បន្ទាប់ពីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីកំណត់យានជំនិះពីស្ថានីយ៍ជៀសវាងការបាត់បង់ប្រាក់ចំណូល ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន BOT Dien Ban (Quang Nam) បាននិយាយថា ស្ទើរតែគ្មានអ្វីដែលគាត់អាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែរង់ចាំដោយឥតប្រយោជន៍។
ស្ថានីយ៍ ដៀនបាន – រូបថត៖ BD
“ក្នុងឆ្នាំ២០០៨ យើងជាសហគ្រាសដំបូងដែលធ្វើ BOT នៅ Quang Nam និង Da Nang។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាពិតជាបន្ទុកមួយ។
លោក Than Hoa នាយកក្រុមហ៊ុន 545 ដែលជាវិនិយោគិននៃក្រុមហ៊ុន Dien Ban BOT មានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើគ្មានស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់ទេ អាជីវកម្មរបស់ខ្ញុំនឹងមិនជួបការលំបាក និងការលំបាកច្រើនដូចពេលនេះទេ”។
«មនុស្សឃើញតែស្ថានីយ BOT ប្រមូលលុយទេ តិចដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងពីមុន»។
យោងតាមលោក Than Hoa ក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅ Da Nang និង Quang Nam មានស្ថានីយបង់ប្រាក់តែមួយគត់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ក្នុងស្រុក Lien Chieu ទីក្រុង Da Nang ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។
ប្រឈមមុខនឹងផ្លូវថ្នល់មិនល្អ និងការលំបាកថវិកានៅពេលនោះ រដ្ឋបានអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ក្នុងនាមជាអ្នកស្រុក Quang Nam លោក Hoa បាននិយាយថា លោកស្ម័គ្រចិត្តវិនិយោគលើផ្នែកផ្លូវពី Da Nang ទៅ Quang Nam ។
គម្រោងទីមួយគឺផ្លូវជាតិលេខ 1A ពី Hoa Cam - Hoa Phuoc (Hoa Vang, Da Nang)។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ប៉ុន្តែនៅមិនទាន់បញ្ចប់ដោយសារតែខ្វះថវិកាធ្វើឱ្យមានការលំបាកខ្លាំងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុន 545 បានទទួលការវិនិយោគដើម្បីផ្លាស់ប្តូរមុខនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
លោកបន្តថា៖ «កាលនោះផ្លូវជាតិលេខ១អាមានទទឹងតែ៧,៥ម៉ែត្រឬ១០ម៉ែត្រ ខ្ញុំមិនចាំច្បាស់ទេ។ ប៉ុន្តែផ្លូវនេះអាក្រក់ណាស់ មានរណ្ដៅធូលីដី។ ខ្ញុំបានចំណាយប្រាក់ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវស្អាតទូលាយ ហើយបន្ទាប់មកសុំយករាជធានីមកវិញតាមស្ថានីយ BOT។ បន្ទាប់ពីប្រហែល 7-8 ឆ្នាំខ្ញុំឃើញថាផ្លូវនៅ Quang Nam អាក្រក់ពេក ដូច្នេះខ្ញុំសុំបន្តវិនិយោគនៅស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ” - លោក Hoa និយាយ។
លោក Than Hoa - នាយកក្រុមហ៊ុន 545 - រូបភាព៖ BD
នៅពេលដែលរយៈពេលប្រមូលប្រាក់របស់ទីក្រុង Da Nang ត្រូវបានបញ្ចប់ ក្រុមហ៊ុន 545 បានបន្តស្នើការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ 1A ពី Duy Xuyen ទៅ Phu Ninh (Quang Nam)។ ដើម្បីយកមកវិញនូវរដ្ឋធានីរបស់គម្រោង ស្ថានីយគិតលុយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី Da Nang ទៅទីតាំង Dien Ban BOT បច្ចុប្បន្ន។
លោកបានបន្តថា៖ «ពេលនោះត្រូវចំណាយពេល ២ ទៅ ៣ ម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរពី Dien Ban ទៅ Tam Ky ដែលមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ការអំពាវនាវរកការវិនិយោគក៏លំបាកខ្លាំងដែរ គ្មានក្រុមហ៊ុនណាធ្វើទេ។ ដោយសារខ្ញុំមានទំនួលខុសត្រូវចំពោះស្រុកកំណើត ខ្ញុំចំណាយប្រាក់ដើម្បីធ្វើផ្លូវឲ្យបានស្អាតសម្រាប់មនុស្សធ្វើដំណើរផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ខេត្ត»។
បើតាមលោក Hoa ដំបូងឡើយ ដោយសារផ្លូវជាតិលេខ១ ជាផ្លូវតែមួយ ហើយគ្មានតំបន់លំនៅដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង ទើបស្ថានីយគិតលុយរបស់ក្រុមហ៊ុន ៥៤៥ ប្រមូលបានល្អ។ ជាមួយនឹងលុយ អាជីវកម្មមានទំនុកចិត្តថាពួកគេនឹងយកដើមទុនរបស់ពួកគេមកវិញទាន់ពេល ហើយលះបង់ធនធានបន្ថែមទៀតដើម្បីគាំទ្រកម្មវិធីសន្តិសុខសង្គមក្នុងស្រុក។
ដោយសារការវិនិយោគច្រើន ប្រាក់ដែលប្រមូលបានពីស្ថានីយ៍ BOT ទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ទៅធនាគារ។
“ខ្ញុំធ្វើអាជីវកម្មបានល្អ ហើយការឃើញរដ្ឋ និងអាជីវកម្មធ្វើដូចគ្នាធ្វើឲ្យខ្ញុំរំភើប។ ប្រជាជនមានផ្លូវ ថវិកាក៏ត្រូវបានពង្រីកដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនទៀត។
និយាយឱ្យត្រង់ទៅ គោលនយោបាយ BOT មិនមានអ្វីខុសនោះទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលមិនល្អនោះគឺការខ្វះភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីការពារអាជីវកម្ម។ លោក Than Hoa បាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលមិនមានផែនការច្បាស់លាស់ក្នុងការជួយអាជីវកម្មក្នុងគ្រាលំបាកក្នុងស្មារតីនៃ "ការចែករំលែកហានិភ័យ និងការចុះសម្រុងគ្នានឹងផលប្រយោជន៍" - លោក Than Hoa បាននិយាយថា។
ស្ថានីយ៍ BOT ក្លាយជាគំនរបំណុល
នាយកក្រុមហ៊ុន 545 បាននិយាយថា អាជីវកម្មរបស់គាត់មានភាពរឹងមាំខ្លាំងពីមុនមក។ ប៉ុន្តែអ្វីៗបានធ្លាក់ចុះ និងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនពីឆ្នាំ ២០១៧-២០១៨ នៅពេលដែលតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវជាតិលេខ ១A បានផុសឡើងលើភាគីទាំងសងខាងនៃស្ថានីយ៍ BOT ឌៀនបាន ក្លាយជាផ្លូវគេចវេសដោយអចេតនា។
ក្រឡេកទៅមើលស្ថានីយ៍បង់លុយដែលស្ងាត់ជ្រងំ ខ្សែររថយន្តធ្វើរាងអក្សរ U ធ្វើដំណើរជុំវិញផ្លូវលំដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃសេវា ក្រុមហ៊ុន 545 បានបញ្ជូនញត្តិទៅភ្នាក់ងារពីទីក្រុងទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។
“យើងបានផ្ញើសំបុត្ររាប់មិនអស់ ដោយព្យាយាមរក្សាក្តីសង្ឃឹម ប៉ុន្តែនៅទីបំផុត អ្វីៗនៅតែជាប់គាំង។ ស្ថានីយ៍នេះគឺស្ទើរតែទទេ 90% នៃរថយន្តធ្វើដំណើរផ្លូវវាង បំណុលធនាគារឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ជាង 1,000 ពាន់លានដុង។ តើប្រាក់ចំណេញ ឬខាតប៉ុន្មានត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយធនាគារ និងអ្នកសវនករ ពីព្រោះពួកគេគ្រប់គ្រងលំហូរសាច់ប្រាក់ចូល និងចេញទាំងអស់។
ដោយសារតែប្រធាន BOT តាមការអំពាវនាវរបស់មាតុភូមិខ្ញុំត្រូវជំពាក់បំណុលគេ។ ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំងងុយដេក និងស្រេកឃ្លានរាល់ថ្ងៃ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍រអ៊ូរទាំ និងអន់ចិត្ត ព្រោះគ្មានអ្នកណាជួយខ្ញុំពេលខ្ញុំហៅរកជំនួយ ហើយក៏គ្មានអ្នកណាស្តាប់បញ្ហារបស់ខ្ញុំដែរ»។
ផ្លូវលំនៅសងខាងនៃស្ថានីយ៍ BOT ឌៀនបាន – រូបថត៖ BD
លោក Hoa បាននិយាយថា លោកមិនបានទាមទារអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អាជីវកម្មនេះទេ។ គាត់សង្ឃឹមថានឹងត្រូវបានយល់ហើយរដ្ឋនឹងជួយអាជីវកម្មរបស់គាត់ក៏ដូចជាអាជីវកម្មផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលដ៏លំបាកបំផុតនេះ។ ព្រោះគោលដៅសំខាន់បំផុតគឺរក្សាបរិយាកាសវិនិយោគ។
“ស្ថានីយ BOT មិនអាចប្រមូលកម្រៃបានទេ ដោយសារការបង្កើតផ្លូវលំនៅឋានជៀសពីស្ថានីយ ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវឆ្នេរ។ យើងស្នើជម្រើសបី៖ រដ្ឋទិញស្ថានីយ៍មកវិញ ឬផ្លាស់ទីស្ថានីយ៍ទៅកន្លែងដែលមានប្រាក់ចំណូលធានា ឬគាំទ្រការកំណត់យានយន្តមិនឱ្យគេចពីស្ថានីយ៍។
វាក៏អាចធ្វើទៅបានដើម្បីចែករំលែកបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្តល់ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់។ ប៉ុន្តែមកទល់ពេលនេះមិនមានផ្លូវចេញទេ។ ស្ថានីយ៍ BOT នៅតែបោះបង់ចោល ផ្លូវនេះត្រូវបានវិនិយោគ និងប្រើប្រាស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ លោក Hoa បានពន្យល់ថា "អាជីវកម្មនៅតែត្រូវធ្វើការថែទាំ និងជួសជុល។ ប្រសិនបើថ្លៃ BOT មិនអាចប្រមូលបានទេ ពួកគេនឹងក្ស័យធន" ។
ស្ថានីយ៍ BOT 'ជាប់គាំង'
ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ Tuoi Tre Online ចាប់តាំងពីស្ថានីយ៍ BOT ទីក្រុង Dien Ban ត្រូវបានបង្កើតឡើង តំបន់លំនៅដ្ឋាននៅសងខាងនៃស្ថានីយ៍បានបណ្តាលឱ្យចំនួនយានយន្តដែលធ្វើដំណើរជុំវិញដើម្បីបញ្ចៀសការប្រមូលថ្លៃសេវាកើនឡើងភ្លាមៗ។
ឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់សហគ្រាសនេះ នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ បានឲ្យដឹងថា ការផ្លាស់ទីតាំងស្ថានីយ៍នេះ មិនស្របតាមការណែនាំរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងកិច្ចសន្យា BOT ដែលសហគ្រាសបានចុះហត្ថលេខា និងស្នើសុំមុននេះទេ។
ទាក់ទិននឹងសំណើរសុំរដ្ឋទិញស្ថានីយ BOT ឌៀនថាងទ្រុង វិញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងណែនាំអំពីការដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហាក្នុងគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។
ទាក់ទិននឹងសំណើបិទ ឬបង្រួមកំណាត់ផ្លូវមធ្យមនៅមុខស្ថានីយ៍ BOT ឌៀនថាងទ្រុង ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក៏បាននិយាយថាវាមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារតែហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ និងការលំបាកក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។
កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន 545 បានស្នើដំណោះស្រាយកំណត់កម្ពស់ផ្លូវ ជៀសវាងស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់ ដើម្បីបង្ខំឱ្យរថយន្តធំៗឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ប្រាក់។ សំណើនេះកំពុងស្ថិតក្រោមការពិចារណា។
Kommentar (0)