ប្រធានក្រុម Vietnam Airlines និទានរឿងធ្វើបុណ្យ Tet នៅលើមេឃ

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Flight Crew 919 (Vietnam Airlines) បន្ទាប់ពីរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃការបន្តការងារហោះហើរ "បក្សីដែក" ប្រធានក្រុម Vuong Van Tiep ក៏បានប្រារព្ធពិធីបុណ្យ Tet ជាច្រើនដងជាមួយសហការីរបស់គាត់នៅលើមេឃ។

ស៊ាំនឹងតេតឆ្ងាយពីផ្ទះ

ការងារពីឡុតតែងតែទាមទារម៉ោងមិនទៀងទាត់។ តើអ្នកធ្លាប់ធ្វើបុណ្យ Tet ពីផ្ទះដែរទេ?

ក្រៅពីអនុវត្តការងារផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ក៏បំពេញការងារនយោបាយផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ យើងតែងតែត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការបំពេញការងារនៅពេលណាក៏បាន។

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 1. — ប្រធានក្រុម Vuong Van Tiep មានបទពិសោធន៍ 20 ឆ្នាំជាអ្នកបើកយន្តហោះ។

តាំងពីខ្ញុំចាប់ផ្ដើមធ្វើការ សហការីរបស់ខ្ញុំ និងខ្ញុំមិនដែលមានថ្ងៃឈប់សម្រាកពេញលេញតាមប្រតិទិនរបស់រដ្ឋទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាល និងបុណ្យតេត យើងត្រូវបានគេចាត់តាំង និងកំណត់ពេលធ្វើការ និងហោះហើរ ដើម្បីធានាថាមនុស្សម្នាក់ៗអាចមានពេល 2-3 ថ្ងៃនៅផ្ទះដើម្បីអបអរបុណ្យតេតជាមួយគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ សេវាដឹកអ្នកដំណើរត្រូវតែធានាជានិច្ច។

ធ្លាប់នៅឆ្ងាយពីផ្ទះ ប៉ុន្តែតើអ្នកធ្លាប់មានអារម្មណ៍សោកសៅព្រោះមិនអាចនៅជាមួយមនុស្សជាទីស្រឡាញ់ក្នុងពេលចូលឆ្នាំដែរឬទេ?

បើដូច្នេះមែន ប្រហែលជាប្រហែល១០ឆ្នាំមុនប៉ុណ្ណោះ។ ហើយឥឡូវនេះ ការងាររបស់ខ្ញុំកំពុងដំណើរការហើយ។ នៅលើយន្តហោះ យើងក៏តែងតែផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត ដូច្នេះយើងមិនមានពេលច្រើនដើម្បីសោកសៅ ឬនឹកផ្ទះនោះទេ។

សំណាងណាស់ ប្រពន្ធខ្ញុំយល់ពីការងារប្តី។ នាងជាអ្នកគាំទ្រខ្លាំង តែងតែមើលការខុសត្រូវលើការងារផ្ទះ ដើម្បីឱ្យស្វាមីនាងអាចធ្វើការដោយក្ដីសុខ។ មុនតេត ខ្ញុំតែងតែរៀបចំពេលនាំក្រុមគ្រួសារចេញ ឬពេលត្រឡប់មកវិញ ខ្ញុំក៏ទៅដើរលេងនៅរដូវផ្ការីកជាមួយក្រុមគ្រួសារដែរ។ ទោះបីជាយើងមិនអាចរីករាយនឹងថ្ងៃឈប់សម្រាក Tet ទាំងមូលក៏ដោយ តាមពិតយើងនៅតែមានពេលវេលាដើម្បីនៅជាមួយមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់យើង។

ប្រហែលជាអ្នកត្រូវលះបង់អ្វីៗជាច្រើនក្នុងជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដើម្បីការងារ?

ការងាររបស់យើងត្រូវតែជាការងារដំបូង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំចាត់ទុកវាជាទម្លាប់។ ជាការពិតណាស់ មនុស្សគ្រប់រូបចង់បានវិស្សមកាលពេញលេញជាមួយគ្រួសារ និងមនុស្សជាទីស្រលាញ់។ ប៉ុន្តែយើងមិនអាចសុំច្រើនពេកទេ ព្រោះបើអ្នករាល់គ្នាសួរ តើអ្នកណានឹងធ្វើ?

ឆ្នាំនេះ ខ្ញុំមានជើងហោះហើរដែលបានកំណត់សម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកដូចជា ខួបមរណភាពរបស់ស្តេច Hung King បុណ្យណូអែល បុណ្យចូលឆ្នាំសកល និងថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល។ អារម្មណ៍បច្ចុប្បន្នរបស់ខ្ញុំគឺស្រួលណាស់។ ពេលនេះខ្ញុំមិនសម្រាកទេ ខ្ញុំនឹងសម្រាកពេលក្រោយ វាមិនអីទេ។

តើអ្នកឃើញទេថា តេតនៅលើមេឃមានអ្វីពិសេស?

ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីនេះ ក្រុមនាវិកនឹងជូនពរចូលឆ្នាំថ្មីដល់អ្នកដំណើរ។ សម្រាប់ពួកយើង មិនថាមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ យើងតែងតែធ្វើការងាររបស់យើងឱ្យបានល្អ និងធានាបាននូវការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះហើយ មិនមានសកម្មភាពស្វាគមន៍ច្រើននៅលើយន្តហោះនោះទេ។ នៅពេលចប់ការហោះហើរនៅព្រលានយន្តហោះ ទើបយើងអាចជួបជុំគ្នាអបអរឆ្នាំថ្មី។

ខ្ញុំចូលចិត្តពេលវេលាដែលយើងចេញដំណើរនៅថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល។ នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ បានឃើញកាំជ្រួចភ្លឺឡើងខាងក្រោម។ វាជាពេលវេលាដ៏ចម្លែក និងស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់។

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 2. — អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះរបស់ Vietnam Airlines រីករាយក្នុងការទទួលបានស្រោមសំបុត្រក្រហមដែលមានសំណាងនៅដើមឆ្នាំ។

រីករាយក្នុងការធ្វើការ

តើអ្វីបាននាំអ្នកទៅកាន់វិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកយន្តហោះ?

បងប្រុសរបស់ខ្ញុំក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះរបស់ Vietnam Airlines ដែរ ដូច្នេះតាំងពីតូចមក ខ្ញុំមានឱកាសបានប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយបងប្អូន និងពូរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ដោយឃើញបងប្អូនប្រុសស្រីរបស់ខ្ញុំស្លៀកឯកសណ្ឋានអ្នកបើកបរដ៏ស្រស់ស្អាត និងគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ចាប់ពីពេលនោះមក ក្តីស្រមៃរបស់ខ្ញុំចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះបានរីកចម្រើនបន្តិចម្តងៗ។ ក្រោយមក ខ្ញុំបានតាំងចិត្តសិក្សា និងក្លាយជានិស្សិតនៃវគ្គបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ។

20 ឆ្នាំក្នុងអាជីព តើការក្លាយជាអ្នកបើកបរមានន័យយ៉ាងណាចំពោះអ្នក?

ខ្ញុំគិតថាការងារនេះគឺនៅក្នុងឈាមរបស់ខ្ញុំ (សើច) ។ ជាមួយមិត្តភ័ក្តិរបស់ខ្ញុំ បើគេមិនធ្វើការងារនេះទេ គេអាចធ្វើការងារនោះបាន។ ហើយខ្ញុំគិតថា បើខ្ញុំមិនធ្វើបែបនេះ ខ្ញុំមិនដឹងថាខ្ញុំនឹងធ្វើអ្វីទៀតទេ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ខ្ញុំនៅតែសប្បាយចិត្តក្នុងការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ។

តាមពិតទៅក្នុងក្រសែភ្នែកមនុស្សជាច្រើន រូបភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺតែងតែមានពន្លឺភ្លឺចែងចាំង។ ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយ«ហាឡូ»នោះគឺជារឿងដែលមិនគ្រប់គ្នាដឹង។

យើងច្រើនតែនិយាយលេងសើចថា "អ្នកបើកយន្តហោះជាវិជ្ជាជីវៈដែលកាត់បន្ថយអាយុសង្ឃឹមរស់"។ លក្ខណៈនៃការងារជារឿយៗតម្រូវឱ្យហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗគ្នា ភាពខុសគ្នានៃតំបន់ពេលវេលា និងភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សុខភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ពេលខ្លះខ្ញុំចេញពីផ្ទះនៅម៉ោង 8 យប់ ចេញដំណើរនៅម៉ោង 11 យប់ ហើយមកដល់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀតនៅព្រឹកបន្ទាប់ដោយយន្តហោះយឺត។ រឿងទាំងនេះច្រើនតែធ្វើឱ្យនាឡិកាជីវសាស្រ្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះខកចិត្ត។

លើសពីនេះទៅទៀត លក្ខណៈនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺ "ខុសមួយអ៊ីញ ខុសច្រើនម៉ាយ"។ ការងារនេះទាមទារភាពធ្ងន់ធ្ងរ ការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់ និងសម្ពាធច្រើន។ ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញ សហសេវិករបស់ខ្ញុំ និងខ្ញុំតែងតែត្រូវចាប់យកបញ្ហាដើម្បីដោះស្រាយវា លើកកម្ពស់សមត្ថភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង ដើម្បីធានាថាប្រតិបត្តិការហោះហើរទាំងអស់ដំណើរការដោយរលូន និងមានសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដ។

Cơ trưởng Vietnam Airlines kể chuyện đón Tết trên... trời- Ảnh 3. — បើតាមលោក Tiep ការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះតម្រូវឱ្យមានភាពម៉ឺងម៉ាត់ ការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់ និងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសម្ពាធ។

ដូច្នេះ តើវាជាការងារគ្រោះថ្នាក់ទេ?

ការងារណាមួយដែលទាក់ទងនឹងវិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកយន្តហោះមានហានិភ័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ប្រើប្រាស់យន្តហោះទំនើបបំផុតរបស់ពិភពលោក ជាមួយនឹងពិន្ទុសុវត្ថិភាពខ្ពស់ណាស់។

កត្តាគ្រោះថ្នាក់ប្រហែលជាភាគច្រើនមកពីមនុស្ស។ វានឹងមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនមានជំនាញបច្ចេកទេសល្អ។

បន្ទាប់ពីធ្វើការជាអ្នកបើកបរជាច្រើនឆ្នាំមក តើអ្នកឃើញឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងវិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកយន្តហោះមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេច?

20 ឆ្នាំគឺជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលមនុស្ស បរិក្ខារយន្តហោះ និងសម្ភារៈបរិក្ខារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចង្កោមអាកាសយានដ្ឋាន។ មិនត្រឹមតែឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំងជាមួយនឹងមធ្យោបាយចូលប្រើប្រាស់យ៉ាងច្បាស់លាស់ កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងការដោះស្រាយកាន់តែលឿននៃគ្រប់បញ្ហា និងគ្រប់ស្ថានភាព។

ប្រព័ន្ធយន្តហោះក៏មានសុវត្ថិភាពជាងមុន ហើយការព្រមានមានភាពសុក្រឹតជាង។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះក៏កាន់តែប្រសើរឡើង ប្រព័ន្ធទាំងមូលមានភាពច្បាស់លាស់គ្រប់ម៉ែត្រការ៉េ។ ខ្ញុំគិតថាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិតជាមានសុវត្ថិភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ លើកលែងតែហានិភ័យដែលកើតចេញពីកត្តាមនុស្ស។

អរគុណសម្រាប់ការចែករំលែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm