យោងតាមសារាចរលេខ 08/2023/TT-BGTVT នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ចាប់ពីថ្ងៃទី 03 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីរហូតដល់ 9 ដែលមិនប្រើប្រាស់សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន (ដែលមានរយៈពេលផលិតរហូតដល់ 7 ឆ្នាំ និងរយៈពេលផលិតពី 13-20 ឆ្នាំ) ដែលបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រ និងត្រួតពិនិត្យតែមនៅមុនថ្ងៃទី 23 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023 វដ្តត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេត្រូវបានពង្រីកដោយស្វ័យប្រវត្តិយោងទៅតាមវដ្តថ្មីដែលបានកំណត់ក្នុងសារាចរលេខ 02/2023/TT-BGTVT។
អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាការកកស្ទះនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តមិនមានការថយចុះទេ។
ហេតុអ្វីបានជាកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យយានយន្តនៅតែជាប់គាំងរហូតដល់ខែសីហា?
ការពិតដែលថាយានជំនិះជាង 1.9 លានគ្រឿងត្រូវបន្តវដ្តត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីផ្តោតលើការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដែលមានការចុះបញ្ជីផុតកំណត់ និងរថយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មបានធ្វើឱ្យអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដកដង្ហើមបានធូរស្រាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្លែងជាមួយ លោក Thanh Nien កាលពីម្សិលមិញ មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅតែត្អូញត្អែរថាធុញទ្រាន់នឹងការកកស្ទះនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។
លោក ង្វៀង ង៉ុកថាញ់ នាយកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន គីមផាត មានប្រសាសន៍ថា៖ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនមានត្រាក់ទ័រចំនួន ១០ គ្រឿង ដែលត្រូវត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែបើតាមកាលវិភាគនៃការចុះឈ្មោះនៅលើ App នៅតែត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ខែសីហា រហូតមកដល់ពេលនេះ ការលើកលែងការត្រួតពិនិត្យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីតិចជាង ៩ ដែលមិនប្រើប្រាស់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូន មិនទាន់មានលទ្ធផលដូចការរំពឹងទុកនោះទេ។ មូលហេតុគឺរថយន្តដែលត្រូវប្តូរស្វ័យប្រវត្តិមិនទាន់បន្តទើបស្ទះចរាចរណ៍។
នៅពេលសួរ អ្នកតំណាងធុរកិច្ចជាច្រើនបានងក់ក្បាលដោយខកចិត្ត ហើយនិយាយថា "ខ្ញុំមិនដឹងទេ" ពីព្រោះ "សេវាអន់ ហើយមិនមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែឥឡូវនេះការស្នើសុំដំឡើងថ្លៃគឺមិនសមហេតុផលទេ"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អង្គភាពទាំងនេះ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវដោះស្រាយការកកស្ទះ ការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីឱ្យយានជំនិះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម។ ដោយសារតែនាពេលថ្មីៗនេះ ទីផ្សារអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនមានការលំបាកខ្លាំង នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងប្រឈមនឹងការក្ស័យធន និងការខាតបង់។
លោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញបានវិភាគថា៖ ការបន្ថែមដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់យានជំនិះដែលមានកៅអីតិចជាង 9 ដែលមិនមាននៅក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនមានគោលបំណងកាត់បន្ថយសម្ពាធការកកស្ទះលើសេវាត្រួតពិនិត្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែងសារាចរលេខ ០៨ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបនឹងចូលជាធរមានតាំងពីថ្ងៃទី០៣ ខែមិថុនា មកម្ល៉េះ ដូច្នេះហើយ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៃការចុះបញ្ជីយានយន្តភ្លាមៗ ហើយប្រហែលជាត្រូវរង់ចាំយូរជាងនេះ។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តាមរយៈនេះ យើងអាចឃើញយ៉ាងច្បាស់ថា ឥរិយាបថ និងទម្រង់ការងាររបស់នាយកដ្ឋានចុះបញ្ជី និងដឹកជញ្ជូន នៅតែ “មិនច្បាស់លាស់” រាល់ទិន្នន័យយានយន្តដែលត្រូវត្រួតពិនិត្យ ធនធានមនុស្ស និងមតិរិះគន់របស់មជ្ឈដ្ឋាននានាបាននិយាយយ៉ាងច្រើន។ សារាចរលេខ 08 គួរតែចេញយ៉ាងហោចណាស់ 6 ខែមកហើយ និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាសកាន់តែប្រសើរឡើង នេះស្ថិតក្នុងការឈានទៅដល់របស់នាយកដ្ឋានចុះបញ្ជី និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែពួកគេបានអនុវត្តវាយឺតពេក ដោយមិនបានបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់សង្គម»។
តើការឡើងថ្លៃបង្កើនគុណភាពសេវាកម្មដែរឬទេ?
គួរជម្រាបថា ចុះបញ្ជីវៀតណាមទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ស្នើដំឡើងថ្លៃសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្តពី ៣០,០០០ ទៅ ២២០,០០០ ដុង/យានយន្ត អាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្ត។ កន្លងមក ការចុះបញ្ជីវៀតណាមទទួលបានជម្រើសតម្លៃ ១០១ ពីមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តចំនួន ១២២។ តាមរយៈការពិនិត្យឡើងវិញ នាយកដ្ឋានបានលុបចោលជម្រើសតម្លៃ 25 ជាមួយនឹងការចំណាយដែលបានប្រកាសថាខ្ពស់ពេកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែមិនមានការពន្យល់លម្អិត ឬអត្រាប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុកត្រូវបានកំណត់ក្នុងកម្រិតខ្ពស់ (20%) ។ នាយកដ្ឋានបានជ្រើសរើសជម្រើសចំនួន 76 តំណាងឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តចំនួន 96 ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ស្នើផែនការសម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីពិចារណា និងកែសម្រួលតម្លៃសេវាត្រួតពិនិត្យដោយផ្អែកលើការគណនាថ្លៃដើមត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញស្របតាមយន្តការទីផ្សារ។
យោងតាមការចុះបញ្ជីផែនការតម្លៃជាមធ្យមគឺផ្អែកលើការកំណត់ទិន្នផលនិងការចំណាយសរុបនៃសកម្មភាពអធិការកិច្ចនៃប្រព័ន្ធនៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ ជាមួយគ្នានេះ កំណត់ប្រាក់ចំណេញបណ្តោះអាសន្ន ១០% លើតម្លៃថ្លៃដើម និងអត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ១០% លើមូលដ្ឋានតម្លៃថ្លៃដើម បូកនឹងប្រាក់ចំណេញរំពឹងទុក ដើម្បីកំណត់តម្លៃសេវាអធិការកិច្ចសម្រាប់រថយន្តដែលមានកៅអីតិចជាង ១០ ដើម្បីបំប្លែងតម្លៃអធិការកិច្ចរវាងក្រុមយានយន្ត។ លើសពីនេះ វាត្រូវបានស្នើឱ្យបន្ថែមតម្លៃសម្រាប់ការចុះបញ្ជីយានជំនិះសម្រាប់យានជំនិះដែលត្រូវបានលើកលែងពីការត្រួតពិនិត្យលើកដំបូងដល់ 50,000 ដុង។ ក្នុងករណីបោះពុម្ពត្រាត្រួតពិនិត្យ និងវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ ក្នុងករណីដែលម្ចាស់យានយន្តបាត់បង់ត្រា ឬវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ ឬស្នើសុំធ្វើចរាចរឡើងវិញ (បន្ទាប់ពីស្នើសុំបញ្ឈប់ចរាចរ) ថ្លៃសេវានឹងត្រូវបង់ 50% នៃថ្លៃរៀបចំទម្រង់យានយន្ត។
អត្ថាធិប្បាយលើសំណើតម្លៃអធិការកិច្ចថ្មីនេះ លោក Tinh បាននិយាយដោយត្រង់ៗថា៖ តាមទស្សនៈរបស់សមាគមធុរកិច្ច ការបង្កើនតម្លៃសេវាអធិការកិច្ចនៅពេលនេះគឺមិនសមហេតុផលទេ ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពលំបាកនៃសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន។ ការចំណាយបន្ថែមណាមួយបន្ថែមលើការលំបាក និងធ្វើឱ្យអាជីវកម្មជួបការលំបាក។ ការកើនឡើងតម្លៃត្រូវបានគណនាទៅក្នុងថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងបង្កើតជាតម្លៃទិន្នផលនៃផលិតផល ដែលប៉ះពាល់ដល់សង្គម។ ដូច្នេះក្រសួងនិងសាខាពាក់ព័ន្ធត្រូវពិចារណាឲ្យបានល្អិតល្អន់មុននឹងសម្រេច។
"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហានៃឧស្សាហកម្មត្រួតពិនិត្យយានយន្តសព្វថ្ងៃនេះ គឺគុណភាពសេវាកម្មមិនខ្ពស់ សូម្បីតែប្រាក់ខែរបស់បុគ្គលិកដែលបម្រើសេវាកម្មនេះក៏ទាប (តិចជាង 10 លានដុង/នាក់/ខែ គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រស់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) ដូច្នេះថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មនេះមានផលអវិជ្ជមានជាច្រើន ដូច្នេះតម្លៃខ្ពស់ ឬទាបអាស្រ័យលើគុណភាពនៃសេវាកម្មដែលពួកគេគួរតែផ្តល់។ នេះបើតាមលោក ទីញ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)