អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកកំពុងធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់។

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រ ជាពិសេសផ្លូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក/កាណាដា នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវ។

Cước vận tải biển đi châu Âu, Mỹ giảm dần- Ảnh 1. — ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈ អត្រាដឹកជញ្ជូនបានថយចុះជាបណ្តើរៗ ប៉ុន្តែនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 (រូបភាពរូបភាព)។

អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័របានឡើងដល់កំពូលនៅចុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 ក្នុងតម្លៃប្រហែល $3,900-4,200 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ដែលខ្ពស់ជាងប្រហែលបីដងកាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានថយចុះ ដោយសារតែទីផ្សារអាស៊ី រួមមានប្រទេសចិន វៀតណាម និងប្រទេសមួយចំនួនទៀតគឺអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំសកល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នេះជារដូវទាប រួមជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការទីផ្សារ ដូច្នេះហើយតម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញមិនខ្ពស់នោះទេ។

មកដល់ពេលនេះ តម្លៃសំបុត្របានបន្តធ្លាក់ចុះ ដែលបច្ចុប្បន្នធ្លាក់ចុះ 12% ពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែនៅតែខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន 82% ប្រហែល 131% ខ្ពស់ជាងតម្លៃមធ្យមមុនពេលការរាតត្បាត Covid-19 និងប្រហែល 24% ខ្ពស់ជាងតម្លៃមធ្យមក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមក។

ជាក់ស្តែងតម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីតពីវៀតណាមទៅអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះពី ៥.៥០០ ដុល្លារ មក ៣.៥០០ ដុល្លារ ហើយពីវៀតណាមទៅអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះពី ៣.៥០០ ដុល្លារ មក ២.៥០០ ដុល្លារ។

ហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូននេះបើយោងតាមការពន្យល់របស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមគឺថាជាធម្មតាជាមួយនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមនិងប្រឡាយស៊ុយអេនេះគឺជាផ្លូវខ្លីបំផុតជាមួយនឹងការចំណាយដ៏ល្អប្រសើរ។

ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែជម្លោះនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ មិនមែនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេទេ ប៉ុន្តែទៅជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់មានរយៈពេលពី 10 ទៅ 14 ថ្ងៃយូរជាងមុន ដោយត្រូវចំណាយថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមជាច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។

ដោយឡែកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រនៅវៀតណាម ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក ត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងក្នុងទម្រង់នៃការទិញ CIF និងការលក់ FOB (ការដឹកជញ្ជូន និងទទួលទំនិញនៅកំពង់ផែក្នុងប្រទេសវៀតណាម) ដែលមានចំនួន 80-90% ។ ដូច្នេះ ការជួលយានជំនិះ និងការបង់ប្រាក់ថ្លៃឈ្នួលគឺធ្វើឡើងជាចម្បងដោយដៃគូបរទេស។

ទោះយ៉ាងណាក៏នៅមានទំនិញប្រមាណ ១០-២០% ដែលម្ចាស់ទំនិញនាំចូលវៀតណាមបង់ប្រាក់ដោយផ្ទាល់។ ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនប៉ះពាល់ដល់អតិថិជនតូចៗ កិច្ចសន្យារយៈពេលខ្លី និងបរិមាណទំនិញមិនស្ថិតស្ថេរ។

សម្រាប់អតិថិជនដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំរយៈពេលវែង អត្រាដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាមានស្ថេរភាព និងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងតម្លៃក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចសន្យានោះទេ។

មានការព្យាករណ៍ថា នាពេលខាងមុខ ស្ថានភាពទីផ្សារដឹកជញ្ជូននឹងនៅតែមានការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ស្មុគស្មាញជាច្រើន ដោយសារជម្លោះប្រដាប់អាវុធមិនទាន់បញ្ចប់។ ដូច្នេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា សហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញត្រូវរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងដឹកជញ្ជូនយ៉ាងសកម្ម ដោយធានាថាការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងនឹងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងនៃការប្រែប្រួលអត្រាទំនិញ។

ប្រភព