឆ្លងកាត់ទន្លេ ការពង្រីកការអនុវត្តសម្ភារៈជំនួស ការជ្រើសរើសផ្លូវ។ រចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍សមស្រប... ដំណោះស្រាយដែលមិនមែនជារចនាសម្ព័ន្ធក៏ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើផងដែរ។

ជាពិសេសគឺត្រូវពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ កៀងគរធនធាន និងការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសពីអង្គការ និងបុគ្គលក្នុងស្រុក និងបរទេស សម្រាប់សកម្មភាពលើកកម្ពស់សមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងរួមបញ្ចូលធាតុ និងដំណោះស្រាយដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រទៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទូទៅទាំងអស់ គ្រោងការណ៍ និងកម្មវិធីដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេស។ ការកសាងមូលដ្ឋានទិន្នន័យចែករំលែកស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ...

តម្រូវការដើមទុនមានជាង 390.000 ពាន់លានដុង

យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងសរុប 597 គីឡូម៉ែត្រ (ខាងជើង - អាគ្នេយ៍; ខាងជើង - និរតី; ទីក្រុងហូជីមិញ - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang) ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនផ្តេកចំនួនបីដែលមានប្រវែងប្រហែល 591 គីឡូម៉ែត្រ (ចូវដុក - កែនថូ - សុកត្រាំង; ហាទៀង - រ៉ាចជី - បាកលៀវ; ហុងងូវ - ត្រាវិញ) ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើង បង្កើតជាផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយទីក្រុង Can Tho។

វិស័យផ្លូវទឹកក្នុងទឹកនឹងត្រូវដាក់ចូលទៅក្នុងកម្រិតបច្ចេកទេសជាបណ្តើរៗ យោងទៅតាមផែនការនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកសំខាន់ៗ។ បន្តអំពាវនាវឲ្យមានការវិនិយោគកំពង់ផែផ្លូវទឹក និងសាងសង់កំពង់ផែដឹកអ្នកដំណើរ។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែសមុទ្រដែលមានស្រាប់នឹងបន្តពង្រីក ហើយកំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅ Tran De (Soc Trang)។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ បង្កើនសមត្ថភាពដល់អ្នកដំណើរប្រហែល 18.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គត្រឹមឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 391.200 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ មានតុល្យភាព និងបែងចែកថវិកាប្រមាណ ៩៦.៩០០ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm