នារសៀលថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ រដ្ឋសភានីតិកាលទី១០ បានពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ នេះជាសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ពីសាធារណជន ព្រោះនៅពេលប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការ វានឹងជះឥទ្ធិពលផ្ទាល់ដល់ជីវិត និងសកម្មភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។
កាសែត Nghe An បានពិភាក្សានៅខាងក្រៅសម័យប្រជុំជាមួយលោកស្រី Thai Thi An Chung - សមាជិកគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិបក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Nghe An អំពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។
PV: តើអ្នកយល់យ៉ាងណាដែរចំពោះការផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាពដោយឯករាជ្យពីច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក?
ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ ក្នុងបរិបទដែលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍តែងតែជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់រូប ការកសាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាពដោយឯករាជ្យពីច្បាប់ផ្លូវគឺសមរម្យណាស់។ ជាទូទៅ ខ្ញុំយល់ស្របនឹងខ្លឹមសារនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។
អ្នកយកព័ត៌មាន៖ ក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមនាពេលថ្មីៗនេះ ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក មានមតិមួយចំនួនដែលនៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីការហាមប្រាមដាច់ខាតលើការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលនៅពេលបើកបរ។ តើអ្នកមានទស្សនៈយ៉ាងណាចំពោះបញ្ហានេះ?
ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ ខ្ញុំយល់ស្របនឹងការផ្តល់សេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលហាមឃាត់ការបើកបរយានយន្តដែលមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើម។ បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានពិនិត្យ ពិភាក្សា និងថ្លឹងថ្លែងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៤ មុននឹងអនុម័តច្បាប់ស្តីពីការទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់នៃគ្រឿងស្រវឹង និងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២០។
ពេលវេលានៃការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនេះមិនយូរប៉ុន្មានទេ ដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយការបំពានកំហាប់ជាតិអាល់កុលចំពោះអ្នកបើកបរត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំង ប្រជាជនបានបង្កើនការយល់ដឹងរបស់ពួកគេក្នុងការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ។
នេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងក្នុងជីវិតបច្ចុប្បន្នផងដែរ។
ទោះបីជាមានមតិខ្លះថាបទប្បញ្ញត្តិនេះតឹងរ៉ឹងពេក ហើយគួរតែហាមប្រាមនៅពេលដែលលើសកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលដែលបានអនុញ្ញាតក៏ដោយ ខ្ញុំគិតថាបទប្បញ្ញត្តិនេះគួរបន្តអនុវត្តប្រហែល 5 ឆ្នាំទៀត ដើម្បីវាយតម្លៃ និងសង្ខេបការអនុវត្ត ដែលនឹងមានមូលដ្ឋានដើម្បីពិចារណាថាតើត្រូវកែប្រែឬអត់។
អ្នកយកព័ត៌មាន៖ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចែងថា៖ «មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី ១៦ឆ្នាំឡើងទៅ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យបើកបរម៉ូតូ»។ បទប្បញ្ញត្តិនេះទទួលមរតកពីច្បាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ 2008 និង 2001; ជាមួយគ្នានេះ ច្បាប់បច្ចុប្បន្នមិនកំណត់ការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការផ្ដល់បណ្ណបើកបរដល់អ្នកបើកបរម៉ូតូឡើយ។ យោងទៅតាមអ្នក តើបទប្បញ្ញត្តិអាយុបែបនេះនៅតែសមរម្យក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្នដែរឬទេ?
ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ តាមពិតទៅ សិស្សវិទ្យាល័យភាគច្រើនប្រើម៉ូតូទៅសាលារៀន ចំណែកសិស្សវិទ្យាល័យ (ថ្នាក់ទី១០) ភាគច្រើនមានអាយុ ១៥ឆ្នាំ មិនទាន់ដល់ ១៦ឆ្នាំ។
តាមរយៈការប្រឹក្សាឪពុកម្តាយ ឪពុកម្តាយទិញម៉ូតូជូនកូនៗពេលចូលរៀនថ្នាក់ទី១០ ដើម្បីអោយពួកគេមានភាពសកម្មក្នុងការធ្វើដំណើរ ព្រោះពួកគាត់មានវ័យចំណាស់។
ម៉្យាងវិញទៀត ការអនុវត្តគោលនយោបាយស្ទ្រីមបណ្ដុះបណ្ដាលក្រោយបញ្ចប់ថ្នាក់អនុវិទ្យាល័យ សម្រាប់សិស្សានុសិស្សដែលមិនបានបន្តការសិក្សាថ្នាក់វិទ្យាល័យ ប៉ុន្តែជ្រើសរើសសិក្សាផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម ប្រើប្រាស់ម៉ូតូ ក៏មានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេទាំងការសិក្សា និងការងារ។
តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ បទប្បញ្ញត្តិអាយុសម្រាប់បើកបរម៉ូតូបច្ចុប្បន្នលែងសាកសមនឹងការពិតទៀតហើយ នៅពេលដែលសមត្ថភាពរាងកាយ និងការយល់ដឹងរបស់កុមារវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះបានរីកចម្រើនខ្លាំងជាង 20 ឆ្នាំមុន។
ម៉្យាងវិញទៀត បទប្បញ្ញត្តិនេះក៏មិនស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងអាយុនៃការចូលរួមក្នុងទំនាក់ទំនងការងារមានអាយុចាប់ពី ១៥ ឆ្នាំឡើងទៅ ដែលកំណត់ដោយក្រមការងារ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ខ្ញុំស្នើរថា ត្រូវសិក្សា និងកែប្រែអាយុ ដើម្បីបើកបរម៉ូតូដល់អាយុ ១៥ឆ្នាំ ឬចាស់ជាងនេះ (ពោលគឺចាប់ពីអាយុ ១៦ឆ្នាំ)។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ដើម្បីធានាបាននូវសុខភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់កុមារ និងប្រជាពលរដ្ឋផ្សេងទៀត នៅពេលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍ដោយម៉ូតូ ខ្ញុំស្នើបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងជំនាញបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពដល់អ្នកបើកបរម៉ូតូ។
ជាយូរយារណាស់មកហើយ ការផ្តល់ចំណេះដឹងអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដល់សិស្សានុសិស្ស ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយសាលារៀនជាចម្បងក្នុងទម្រង់ជាសកម្មភាពក្រៅកម្មវិធីសិក្សា និងកម្រិតផ្សេងៗគ្នា ទៅតាមកម្រិតនៃការអប់រំ ប៉ុន្តែដើម្បីបើកបរម៉ូតូ-ជាប្រភេទយានជំនិះដែលក្រមរដ្ឋប្បវេណីកំណត់ថាជាប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ ការទទួលខុសត្រូវត្រូវប្រគល់ឱ្យសាលា ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយកម្លាំងនគរបាលចរាចរណ៍ ដើម្បីរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញបើកបរឱ្យសិស្សានុសិស្សមានចំណេះដឹងផ្លូវច្បាប់ និងសុវត្ថិភាព។
អ្នកយកព័ត៌មាន៖ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ចែងថា “មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី១៨ឆ្នាំឡើងទៅ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូ រថយន្ត យានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរ កង់បួន យានជំនិះ យានជំនិះ យានជំនិះ យានជំនិះ និងម៉ូតូឯកទេស” ហើយរដ្ឋាភិបាលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់។ តើអ្នកគិតថានេះសមហេតុផលទេ?
ប្រតិភូ Thai Thi An Chung៖ ខ្ញុំបានសិក្សារបាយការណ៍សង្ខេប និងរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់របស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ប៉ុន្តែឯកសារទាំងនេះមិនបានលើកឡើងពីបញ្ហា និងការលំបាកទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនេះក្នុងការអនុវត្តច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ ហើយមិនបានពន្យល់ពីមូលហេតុដែលខ្លឹមសារនេះមិនត្រូវបានកំណត់ជាពិសេសនៅក្នុងច្បាប់ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាល។
ខ្ញុំស្នើថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គួរតែកំណត់អាយុអប្បបរមារបស់អ្នកបើកបរ ដោយផ្អែកលើប្រភេទយានយន្ត។ មិនត្រឹមតែអាយុអប្បបរមាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាអាយុអតិបរមាសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីលើសពី 30 ដូចច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។
ជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំក៏យល់ស្របនឹងមតិរបស់គណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភា ដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាពិសេសទៅលើប្រភេទប័ណ្ណបើកបរទាំងនេះនៅក្នុងច្បាប់នេះ មិនមែនទុកឲ្យរដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងនោះទេ។
ក្នុងកម្មវិធីការងារកាលពីថ្ងៃទី២៤ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តច្បាប់ស្តីពីទូរគមនាគមន៍ (វិសោធនកម្ម) ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤៦៨ រូប ចូលរួមបោះឆ្នោតគាំទ្រ (ស្មើនឹង ៩៤,៧៤%); បានអនុម័តច្បាប់គ្រប់គ្រង និងការពារការងារការពារជាតិ និងភូមិភាគយោធា ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤៧០ បោះឆ្នោតគាំទ្រ (ស្មើនឹង ៩៥.១៤%)។ រដ្ឋសភាក៏បានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ផងដែរ។
ប្រភព
Kommentar (0)