ឱកាសមាសសម្រាប់ផ្លូវដែក

គម្រោងរាប់ពាន់លានដុល្លារ

ជាមួយនឹងការវិនិយោគបឋមសរុបជាង 194,000 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 7,94 ពាន់លានដុល្លារ) គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកធំបំផុតបន្ទាប់ពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង (67.3 ពាន់លានដុល្លារ)។ ការត្រៀមរៀបចំគម្រោងកំពុងត្រូវបានពន្លឿនជាបន្ទាន់ ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់សម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល ដែលនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការពិនិត្យឱ្យទាន់ពេលសម្រាប់ដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំខែកុម្ភៈខាងមុខ នីតិវិធីវិនិយោគគម្រោងកំពុងត្រូវបានពន្លឿនយ៉ាងម៉ត់ចត់។ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាប្រជុំដើម្បីចេញសេចក្តីសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីបញ្ចប់ការរចនាបច្ចេកទេស ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់ និងចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅចុងឆ្នាំ២០២៥។

យោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានប្រវែងសរុបជាង 403 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងខ្សែសំខាន់ 388.1 គីឡូម៉ែត្រ និង 2 ខ្សែប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រ (ខ្សែសាខាតភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh Vu ទៅតំបន់កំពង់ផែ Dinh Vu មានប្រវែង 7.3 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោង​នេះ​ឆ្លងកាត់​ខេត្ត​ក្រុង​ចំនួន​៩ រួម​មាន Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong និង Hai Phong។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅទីក្រុង Lao Cai ត្រង់ចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Hekou Bei (ប្រទេសចិន)។ ចំណុចបញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ទីក្រុង Hai Phong ។

10 ឆ្នាំខាងមុខ គឺជាឱកាសមាសសម្រាប់ផ្លូវដែកដែលមានធនធានរាប់រយពាន់លានដុល្លារដែលហូរចូល ដែលផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាមជាមូលដ្ឋាន។

រូបថត៖ AI អភិវឌ្ឍន៍

គម្រោង​វិនិយោគ​គឺ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ថ្នាក់​ទី​១ ផ្លូវ​ទ្វេ​ដង រង្វាស់​១.៤៣៥​ម.ម; ល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញសម្រាប់ផ្លូវសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong; 80 - 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងសម្រាប់ផ្នែកតភ្ជាប់និងខ្សែសាខា។ ប្រព័ន្ធកាតសំបុត្រអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាកាតម៉ាញេទិកទំនើប និងទំនើប មានសមត្ថភាពរួមបញ្ចូល និងភ្ជាប់សំបុត្រជាច្រើនប្រភេទ និងភ្ជាប់ការទូទាត់ងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ សមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗនាពេលអនាគត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំការវិនិយោគបឋមសរុបចំនួនជាង 194,000 ពាន់លានដុង ដោយអ្នកឧបត្ថម្ភដើមទុនដែលរំពឹងទុកគឺធនាគារនាំចេញ-នាំចូលនៃប្រទេសចិន (China Eximbank) ។ ក្នុងនោះដើមទុនសមភាគីគឺប្រហែល 60.000 ពាន់លានដុង ប្រើប្រាស់សម្រាប់មុខទំនិញដូចជា ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការប្រឹក្សាយោបល់ សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី។ ប្រាក់កម្ចីរបស់រដ្ឋាភិបាលចិនប្រមាណ 134.000 ពាន់លានដុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ធាតុចំណាយលើការសាងសង់។ ឧបករណ៍, មធ្យោបាយ; ការប្រឹក្សាការរចនា និងការចំណាយលើការត្រួតពិនិត្យសំណង់; បង្ការ។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងត្រូវបានរំពឹងថានឹងមានរយៈពេល 6 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីចូលជាធរមាន។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែលបានស្នើឡើង វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យ "ធានាឱ្យបាននូវផ្លូវខ្លីបំផុត និងត្រង់បំផុត" កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតដី ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង តំបន់មុខងារសំខាន់ៗ ការភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយ និងផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសចិន។

2 សំខាន់ "អ័ក្សឆ្អឹងខ្នង"

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ខ្សែរថភ្លើងនេះគឺជា “អ័ក្សឆ្អឹងខ្នង” ដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់វៀតណាម រួមជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ នេះក៏ជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមសេដ្ឋកិច្ច “ច្រករបៀងពីរ ខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ” រវាងវៀតណាម និងចិន និងគំនិតផ្តួចផ្តើម “ខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ” រវាងចិន និងអាស៊ាន។ ដោយមានច្រករបៀងតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ជាមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង តំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្មធំ ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែអន្តរជាតិភាគខាងជើង ឡាវ Cai - ហាណូយ - ហាយផុង ក៏ជាផ្លូវខ្លីបំផុតសម្រាប់ទំនិញពីតំបន់ភាគនិរតីនៃប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ជួយតភ្ជាប់សួនឧស្សាហកម្ម តំបន់សេដ្ឋកិច្ច តំបន់ទេសចរណ៍ជាមួយច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Lao Cai និងកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិនៅ Hai Phong; តភ្ជាប់ទៅបណ្តាញផ្លូវដែកអន្តរជាតិតាមរយៈប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។

ស្ថានីយ៍ Cao Xa (Hai Duong) បើករថភ្លើងអន្តរជាតិទៅកាន់ប្រទេសចិននៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024

រូបថត៖ វៀតណាម ហុង

លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh ប្រធានតំណាងការិយាល័យប្រឹក្សា OCG Japan បានវាយតម្លៃគម្រោងនេះថា មានសារសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមសម្រាប់ខេត្តនៅតំបន់ភ្នំភាគខាងជើង។ "ផ្លូវនេះមានគោលបំណងដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ប៉ុន្តែប្រសិនបើទិសដៅសំខាន់គឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញ វានឹងជួយចរាចរទំនិញពីកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ឆ្លងកាត់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗទៅកាន់ភាគខាងជើង និងឆ្លងកាត់ព្រំដែនទៅកាន់ប្រទេសចិន។ មិនត្រឹមតែចែករំលែកបន្ទុកលើផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវនេះថែមទាំងបង្កើនបរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមអ័ក្ស Hai Phong - Hanoi ទៅភាគខាងជើង ដោយសារបរិមាណដ៏ច្រើន ការដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។ បានបញ្ជាក់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងទំហំធំជិត ៨ពាន់លានដុល្លារ លោក Binh បាននិយាយថា គម្រោងនេះមានបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើន ដែលត្រូវគិតទុកជាមុន ដូចជាការគ្រប់គ្រងដំណើរការសាងសង់ ជៀសវាងការហូរចូលដើមទុនយូរ បញ្ហាប្រឈមក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងដីរដុបនៃតំបន់ភ្នំភាគខាងជើង...

រួចរាល់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

បន្តិចម្តងក្លាយជាភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា និងការសាងសង់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើបរទេសត្រូវបានកំណត់ថាជាគោលដៅសំខាន់ក្នុងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ នេះជាតម្រូវការបន្ទាន់ ប្រសិនបើយើងចង់ធ្វើទំនើបកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលហួសសម័យជាង 100 ឆ្នាំ។ ផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្នមានរោងចក្រឧស្សាហកម្មតែពីរប៉ុណ្ណោះ គឺរោងចក្ររថភ្លើង Gia Lam និង Di An ដែលមានមុខងារសាងសង់ កែលម្អ ជួសជុល និងថែទាំទូរថភ្លើងគ្រប់ប្រភេទ ដែលបម្រើអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ... ដើម្បីស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ការធ្វើដំណើរគឺវែងឆ្ងាយ និងលំបាក ប៉ុន្តែនៅតែមានលទ្ធភាពច្រើន។

អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) កំពុងស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតគម្រោងតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ដោយមានគោលដៅតម្រង់ទិសរួមលើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក កម្រិតជំនាញបច្ចេកទេស និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ ស្នើ​ចេញ​យន្តការ និង​គោលនយោបាយ​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក និង​ឧស្សាហកម្ម​គាំទ្រ។

លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានវាយតម្លៃថា ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong តភ្ជាប់ប្រទេសចិន រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាប្រវត្តិសាស្ត្រខាងជើង - ខាងត្បូងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅចុងឆ្នាំ 2024 បានដឹងពីគោលនយោបាយសំខាន់របស់បក្ស និងរដ្ឋលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើប និងនិរន្តរភាព។ យោងតាមមេដឹកនាំ VNR ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងរៀបចំដើម្បីចាប់យកឱកាសបើកទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទូរថភ្លើងចាស់ៗទាំងអស់ទៅជាទូរថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ សហគ្រាសផ្លូវដែកក៏បានទទួល និងផលិតឧបករណ៍មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវដែកចិនតាមការបញ្ជាទិញ ហើយក៏កំពុងស្រាវជ្រាវឧបករណ៍សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផងដែរ…

មេរៀនពីប្រទេសកូរ៉េបង្ហាញថា បន្ទាប់ពីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីប្រទេសបារាំង កូរ៉េបានគ្រប់គ្រង និងដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេដែលមានប្រវែង 417 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងសេអ៊ូលទៅប៊ូសានចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004។ ពីមូលដ្ឋាននេះ កូរ៉េបានស្រាវជ្រាវ ស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកទេសផលិត និងដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX - Sancheon ដែលមានល្បឿនពាណិជ្ជកម្មក្នុង 300.202 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លោក ហ៊ុន ម៉ាញ ជឿជាក់ថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគ្រឿងយន្តផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ឱ្យបានច្បាស់អំពីទីផ្សារនាពេលអនាគត តើផ្នែកមួយណាអាចធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មភ្លាមៗ ផ្នែកណាត្រូវផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា នាំចូលបណ្តោះអាសន្ន រួចបន្តឆ្ពោះទៅរកការស្រាវជ្រាវសម្រាប់ផលិត។ ជាគោលការណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ទៅជាឧស្សាហកម្មទាមទារទីផ្សារ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផលិតផលិតផលសម្រាប់គម្រោងតែមួយ។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​កំណត់​ឱ្យ​ច្បាស់​ថា​ផលិតផល​ណា​បម្រើ​ទីផ្សារ​ក្នុងស្រុក និង​ផលិតផល​ណា​អាច​នាំ​ចេញ​បាន...; ពីទីនោះ គណនាដើម្បីពង្រីកការស្រាវជ្រាវ និងផលិតកម្ម។ វៀតណាមអាចធ្វើជាម្ចាស់ និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មទាំងស្រុងលើការផលិតរថយន្តរថភ្លើង ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ព័ត៌មាន និងសញ្ញា ព្រមទាំងមានស្វ័យភាពទាំងស្រុងក្នុងប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងផលិតគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសមួយចំនួន។ ក្រៅពីនេះ នៅមានសហគ្រាសក្នុងស្រុកជាច្រើនផ្សេងទៀត ដែលបានបង្ហាញចេតនា និងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេច ដើម្បីចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មគាំទ្រផ្លូវដែក នៅពេលដែលខ្សែបន្ទាត់នេះត្រូវបានបញ្ចប់។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

សាងសង់។

យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើផ្លូវតែមួយ។ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍នៅក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលគឺធំជាង 5 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះរៀបចំស្ថានីយ៍ចំនួន 30 រួមទាំងស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន 3 ស្ថានីយ៍ចម្រុះចំនួន 13 និងស្ថានីយបច្ចេកទេសចំនួន 14 ។ ចម្ងាយជាមធ្យម 13.4 គីឡូម៉ែត្រ។

ល្បឿននៃការរចនាដែលរំពឹងទុកគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្នែកសំខាន់នៃស្ថានីយ៍ Lao Cai - ស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែកនៃ Lao Cai - ផ្លូវរថភ្លើងនិងខ្សែសាខា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយស្របនឹងផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើត។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកជា 2 ដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី 1 (ត្រឹមឆ្នាំ 2030) បញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូល Lao Cai - Hanoi - Hai Phong លើមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ ការបោសសំអាតទីតាំងពេញលេញ។ ដំណាក់កាលទី 2 (ក្រោយឆ្នាំ 2050) បញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូលនៅលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ និងសាងសង់ខ្សែសាខា Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu ។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm