សញ្ញាសម្គាល់នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដែលបង្កើនល្បឿនដល់យុគសម័យថ្មី។

នៅឆ្នាំ 2024 វៀតណាមនឹងក្លាយជាចំណុចភ្លឺនៅលើផែនទីពិភពលោក ហើយទីតាំងជាតិរបស់វានឹងកើនឡើង។ ការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់ធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាសេដ្ឋកិច្ចដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា កាលពីឆ្នាំមុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងការងារដ៏ច្រើនលើសលប់ ដោយមានការរីកចម្រើនលឿនពិសេស និងការផ្លាស់ប្តូរភាពជាអ្នកដឹកនាំ ប៉ុន្តែដោយស្មារតីលះបង់ ធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដោយមិនគិតពីថ្ងៃឈប់សម្រាក វិស័យទាំងមូលបានជំនះការលំបាកភ្លាមៗ ដើរយ៉ាងរឹងមាំជាមួយប្រទេសក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់យុគសម័យថ្មី ដែលជាយុគសម័យនៃការរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសជាតិ។ ជាពិសេស ចំណុចសំខាន់ៗត្រូវតែលើកឡើង។

ការកសាងស្ថាប័ន គឺជារបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រមួយ ក្នុងចំណោមរបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបី ដែលត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងដំណោះស្រាយនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៣។

អគ្គលេខាធិកា To Lam បានគូសបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀត៖ ក្នុងចំណោមបញ្ហាស្ទះធំៗទាំងបីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រួមមាន ស្ថាប័ន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងធនធានមនុស្ស ស្ថាប័នគឺជា “បញ្ហារាំងស្ទះ”។

រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងសន្និសីទការងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នារសៀលថ្ងៃទី ១២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤។

ដោយកំណត់ថាការលុបបំបាត់ការរាំងស្ទះរបស់ស្ថាប័នគឺជាជំហានចាំបាច់មួយដើម្បីលុបបំបាត់ការរាំងស្ទះផ្សេងៗ និងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ទូលំទូលាយរបស់ប្រទេស គិតត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរចំនួន 33 នៅក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន។ បំពេញ និងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល សេចក្តីព្រាងឯកសារ ១០/១០ តាមកម្មវិធី និងផែនការដែលបានស្នើឡើង។

ក្នុងឆ្នាំនេះ ក្រសួងបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្ម និងណែនាំរដ្ឋាភិបាលឱ្យដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តគម្រោងច្បាប់ផ្លូវថ្នល់នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤។

ស៊េរីនៃគោលនយោបាយសំខាន់ៗដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើសង្គមត្រូវបានលើកឡើង ជាពិសេសការលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។ លុបបំបាត់ឧបសគ្គក្នុងការប្រមូលធនធានដែលមិនមែនជាថវិកា។

ក្នុងវិស័យត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើយ៉ាងសកម្មឱ្យរដ្ឋាភិបាលចេញក្រឹត្យលេខ ១២១/២០២៤ (ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រឹត្យលេខ ១៣៩/២០១៨ និងក្រឹត្យលេខ ៣០/២០២៣ ស្តីពីអាជីវកម្មសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្ត)។

បញ្ហាសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីជួយទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយមនុស្សលែងត្រូវតម្រង់ជួរសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ។

រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានត្រួតពិនិត្យការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bai Vot - Ham Nghi និង Ham Nghi - Vung Ang នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។

ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបំពេញជាបន្ទាន់ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវឯកសារច្បាប់ផ្លូវដែកវៀតណាម (វិសោធនកម្ម)។ ដាក់ពង្រាយសេចក្តីសង្ខេប និងបញ្ចប់ឯកសារដែលស្នើឱ្យបង្កើតច្បាប់អាកាសចរណ៍វៀតណាម ច្បាប់ផ្លូវទឹកវៀតណាម និងក្រមសមុទ្រវៀតណាម។ សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខាមូលដ្ឋាន ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី លើគម្រោងសំខាន់ៗចំនួនពីរ រួមមាន៖

គម្រោង​តម្រង់​ទិស​កៀរគរ​មូលធន​សង្គម​ដើម្បី​វិនិយោគ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​អាកាសយានដ្ឋាន និង​គម្រោង​ដំណោះស្រាយ​ដោះស្រាយ​ការលំបាក និង​បញ្ហា​សម្រាប់​គម្រោង​ចរាចរណ៍ BOT មួយចំនួន។

នៅឆ្នាំ 2024 រដ្ឋាភិបាលក៏នឹងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងធំៗ ដោយណែនាំអាជ្ញាធរនៃទីក្រុងធំៗដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខា ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ 2035 ហើយនឹងបញ្ជូនវាទៅការិយាល័យនយោបាយដើម្បីពិចារណា។

តំណាងរដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័តជាផ្លូវការជាមួយនឹងអត្រាអនុម័តខ្ពស់។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 18 ឆ្នាំនៃការស្រាវជ្រាវ ឯកសារយោងគំរូ និងការរៀនពីបទពិសោធន៍ក្នុង 22 ប្រទេស និងដែនដីជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានអភិវឌ្ឍ គោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងត្រូវបានអនុម័ត ដែលជាចំណុចសំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធពីថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស និងរដ្ឋ ការសម្របសម្រួលរបស់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ និងអ្នកជំនាញវិទ្យាសាស្ត្រឈានមុខគេ គម្រោងនេះគឺជាសក្ខីភាពបញ្ជាក់អំពីឆន្ទៈ និងសេចក្តីប្រាថ្នាបង្រួបបង្រួម ដើម្បីនាំប្រទេសឆ្ពោះទៅរកភាពទំនើបនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល និងប្រទេសជាតិទាំងមូល។

ប្រជែងនឹងពេលវេលា ចាប់ពីពេលដែលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានឯកភាពដោយគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស (ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤) អស់រយៈពេលជិតពីរខែជាប់ៗគ្នា ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង មន្ត្រីគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក និងនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីប្រមូលមតិយោបល់របស់ស្ថាប័នរដ្ឋសភា ក្រសួង ស្ថាប័ននានា ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបញ្ចប់គម្រោងឱ្យទាន់ពេល ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភា។

គម្រោងនេះមានប្រវែងខ្សែមេសរុបប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលរំពឹងថានឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់មូលដ្ឋាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។ រួមចំណែកក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ធានាបាននូវការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងជាជំហានមួយសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកក្នុងការទទួលបាន ចូលរួម និងធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង។

ជាមួយនឹងទិសដៅដ៏រឹងមាំរបស់រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងផ្តោតលើការសម្របសម្រួលការអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ធានានូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027; ជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035 ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Le Anh Tuan បានត្រួតពិនិត្យផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh នៅថ្ងៃទី 16 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។

នៅឆ្នាំ២០២៤ គម្រោងដឹកជញ្ជូនបន្តទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសពីបក្ស រដ្ឋាភិបាល រដ្ឋសភា និងស្ថាប័នរដ្ឋសភា។

ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់អគ្គលេខាបក្ស To Lam ដើម្បីត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Lanh - An Huu នៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 បានបង្ហាញពីការប្ដេជ្ញាចិត្តរបស់បក្ស និងរដ្ឋឆ្ពោះទៅគោលដៅសម្រេចបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដូចដែលបានកំណត់ដោយមហាសន្និបាតបក្សលើកទី ១៣។

ក្នុងឆ្នាំ 2024 តែម្នាក់ឯង លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចុះពិនិត្យដោយផ្ទាល់ និងធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានចំនួន 11 ដង ដើម្បីដកការលំបាកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ ក្នុងនោះ គម្រោងសមាសភាគ Can Tho - Ca Mau បានស្វាគមន៍នាយករដ្ឋមន្ត្រីចំនួន ៥ ដង។

នៅ​គម្រោង​ព្រលាន​យន្តហោះ​អន្តរជាតិ Long Thanh ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៤ ប្រមុខ​រដ្ឋាភិបាល​បាន​ចុះ​ពិនិត្យ​៥​លើក។ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរម្តងៗ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយបន្តិចម្តងៗ ការដ្ឋានសំណង់មានកម្មករកាន់តែច្រើន ហើយអ្នកម៉ៅការមានស្មារតីថ្មី។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានចុះពិនិត្យស្ថានភាពសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្នែក Can Tho - Ca Mau នាថ្ងៃទី ១៥ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤។

ដោយបានកំណត់កំណត់គោលដៅ 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានចាប់ផ្តើមចលនាត្រាប់តាមកំពូល 500 ថ្ងៃនិងយប់។

បន្ទាប់ពីពិធីសម្ពោធការដ្ឋានសាងសង់ទាំងមូលនៃគម្រោងជិត 30 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ចំនួនធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ដែលគៀងគរដោយអ្នកម៉ៅការបានកើនឡើងជាលំដាប់។ ទិន្នផលសំណង់បានកើនឡើងជាមធ្យម 1,5 - 2 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាមុនពេលចាប់ផ្តើម។

ចាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនដល់ផ្លូវផ្តេក ក្រុមការងារសាងសង់ត្រូវបានរៀបចំទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ «៣វេន ៤នាវិក»។ ថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃបង្កើនល្បឿនគ្រប់ប្រភេទ។ ភ្លៀង​ធ្លាក់​ជួយ​បង្កើន​ទិន្នផល​សំណង់​ស្ពាន លូ គ្រឹះ និង​ផ្ទៃ​ផ្លូវ។

អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចូលកាន់តំណែងភ្លាម បានទៅការដ្ឋានសំណង់នៃគម្រោងធំៗជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា Can Tho - Ca Mau Expressway អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដើម្បីពិនិត្យស្ថានភាព ចាត់ចែងការងារ និងកំណត់ពេលវេលាជាក់លាក់សម្រាប់មុខទំនិញ/គម្រោងនីមួយៗ។

វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសំខាន់ៗត្រូវបានធានា គម្រោងធាតុផ្សំមួយចំនួននៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងពី Quang Ngai ទៅ Khanh Hoa ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ 3-6 ខែមុនកាលកំណត់ សូម្បីតែ 9 ខែជាមួយនឹងគោលការណ៍ "កុំធ្វើពាណិជ្ជកម្មគុណភាពដើម្បីវឌ្ឍនភាព"។

ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​បេតុង​អាផាត​នៅ​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ផ្នែក Can Tho-Ca Mau។

រួមជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសំខាន់ៗ ធាតុជំនួយ ITS, ETC, ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការផ្ទុកយានជំនិះ និងកន្លែងឈប់សម្រាកត្រូវបានថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ឱ្យបញ្ចប់ស្របគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវសំខាន់ ដោយធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព។

អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅតាមការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ បញ្ហាស្មុគស្មាញទាក់ទងនឹងដីធ្លី និងសម្ភារកំពុងត្រូវបានក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋានបន្តដោះស្រាយ។

គម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយអ្នកវិនិយោគ ដោយចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែមក្នុងដំណាក់កាលទី 1។ ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ដែលនៅសល់។

គម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវដែកជាតិ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong កំពុងកំណត់កាលវិភាគប្រណាំងដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់។

ការដ្ឋានសំណង់មានស្មារតីថ្មី ទិន្នផលកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ពេញមួយឆ្នាំ ២០២៤ លទ្ធផលបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន តែងតែកើនឡើងខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រទេស។

នៅឆ្នាំ 2024 ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ 2,450 លានតោន កើនឡើង 14.5% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។

ក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងផែនការដើមទុនចំនួន 71.288 ពាន់លានដុងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ គិតត្រឹមដំណាច់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ ក្រសួងបានបន្តផ្តល់ថវិកាបន្ថែមចំនួន ៤.១៩៣ ពាន់លានដុង ដោយបង្កើនផែនការដើមទុនសាធារណៈសរុបសម្រាប់ឆ្នាំ ដល់ ៧៥.៤៨១ ពាន់លានដុង។

លើផែនការដើមទុនសរុបដែលប្រមូលបាននៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចេញថវិកាប្រមាណ 60.200 ពាន់លានដុង សម្រេចបាន 80% នៃផែនការ ហើយខិតខំសម្រេចបាន 95% នៃផែនការនៅចុងឆ្នាំសារពើពន្ធ។

នៅឆ្នាំ ២០២៤ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើងដល់ ២.៤៥០ លានតោន កើនឡើង ១៤.៥% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ ដែលក្នុងនោះវិស័យដូចខាងក្រោមៈ អាកាសចរណ៍កើនឡើង ២០% ផ្លូវថ្នល់កើនឡើង ១៥.២% ផ្លូវទឹកកើនឡើង ១៤.៥% ផ្លូវសមុទ្រកើនឡើង ១៤% ផ្លូវដែកកើនឡើង ១២% ។

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានអ្នកដំណើរចំនួន 4.7 លាននាក់ កើនឡើង 11.2% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023 ដែលក្នុងនោះវិស័យដូចខាងក្រោមៈ អាកាសចរណ៍កើនឡើង 5.1% ផ្លូវថ្នល់កើនឡើង 15.3% ផ្លូវទឹកកើនឡើង 10.1% ផ្លូវសមុទ្រកើនឡើង 17% ផ្លូវរថភ្លើងកើនឡើង 16% ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Xuan Sang បានត្រួតពិនិត្យការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីនៅរោងចក្រផលិតនាវា Nam Trieu នាថ្ងៃទី ២៣ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤។

នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកបានស្ទុះងើបឡើងវិញ និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូលយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត។

ផ្លូវ​ហាណូយ​-​ហូជីមិញ​បន្ត​ជាប់​ចំណាត់ថ្នាក់​ទី​៤​ក្នុង​បញ្ជី​ផ្លូវ​ក្នុងស្រុក​ដែល​មមាញឹក​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក។

ក្នុងឆ្នាំនេះ អាកាសចរណ៍បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗ ដោយសារការប្រមូលម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកផលិតឡើងវិញ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតយន្តហោះ និងភាពប្រែប្រួលនៃអត្រាប្តូរប្រាក់បរទេស និងអត្រាប្រេងដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។ ច្រើនដង ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបង្កើនចំនួនជើងហោះហើរ និងសមត្ថភាពដូចជា៖ ពិនិត្យឡើងវិញ និងបង្កើតនីតិវិធីប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការអនុវត្តផែនការកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាប្រតិបត្តិការយន្តហោះក្នុងពេលថ្ងៃ។ បង្កើនជើងហោះហើរក្រោយម៉ោង 10 យប់ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមជួល/ទិញយន្តហោះថ្មី ដើម្បីបន្ថែមកងនាវារបស់ពួកគេ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកបានងើបឡើងវិញបន្ទាប់ពីប្រាក់ចំណូលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត។

ផ្លូវដែកបានរីកចម្រើនជាមួយនឹងផលិតផល និងសេវាកម្មជាច្រើនក្នុងគោលបំណងទេសចរណ៍បទពិសោធន៍ ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ ទាក់ទាញភ្ញៀវជាតិ និងអន្តរជាតិយ៉ាងខ្លាំង។

ស្ថានីយ៍ Song Than និង Cao Xa ត្រូវបានវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលឡើងវិញ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ។

ដែនសមុទ្របន្តរីកចម្រើនជាមួយនឹងកំពង់ផែសមុទ្រជាច្រើនដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ក្នុងពិភពលោកទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

យោងតាម ​​CPPI (Container Port Performance Index) ដែលបោះពុម្ពដោយធនាគារពិភពលោក និង S&P Global Market Intelligence សម្រាប់កំពង់ផែកុងតឺន័រសកលចំនួន 405 ក្នុងឆ្នាំ 2023 ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep (Ba Ria - ខេត្ត Vung Tau) ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 7 នៅក្នុង CPPI (គណនាសម្រាប់ទំហំកប៉ាល់ចំនួន 5) និងទី 8 (ដែលគណនាតាមបច្ចេកទេសចំនួន 2 ច្រើនជាងចំណាត់ថ្នាក់ទី 2) កំពង់ផែដឹកជញ្ជូននៅលើពិភពលោក។

Cai Mep ក៏ជាកំពង់ផែជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 8 ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ជាង 4 លាន TEUs ក្នុងមួយឆ្នាំ) ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានរាយការណ៍ជូនគណៈប្រតិភូគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាក្នុងអំឡុងការស្ទង់មតិលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងកាលពីថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤។

ចាប់តាំងពីសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី រលកនៃការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងបានរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

ក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីប្រពៃណីកំពុងប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនីជាបណ្តើរៗ ចំណែកទីផ្សារនៃតាក់ស៊ីបៃតងកំពុងពង្រីកទីផ្សារកាន់តែខ្លាំងឡើង ហើយត្រូវបានទទួលស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅពីប្រជាជន។ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងធំៗមានយានជំនិះកាន់តែច្រើនដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត (អគ្គិសនី, LNG) ។

កំពង់ផែសមុទ្រទីមួយរបស់វៀតណាមស្វាគមន៍កប៉ាល់ដែលកំពុងដំណើរការដោយឥន្ធនៈស្អាត។ បន្ទាប់ពីការហៅទូរស័ព្ទប្រកបដោយជោគជ័យនៅកំពង់ផែ Tan Vu (កំពង់ផែ Hai Phong) នៃកប៉ាល់ 31,000 DWT នៅចុងខែតុលា ខ្សែដឹកជញ្ជូន CMA CGM បានសម្រេចចិត្តដាក់ដំណើរការផ្លូវសេវាកម្មជាមួយកប៉ាល់ដែលដើរដោយថាមពល LNG ដើម្បីកាត់បន្ថយកាបូន។

ពណ៌បៃតងនៃយានជំនិះ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងត្រូវបានលើកកម្ពស់ពីផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក ផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវរថភ្លើង និងអាកាសចរណ៍។

បញ្ហាសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីជួយមនុស្សបញ្ឈប់ការតម្រង់ជួរសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តនៅក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ។

អនុវត្តន៍តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី វិស័យដឹកជញ្ជូនបានដាក់ចេញនូវដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់ រួមមានការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ និងការធ្វើសមកាលកម្ម ការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម បង្កើតភាពងាយស្រួលដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។

យោងតាមស្ថិតិពីការចុះបញ្ជីរបស់វៀតណាម ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ ២០២០ ប្រទេសទាំងមូលមានតែរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ២៦ គ្រឿងបានចុះឈ្មោះជាលើកដំបូង ហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ ២០២៤ ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីដែលបានចុះបញ្ជី និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដំបូងនឹងកើនឡើងដល់ ៦៦.៤៩៦ គ្រឿង កើនឡើង ២.៥៥៧ ដង បើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២០។

មកទល់នឹងពេលនេះ ប្រទេសនេះមានរថយន្តអគ្គិសនីសរុបចំនួន ១០១.០១០ គ្រឿងដែលបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅឆ្នាំ២០៣៥ ក៏ជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រមួយ បង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្នុងទិសដៅបៃតង ឆ្លាតវៃ និងតភ្ជាប់ជាមួយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD)។

រូបថត៖ HUYNH NHU - TA HAI - TU DOAN

បង្ហាញដោយ៖ ង្វៀន ទុង

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dau-an-nganh-gtvt-but-toc-vao-ky-nguyen-moi-192250126211308774.htm