បដិវត្តន៍ល្បឿនផ្លូវដែករបស់ប្រទេសកូរ៉េ

កូរ៉េខាងត្បូងគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំនោមប្រទេសអាស៊ីដែលបានវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេ ដែលល្បីល្បាញសម្រាប់ម៉ាករថភ្លើង KTX ។

ពីគម្រោងដ៏ចម្រូងចម្រាស...

នៅពេលនិយាយអំពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់កូរ៉េ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយអំពីខ្សែរថភ្លើងដំបូងរបស់ប្រទេស - ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX (Korea Train Express) ។

ផែនទីបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់កូរ៉េខាងត្បូង។

លោក Goh Kun ប្រធានាធិបតីស្តីទីរបស់កូរ៉េខាងត្បូងនៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់លោកនៅឯការបើកផ្លូវរថភ្លើងនៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនាឆ្នាំ 2004 បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ពិភពលោកបានឈានចូលយុគសម័យដែលល្បឿនគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតមួយដែលកំណត់ការប្រកួតប្រជែង" ។ "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជានិមិត្តសញ្ញានៃការប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិ និងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃភាពរុងរឿងរបស់ជាតិក្នុងសតវត្សទី 21"។

ត្រូវតែនិយាយថានៅពេលនោះ ការបើកផ្លូវរថភ្លើងនេះ (ដំណាក់កាលទី 1 តភ្ជាប់ទីក្រុងសេអ៊ូល និងទីក្រុងប៊ូសាន) ជាផ្លូវការបានធ្វើឱ្យប្រទេសកូរ៉េក្លាយជាប្រទេសទី 5 នៅលើពិភពលោកក្នុងការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយជោគជ័យ បន្ទាប់ពីប្រទេសជប៉ុន បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងអេស្ប៉ាញ។

ជាមួយនឹងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសកូរ៉េអាចដឹកអ្នកដំណើរពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅកាន់ទីក្រុង Busan ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ម៉ោង 40 នាទីប៉ុណ្ណោះ ហើយពេលវេលាពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅ Mokpo (ខេត្ត Jeolla ភាគខាងត្បូង) ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2 ម៉ោង និង 58 នាទី ដោយសន្សំបាន 1 ម៉ោង 30 នាទី និង 1 ម៉ោង 40 នាទីរៀងៗខ្លួនបើធៀបនឹងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងធម្មតា។

ការមកដល់នៃយុគសម័យរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានធ្វើឱ្យប្រជាជនកូរ៉េអាចធ្វើដំណើរទៅណាមកណាក្នុងប្រទេសក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែកន្លះថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នេះបាននាំឱ្យមានបដិវត្តន៍របៀបរស់នៅដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សយកឈ្នះលើដែនកំណត់នៃពេលវេលា និងលំហ។

រដ្ឋធានីសេអ៊ូល និងតំបន់ផ្សេងទៀតកាន់តែជិតស្និទ្ធ សូម្បីតែប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងខេត្ត Chungcheong ភាគខាងត្បូង និងខាងជើង ភាគកណ្តាលនៃប្រទេសកូរ៉េ អាចធ្វើដំណើរយ៉ាងងាយស្រួល និងងាយស្រួលដើម្បីធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុននានាក្នុងរដ្ឋធានី។

មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលជួយកូរ៉េ "បើកមុខ" ដល់ពិភពលោកដំបូងជួបការលំបាក ប្រសិនបើមិននិយាយថាវាជាគម្រោង "ចម្រូងចម្រាស" ។

លោក Choi Jin-suk នាយកមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនកូរ៉េបាននិយាយថា៖ នៅពេលដែលផែនការនេះត្រូវបានស្នើឡើងជាលើកដំបូង មានការជំទាស់ជាច្រើន។

មូលហេតុគឺដោយសារតែរថភ្លើង Saemaul នៅពេលនោះចំណាយពេលប្រហែល 4 ម៉ោង 50 នាទីក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Seoul ទៅ Busan ។ ប្រសិនបើរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2 ម៉ោង 30 នាទី ប៉ុន្តែជាថ្នូរនឹងទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើនរហូតដល់រាប់ពាន់លានដុល្លារនឹងត្រូវចាក់ចូលទៅក្នុងផែនការនេះ។

អ្នកជំនាញជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា វាជាការខ្ជះខ្ជាយក្នុងការចំណាយប្រាក់ដ៏ច្រើនបែបនេះ ដោយគ្រាន់តែកាត់បន្ថយរយៈពេលធ្វើដំណើរពីរម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកគាំទ្រអះអាងថា ធនធានដ៏មានតម្លៃបំផុត និងមិនចេះរីងស្ងួតដែលមានសម្រាប់មនុស្សគឺពេលវេលា។

ការសន្សំពេលវេលាក៏នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកឧស្សាហកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ វា​ក៏​ជា​ពេល​ដែល​សេដ្ឋកិច្ច​មាន​ការ​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។

...ទៅកាន់ប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោកលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ដំបូង​របស់​កូរ៉េ​មាន​រយៈពេល​វែង និង​ពិបាក​បន្តិច។

គម្រោងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង Seoul-Busan បានចំណាយពេល 12 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ ដោយមានការចូលរួមពីកម្មករចំនួន 30,000 នាក់ និងចំណាយប្រាក់រហូតដល់ 12,000 ពាន់លានវ៉ុន (ស្មើនឹង 10,5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកតាមអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្ន)។

ក្នុងឆ្នាំ 2004 កូរ៉េខាងត្បូងបានបើកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងរបស់ខ្លួនគឺខ្សែ 417 គីឡូម៉ែត្រ Seoul - Busan ។ ក្នុងឆ្នាំនេះផងដែរ ខ្សែរថភ្លើងសេអ៊ូល-ម៉ុកប៉ូ ប្រវែង ៣៧៤គីឡូម៉ែត្រ បានបើកដំណើរការហើយ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX (Korea Train Express) គឺជារថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតទី 5 នៅលើពិភពលោក ដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនជាង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពីទីនេះ ប្រទេសកូរ៉េបានចូលរួមជាមួយក្រុមប្រទេសដែលអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជឿនលឿនក្នុងពិភពលោក។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រហែល 20 ឆ្នាំ ប្រទេសកូរ៉េមានបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 8 ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុប 873 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់អ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើនល្បឿនដល់ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅឆ្នាំ 2040 ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក បណ្តាញផ្លូវដែកកូរ៉េត្រូវបានពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់ និងទើបសាងសង់ថ្មី។ ត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ប្រទេសកូរ៉េនឹងមានរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 1,644 គ្រឿង (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) ដំណើរការរថភ្លើងចំនួន 375 គ្រឿង/ថ្ងៃ ជាមួយនឹងអត្រាតាមពេលវេលា 99.8% ។ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានដឹកជញ្ជូនឈានដល់ 225,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមគឺ 225.4 គីឡូម៉ែត្រ/អ្នកដំណើរ អត្រាកាន់កាប់កៅអីគឺពី 61.6% ទៅ 89.2% នៃអ្នកដំណើរដែលបានកក់សំបុត្រតាមរយៈកម្មវិធី។

នៅប្រទេសកូរ៉េ ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺសម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនរចនាអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្សែផ្លូវដែកប្រពៃណីត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនាអតិបរមា 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កូរ៉េ​មិន​បាន​រចនា​ខ្សែ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​រួម​ទេ ដោយសារ​ខាត​ពេល​ឈប់​សម្រាក និង​ប្រព័ន្ធ​ព័ត៌មាន​សញ្ញា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅតែអាចដំណើរការលើផ្លូវរថភ្លើងប្រពៃណី ប៉ុន្តែគ្រាន់តែឈប់នៅស្ថានីយសំខាន់ៗនៅលើខ្សែនេះ ដោយមិនឈប់ទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរឡើយ។ មានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនត្រឹមតែ 5-10 ប៉ុណ្ណោះ ឬតិចជាងនេះនៅលើផ្លូវរថភ្លើងទាំងនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់កាសែត Giao Thong ប្រទេសនេះជ្រើសរើស អនុវត្ត និងបន្ទាប់មកអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

គួររំលឹកផងដែរថា ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងក៏បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ មុនពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយលើការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា។ បន្ទាប់មក ធាតុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវតែអាចបំពាក់បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់ប្រភេទ។

បន្ទាប់ពីបានពិចារណាលើបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនទំនើបបំផុតចំនួនបីនៅពេលនោះ៖ បច្ចេកវិទ្យាអាល្លឺម៉ង់ជាមួយជំនាន់រថភ្លើង ICE-2 (280km/h) ភាសាបារាំង - SNCF (TGV) ជាមួយជំនាន់រថភ្លើង TGV Atlantique (300km/h) និងជប៉ុនជាមួយនឹងជំនាន់រថភ្លើង Shinkansen 300 (270km/h) ប្រទេសកូរ៉េបានសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសប្រទេសបារាំង។

រថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។

ហេតុផល​គឺ​ដោយសារ​បារាំង​បាន​ប្តេជ្ញា​ផ្ទេរ​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្លាំង​ទៅ​កូរ៉េខាងត្បូង​ខណៈ​អាល្លឺម៉ង់​និង​ជប៉ុន​មិន​បាន​ប្តេជ្ញា​ចិត្ត​ចំពោះ​រឿងនេះ ​។ នេះគឺជាកត្តាសម្រេចចិត្តមួយក្នុងការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា TGV សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសកូរ៉េ។

សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងសេអ៊ូល-ប៊ូសាន រថភ្លើងចំនួន 12 គ្រឿងដំបូងក្នុងចំណោមរថភ្លើងសរុបចំនួន 46 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសបារាំង និងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ហើយរថភ្លើងដែលនៅសល់ចំនួន 34 គ្រឿងត្រូវបានផលិត និងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Rotem ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអង្គភាពដើម្បីទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាផលិតក្បាលរថភ្លើង និងដឹកជញ្ជូន ហើយត្រូវបានផលិតជាដំណាក់កាលតាំងពីឆ្នាំ 2001។ រថភ្លើងដែលផលិតនៅប្រទេសកូរ៉េត្រូវបានកំណត់ថាជាជំនាន់ KTX-1។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិជ្ជា វារួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុ និងគ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់ដែលចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មយានជំនិះ បន្ទាត់ដំឡើង ស្តុករំកិល និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ ការផ្តល់នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ 29 ប្រភេទ រួមជាមួយនឹងឯកសារបច្ចេកទេសចំនួន 350,000 ការបណ្តុះបណ្តាល និងការគាំទ្រសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសចំនួន 2,000 នាក់។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រថភ្លើង KTX ទី 13 គឺជារថភ្លើងដំបូងដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ហើយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2002 ។ មកដល់ឆ្នាំ 2003 រថភ្លើងទី 46 ត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលជាចំណុចសំខាន់ដំបូងនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។

ដូច្នេះ 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីផលិតរថភ្លើង 2 លើកដំបូងទាំងស្រុង ប្រទេសកូរ៉េសម្រេចបានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម 93.8% នៃយានជំនិះ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយជោគជ័យ ពីមុនពីឆ្នាំ 1996-2002 ប្រទេសកូរ៉េបានអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា Dong Nai ។ ក្នុងនោះ ក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូនកូរ៉េដើរតួនាទីសំខាន់ ក្រសួងដែលចូលរួមរួមមាន ក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម ឧស្សាហកម្ម និងថាមពល ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។ ទីភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុកគម្រោងគឺវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្លូវដែកកូរ៉េ។ គម្រោងនេះមានអ្នកស្រាវជ្រាវចំនួន 4,934 នាក់មកពីអង្គការ និងអង្គភាពចំនួន 129 រួមមានៈ សហគ្រាសចំនួន 82 វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវចំនួន 18 និងសាកលវិទ្យាល័យចំនួន 29 ។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា កូរ៉េក្រោយមកបានបង្កើតរថភ្លើងជំនាន់ KTX-2 ដោយខ្លួនឯង ដោយផ្អែកលើការទិញ និងការកែសម្រួលជំនាន់ KTX-1។ រថភ្លើងកូរ៉េមានលក្ខណៈទាំងអស់នៃរថភ្លើង TGV ដើម ដោយប្រើប្រាស់ថាមពលកណ្តាល និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង GMS ។

នៅឆ្នាំ 2021 សាជីវកម្មផ្លូវដែកកូរ៉េ (KORAIL) បានចាប់ផ្តើមដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX EMU-250 បច្ចេកវិទ្យាថ្មីចំនួន 5 ដែលមានល្បឿន 260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវ Seoul - Gyeongju Jungang ។ ទាំងនេះគឺជារថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាជំរុញការចែកចាយដើម្បីដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ EMU-250 គឺផ្អែកលើ HEMU-430X ដែលជារថភ្លើងគំរូ 430km/h ដែលរចនាដោយ Hyundai Rotem ក្នុងឆ្នាំ 2012។

សូមអរគុណចំពោះការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាថាមពលចែកចាយ ប្រសិនបើបញ្ហាកើតឡើងនៅផ្នែកណាមួយ រថភ្លើងនៅតែអាចដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព។

រថភ្លើង​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ថាមពល និង​កាត់​បន្ថយ​ភាព​ធន់​នឹង​ខ្យល់។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យកូរ៉េខាងត្បូងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពី 235,000 តោនក្នុងឆ្នាំ 2019 មកត្រឹម 165,000 តោនក្នុងឆ្នាំ 2029។

បច្ចុប្បន្ននេះ 87.5% នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរថភ្លើងកណ្តាល (CTC) អនុញ្ញាតឱ្យ KORAIL ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរថភ្លើងជាក់ស្តែង ការពារគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm