ជើងហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិកដំបូង ដោយប្រើឥន្ធនៈបៃតង 100%

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Virgin Boeing 787 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស Virgin Atlantic ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលផលិតចេញពីប្រេងឆា និងខ្លាញ់សត្វ ដើម្បីហោះហើរពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក។

យន្តហោះ Boeing 787 របស់ក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic មកដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ដោយបានបញ្ចប់ការហោះហើរឆ្លងទ្វីបលើកដំបូងដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% ។ រូបថត៖ Brendan McDermid/Reuters — យន្តហោះ Boeing 787 របស់ក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic មកដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ដោយបានបញ្ចប់ការហោះហើរឆ្លងទ្វីបលើកដំបូងដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% ។ រូបថត៖ *Brendan McDermid/Reuters*

យន្តហោះ Boeing 787 បានចុះចតនៅម៉ោង 6:49 ល្ងាច។ នាថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា (ម៉ោងនៅទីក្រុងហាណូយ) ពីអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ ដោយដឹកមហាសេដ្ឋី Richard Branson នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic លោក Shai Weiss និងរដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេស លោក Mark Harper ។ យន្តហោះបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កនៅម៉ោង 2:05 ទៀបភ្លឺថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា 35 នាទីមុនម៉ោងកំណត់។ បន្ទាប់ពីការចុះចត Harper បាននិយាយថាការហោះហើរនេះគឺមិនចៃដន្យ។

ក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic បាននិយាយថា ឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ជើងហោះហើរកាលពីថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ភាគច្រើនគឺបានមកពីប្រេងចម្អិនអាហារប្រើប្រាស់ និងកាកសំណល់សត្វ លាយជាមួយនឹងប្រេងកាតក្រអូបសំយោគតិចតួចដែលផលិតពីកាកសំណល់ពោត។

ការហោះហើរនេះគឺជាការបង្ហាញពីគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងអំពាវនាវឱ្យមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល។ យន្តហោះ Boeing 787 នឹងត្រឡប់ទៅទីក្រុងឡុងដ៍វិញដោយប្រើប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា។ ម៉ាស៊ីនដែលប្រើក្នុងការហោះហើរនឹងត្រូវបានបង្ហូរចេញពីឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) ហើយត្រូវបានត្រួតពិនិត្យមុនពេលដំណើរការឡើងវិញលើប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា។

អាកាសចរណ៍មានប្រហែល 2-3% នៃការបំភាយកាបូនសកល ហើយពិបាករំលាយកាបូនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះជាធម្មតាអនុញ្ញាតត្រឹមតែ 50% SAF ក្នុងការរួមផ្សំជាមួយប្រេងកាតធម្មតា។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងស្វែងរកឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរហូតដល់ 70% ប៉ុន្តែការចំណាយខ្ពស់ និងការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវការសម្រាប់ផលិត SAF ធ្វើឱ្យការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំពិបាក។ SAF មានចំនួនតិចជាង 0.1% នៃឥន្ធនៈយន្តហោះសរុបដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ទូទាំងពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយមានតម្លៃថ្លៃជាងប្រេងឥន្ធនៈធម្មតាពី 3 ទៅ 5 ដង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបជាច្រើនចង់ប្រើប្រាស់ 10% SAF នៅឆ្នាំ 2030។ គោលដៅនៃការបំភាយសូន្យសុទ្ធរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 2050 អាស្រ័យលើការបង្កើននេះដល់ 65% ។ យោងតាមនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce លោក Tufan Erginbilgic SAF គឺជាដំណោះស្រាយតែមួយគត់ក្នុងការបំបែកការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មក្នុងរយៈពេលមធ្យម ប៉ុន្តែអ្នកវិភាគនិយាយថា គោលដៅឆ្នាំ 2030 នឹងពិបាកក្នុងការសម្រេចបានដោយសារតែការអនុម័តទាបរបស់ SAF និងការចំណាយខ្ពស់។

Thu Thao (យោងតាម Reuters )

ប្រភពតំណ