យុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ទាមទារក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងស្ថិរភាព

តើអ្នកវាយតម្លៃសិក្ខាសាលាអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនាពេលថ្មីៗនេះនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញយ៉ាងដូចម្តេច?

អាចបញ្ជាក់បានថា សិក្ខាសាលានេះទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង ដោយផ្តល់នូវការយល់ដឹងជាក់ស្តែង រួមចំណែកក្នុងការរៀបចំផែនការយុទ្ធសាស្រ្តរយៈពេលវែង និងនិរន្តរភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ព្រមទាំងគំរូ TOD (Transit-Oriented Urban Development) នៃរាជធានី និងប្រទេសទាំងមូល។ នេះជាសន្និសីទអន្តរជាតិ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកគ្រប់គ្រងដ៏មានកិត្យានុភាពជាច្រើនក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស។

ចំណុចគួរឲ្យកត់សម្គាល់មួយគឺថា ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាទាំង៥ ដែលប្រព្រឹត្តទៅចាប់ពីថ្ងៃទី១៧ ដល់ថ្ងៃទី១៩ ខែមករា មានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គណៈកម្មាធិការរដ្ឋសភា ក្រសួង មន្ទីរ និងសាខាមួយចំនួនពីថ្នាក់កណ្តាលដល់មូលដ្ឋាន។ នេះបង្ហាញថាសិក្ខាសាលាទទួលបានជោគជ័យទាំងទ្រឹស្តី និងការប្រឹក្សាគោលនយោបាយ ព្រមទាំងទទួលបានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង។

សិក្ខាសាលាបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រួមជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិជាច្រើន។

តើការចូលរួមរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបង្ហាញអ្វីខ្លះ?

ដូចខ្ញុំបាននិយាយ រាល់ការពិភាក្សានៃសិក្ខាសាលាមានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុង ចាប់ពីប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Tran Sy Thanh រហូតដល់អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង៖ Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong, Ha Minh Hai។ នេះបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃសិក្ខាសាលាសម្រាប់ការបង្កើតគោលនយោបាយ និងការលុបបំបាត់ការលំបាកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងរាជធានី។

ការចូលរួមរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងមិនត្រឹមតែរំភើបដល់អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានធ្វើឱ្យប្រជាជននៃរាជធានីបានឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និង TOD សម្រាប់អនាគតនៃទីក្រុង ដែលបង្កើតឱ្យមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសង្គម។

ម៉្យាងទៀតនៅក្នុងសិក្ខាសាលា បទពិសោធន៍ និងការយល់ដឹងនឹងត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីវាគ្មិនទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្រង ដែលនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតទាក់ទងនឹងការប្រឹក្សាគោលនយោបាយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និង TOD គឺជាកិច្ចការធំបំផុត និងបន្ទាន់បំផុតរបស់ទីក្រុងហាណូយសព្វថ្ងៃនេះ ដែលចាត់តាំងដោយថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស រដ្ឋ និងប្រជាជន។ អាស្រ័យហេតុនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង បានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង និងជាបន្ទាន់ក្នុងការស្វែងរកទិសដៅឈានមុខសម្រាប់វិស័យនេះ ហើយការស្តាប់ និងស្រូបយកបទពិសោធន៍ដោយផ្ទាល់ពីសិក្ខាសាលាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការប្តេជ្ញាចិត្តនោះ។

តាមគំនិតរបស់អ្នក តើអ្វីដែលសំខាន់ និងមានតម្លៃបំផុតដើម្បីទទួលបានពីសិក្ខាសាលា?

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ សិក្ខាសាលាសម្រេចបានលទ្ធផលសំខាន់បី។ មួយគឺការចាប់អារម្មណ៍ និងសាទរ និងការចូលរួមចំណែកយ៉ាងជ្រាលជ្រៅរបស់អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។ ទីពីរ វាបង្ហាញពីការទទួលយក និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និង TOD របស់អាជ្ញាធរទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ទី៣ ចំណេះដឹង ដំណោះស្រាយ និងបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានពីសិក្ខាសាលានេះ នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយសម្រាប់រដ្ឋាភិបាល រដ្ឋសភា ជាដើម ដើម្បីពិចារណា និងរៀបចំក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូលលើវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និង TOD ។

បញ្ហាជាមួយ៖ ការបោសសំអាតគេហទំព័រ; ស្តង់ដារបច្ចេកទេស; ការរៃអង្គាសប្រាក់; ឬកិច្ចសន្យាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ... ទាំងអស់មានប្រភពមកពីកង្វះច្រករបៀងគោលនយោបាយជាក់លាក់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និង TOD ។ តាមរយៈសិក្ខាសាលានេះ បទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃពីប្រទេសជាច្រើនដែលទទួលបានជោគជ័យលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ត្រូវបានទីក្រុងហាណូយស្រូបយក ហើយនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីយកទៅអនុវត្ត។

ដូច្នេះ​តើ​អ្នក​យក​បទពិសោធន៍​នោះ​ទៅ​អនុវត្ត​ដោយ​របៀប​ណា?

ក្នុងសិក្ខាសាលានេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Tran Sy Thanh បានអះអាងថា ទីក្រុងនឹងទទួលមតិដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងតាមវិស័យសំខាន់ៗចំនួន ៥ រួមមាន៖ ការរៀបចំផែនការទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍន៍តាមទិសដៅដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD); GPMB, ការទិញដី; ការទាក់ទាញធនធានពីដី; ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង; គំរូនៃការគ្រប់គ្រង និងការរៀបចំនៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ការផ្តោតសំខាន់គឺលើការផ្លាស់ប្តូរ និងចែករំលែកបទពិសោធន៍លើគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD និងឧបករណ៍សម្រាប់ការទាញយកតម្លៃបន្ថែមពីដី។

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាមេដឹកនាំទីក្រុងបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវបញ្ហាសំខាន់ៗសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង TOD និងធនធាននៃការអនុវត្ត។ បទពិសោធន៍ក្នុងវិស័យទាំង 5 ខាងលើត្រូវបានស្រូបទាញ ប៉ុន្តែដើម្បីអនុវត្តវាក្នុងការអនុវត្ត ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អ និងធ្វើការស្រាវជ្រាវឱ្យបានទូលំទូលាយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយដាច់ដោយឡែកដែលសមស្របនឹងលក្ខណៈនៃប្រទេសរបស់យើង និងទីក្រុងហាណូយ។ ខ្ញុំគិតថានឹងចាំបាច់ត្រូវមានសិក្ខាសាលា និងការពិគ្រោះយោបល់ស៊ីជម្រៅបន្ថែមទៀត ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីលទ្ធភាព និងភាពចាំបាច់នៃគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិនីមួយៗនៅក្នុងវិស័យដ៏ស្មុគស្មាញ និងថ្មីនេះ។

តើត្រូវការអ្វីខ្លះដើម្បីកសាងយុទ្ធសាស្ត្រជាមួយនឹងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និង TOD លោកម្ចាស់?

តាមរយៈសិក្ខាសាលានាពេលថ្មីៗនេះ គេអាចមើលឃើញថា យើងខ្វះបទពិសោធន៍ និងមិនទាន់បានកសាងយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលសមរម្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និង TOD របស់យើងផ្ទាល់។ ដើម្បីកសាងយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយសមស្រប យើងត្រូវរៀនពីប្រទេស និងទីក្រុងដែលបានទៅមុន និងទទួលបានជោគជ័យក្នុងវិស័យនេះ។ បន្ទាប់មកត្រូវតែផ្អែកលើការពិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដើម្បីអនុវត្ត។ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុត ហាណូយ ក៏ដូចជាទីក្រុងដទៃទៀតនៅទូទាំងប្រទេសត្រូវតែមានការគាំទ្រជាប់លាប់ពីរដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង និងសាខាកណ្តាលក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ភាពខ្វះខាត និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ពិតប្រាកដត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយអ្នកជំនាញដូចជា៖ កង្វះបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តលើផែនការ TOD ការស្ដារតម្លៃដីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ កង្វះស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិទូទៅ; ជាប់នឹងនីតិវិធីរដ្ឋបាលច្រើនពេក ដែលបង្កការលំបាកដល់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ កង្វះបទពិសោធន៍ក្នុងការរៀបចំការអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់គម្រោង TOD (រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយ៍) ព្រមទាំងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ … បញ្ហាទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ប្រសិនបើរដ្ឋសភាអនុម័តច្បាប់រាជធានី ដោយផ្តល់ស្វ័យភាពហាណូយក្នុងការវិនិយោគ និងសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

អរគុណច្រើន!

១៣:៤១ ០១/២៧/២០២៤

ប្រភព: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html