តម្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញនៅភាគខាងលិចគឺខ្ពស់ពេក

VnExpressVnExpress02/12/2023


ខណៈពេលដែលការចំណាយលើភស្តុភារជាតិមានប្រហែល 16,5% តួលេខនេះនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គអាចកើនឡើងទ្វេដងពី 30-40% ។

ដោយស្មើនឹង 12% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាតិ ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺជាឃ្លាំងផលិតផលកសិកម្ម និងជលផល ហើយបានរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់ការនាំចេញកសិផល ប៉ុន្តែផលិតផលរបស់វាកំពុងបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

លោក Le Quang Trung ប្រធានកំពង់ផែ Can Tho និងជាអនុប្រធានសមាគមសេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាម (VLA) បានមានប្រសាសន៍ថា “ភាពជាក់ស្តែងនៃតំបន់នេះគឺថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលស្មើនឹង 30% នៃតម្លៃថ្លៃដើម”។

យោងតាមស្ថិតិរបស់ VLA អត្រាបាត់បង់ផលិតផលកសិកម្ម និងជលផលក្នុងតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនគឺ 10% ការផ្ទុកនៅក្នុងឃ្លាំងគឺ 2% និងដំណើរការគឺ 2% ។ សរុបមក ការខាតបង់ក្រោយការប្រមូលផលអាចមានចាប់ពី 20-40% ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនល្អ។

លោក Le Quang Trung អនុប្រធាន VLA ថ្លែងក្នុងវេទិកា នាព្រឹកថ្ងៃទី២ ខែធ្នូ។ រូបភាព៖ គណៈកម្មាធិការរៀបចំ

លោក Le Quang Trung អនុប្រធាន VLA ថ្លែងក្នុងវេទិកា នាព្រឹកថ្ងៃទី២ ខែធ្នូ។ រូបភាព៖ គណៈកម្មាធិការរៀបចំ

លោក Tran Viet Truong ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្មើនឹង 30-40% នៃតម្លៃផលិតផលក្នុងតំបន់។ លោក​បាន​អត្ថាធិប្បាយ​ថា​៖ «​នេះ​ប៉ះពាល់​ដល់​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​នៃ​សេវាកម្ម និង​ទំនិញ​នៅ​ខេត្ត Can Tho ជាពិសេស និង​តំបន់​ដីសណ្ត​ទន្លេ​មេគង្គ​ជា​ទូទៅ​»​។

យោងតាមសន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងផ្នែកភ័ស្តុភារខេត្ត (LCI) មានតែតំបន់មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ដូចជា Long An និង Can Tho (ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 9) ខណៈដែលតំបន់វិជ្ជមានដែលនៅសល់គឺ Kien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 16) Tien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 19) និង An Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 20) ។ លទ្ធផល LCI ប្រចាំឆ្នាំគឺជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីតម្រង់ទិសអាជីវកម្ម និងការវិនិយោគរបស់ពួកគេ។

មានហេតុផលមួយចំនួនដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅលោកខាងលិចនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ នេះ បើយោងតាមអ្នកជំនាញ។ លោក Jonathan R. Goldner នាយកប្រតិបត្តិនៃ APM Terminals Asia និងមជ្ឈិមបូព៌ាបានសង្ខេបថា "បញ្ហាប្រឈមគឺការចំណាយខ្ពស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវមានកម្រិត ឡានដឹកទំនិញទទេក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ និងសមត្ថភាពមានកម្រិតក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមសម្រាប់ទំនិញក្នុងទូរទឹកកក" ។

បរិមាណដឹកទំនិញប្រចាំឆ្នាំរបស់ភាគខាងលិចគឺជិត 140 លានតោន 80% តាមផ្លូវប៉ុន្តែតំបន់ទាំងមូលមានផ្លូវហាយវេត្រឹមតែ 171 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងទន្លេក្រាស់ តាមទ្រឹស្ដីរហូតដល់ 22,000 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងចំណោមប្រវែងសរុប 28,000 គីឡូម៉ែត្រ អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ប៉ុន្តែស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។

តំបន់ទាំងមូលមានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 12 និងតំបន់កំពង់ផែចំនួន 32 ប៉ុន្តែពួកគេគ្រប់គ្រងទំនិញភាគច្រើន។ មានតែស្ថានីយចំនួន 6 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្ទុកកុងតឺន័របាន 3 នៅ Can Tho ។ "កំពង់ផែ Cai Cui (Can Tho) មានសក្តានុពលបំផុត នៅសល់ (85%) គឺតូច និងបែកខ្ញែក។ លោក Pham Hoai Chung នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន បាននិយាយ។

នៅ Can Tho លោក Tran Viet Truong បាននិយាយថា ប៉ុស្តិ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងទន្លេ Hau គឺមិនជ្រៅគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកកប៉ាល់ធំៗដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 10,000 ទៅ 20,000 តោននោះទេ។ ស្ថានភាពទូទៅនៅតំបន់ទាំងមូល ប្រឡាយទឹករាក់ ផ្លូវកាត់ស្ពានមានកម្រិតទាប ដូច្នេះ ចំណុះទូកដែលអាចផ្លាស់ទីបានគឺត្រឹមតែ ១.៥០០ តោន ទៅ ៣.៥០០ តោនប៉ុណ្ណោះ។ លោកខាងលិចក៏មិនមានមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងតំបន់ដែរ។

ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ Hoang Nam

ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ Hoang Nam

ផ្លូវតូចចង្អៀត និងផ្លូវទឹកតូចបង្ខំ 90% នៃទំនិញពីលោកខាងលិចត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ភាគអាគ្នេយ៍សម្រាប់ការនាំចេញ។ លោក Chung បានចង្អុលបង្ហាញថា "មានតែ 10% នៃទំនិញនាំចេញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកែច្នៃក្នុងស្រុក។

ឧបសគ្គនេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីថ្លៃដឹកជញ្ជូនថ្លៃ។ លោក Pham Hai Anh អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Sowatco សមាជិកក្រុមហ៊ុន Sotrans Group ក្រោមក្រុមហ៊ុន ITL Group ជាឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពី Can Tho ទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai មានតម្លៃប្រហែល 8.5-9 លានដុងតាមផ្លូវទឹក ទ្វេរដងនៃផ្លូវទឹកដែលមានតម្លៃពី 4-5.5 លានដុង។ លោក Hai Anh មានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវតែប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹកឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាងក្រុមហ៊ុន Sowatco បានចង្អុលបង្ហាញថា ការនាំចេញនាំចូលសរុបនៃខេត្តចំនួន 13 នៅភាគខាងលិចក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2019-2022 បានកើនឡើងប្រហែល 22% ប៉ុន្តែទិន្នផលផ្លូវទឹកនៅក្នុងរយៈពេលដែលត្រូវគ្នាបានថយចុះប្រហែល 20% ។ ក្រៅពីផ្លូវថ្នល់ តំបន់នេះមិនមានផ្លូវរថភ្លើងទេ។ បញ្ហាប្រឈមមួយទៀតគឺទំនិញនៅភាគខាងលិចភាគច្រើនជាផលិតផលកសិកម្ម ប៉ុន្តែមានតែ Long An, Hau Giang, និង Can Tho ទេដែលមានកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់។ VLA ព្យាករណ៍ថាកង្វះខាតកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់នឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

ការដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភារនៅតំបន់លោកខាងលិច ទាមទារក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញ។ ក្នុងនាមជាទីក្រុងនាំមុខគេនៅលោកខាងលិច លោក Tran Viet Truong បានឲ្យដឹងថា Can Tho គ្រោងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវផែនការរៀបចំទីក្រុងនៅចុងឆ្នាំ 2023 ដោយមានផែនការបង្កើតតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារយ៉ាងតិចចំនួន 3 ដើម្បីបម្រើដល់តំបន់។

ទន្ទឹម​នឹង​នោះ ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ព្រលាន Can Tho ឱ្យ​អាច​ផ្ទុក​អ្នក​ដំណើរ​បាន​៧​លាន​នាក់ និង​ទំនិញ​២៥​ម៉ឺន​តោន​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ ។ បន្តវិនិយោគលើសសរទ្រូងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៣ ខ្សែឆ្លងកាត់មូលដ្ឋាន ខណៈផ្លូវទឹកដែលមាន ១៥ ផ្លូវនឹងត្រូវបូមខ្សាច់ជាប្រចាំ។ រាជធានី​លោកខាងលិច​ក៏​នឹង​សាងសង់​កំពង់ផែ​ផ្លូវទឹក​ដ៏​ទូលំទូលាយ​មួយ​ដើម្បី​ប្រមូល​ទំនិញ​បញ្ជូនទៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។

ជាមួយនឹងផ្លូវទឹក TS ។ លោក Le Quang Trung បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវបើកផ្លូវតភ្ជាប់បន្ថែមទៀតជាមួយប្រទេសកម្ពុជា និងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai ដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការនាំចេញអាហារសមុទ្រ និងផលិតផលកសិកម្មទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។

លោក Pham Hai Anh នៃ Sowatco អគ្គនាយករង Sowatco សមាជិក Sotrans Group, ITL Group

លោក Pham Hai Anh អគ្គនាយករង​ក្រុមហ៊ុន Sowatco ស្នើ​ដំណោះស្រាយ​ក្នុង​វេទិកា​កាលពី​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​២ វិច្ឆិកា ។ រូបថត៖ ITL

យោង​តាម​លោក Pham Hai Anh នៃ Sowatco ការ​វិនិយោគ​លើ​មជ្ឈមណ្ឌល​ភស្តុភារ​ខ្នាត​ធំ​ទាមទារ​ទុន​ធំ។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់លោកខាងលិចគឺទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនតាមនាវា និងវិនិយោគនៅក្នុងឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICD) ជាមួយនឹងកំពង់ផែទន្លេសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនាវាដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 10 ហិកតា និងទិន្នផល 200,000 TEUs ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ICDs ទាំងនេះនឹងផ្តោតលើប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានចាំបាច់បំផុត រួមទាំងកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់ឯកទេស ម៉ាស៊ីនបញ្ចាំង និងឃ្លាំងសម្រាប់រក្សាទុកធុងទទេ។ យោងតាមលោក Hai Anh លក្ខណៈរបស់តំបន់នេះគឺមានផលិតផលគ្រឿងសមុទ្រច្រើនណាស់ ដែលក្នុងនោះស្ទើរតែ 90% ត្រូវតែនាំចូលក្នុងធុងត្រជាក់ទទេ ដូច្នេះ ICDs ចាំបាច់ត្រូវមានប្រព័ន្ធភ្លើង និងប្រព័ន្ធ PTI ឯកទេសសម្រាប់កុងតឺន័រត្រជាក់។

លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "ទីតាំងមួយចំនួននៅ Can Tho និង Hau Giang ប្រហែលជាសមរម្យសម្រាប់ការវិនិយោគ" ។ ប្រសិនបើអនុវត្ត គាត់ជឿថាគំរូនេះអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញនៅភាគខាងលិចរហូតដល់ 50% ។

លើសពីនេះ អ្នកជំនាញបានអំពាវនាវឱ្យមានការកែលម្អដើមទុន ធនធានមនុស្ស ស្តង់ដារ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងភស្តុភារបៃតង។ លោក Bui Le Hai Nguyen នាយកប្រតិបត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន Dongtam Group បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាព សន្សំសំចៃការចំណាយ កែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម បង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងតម្លាភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

លោក Jonathan នៃ APM Terminals ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្តង់ដារប្រតិបត្តិការដំបូងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “វៀតណាមមានឱកាសជាច្រើន យើងទន្ទឹងរង់ចាំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយសហគ្រាសវៀតណាម ដើម្បីអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង”។

ទូរគមនាគមន៍



ប្រភពតំណ

Kommentar (0)

No data
No data

ប្រធានបទដូចគ្នា

ប្រភេទដូចគ្នា

អ្នកនិពន្ធដូចគ្នា

រូប

ឪពុក​ជនជាតិ​បារាំង​នាំ​កូនស្រី​ត្រឡប់​ទៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​វិញ​ដើម្បី​ស្វែងរក​ម្តាយ៖ លទ្ធផល DNA មិនគួរ​ឱ្យ​ជឿ​ក្រោយ​រយៈពេល​១​ថ្ងៃ​
Can Tho នៅក្នុងភ្នែករបស់ខ្ញុំ
វីដេអូ 17 វិនាទី របស់ Mang Den ស្អាតខ្លាំង ធ្វើឲ្យអ្នកនិយមលេងអ៊ីនធឺណិត សង្ស័យថា វាត្រូវបានកែសម្រួល
សម្រស់​នាយ ចឺម បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មានការ​ភ្ញាក់ផ្អើល​ដោយសារតែ​នាង​ដើរតួ​ជា​ក្មេងស្រី​ថ្នាក់​ទី​១០ ដែល​ស្អាត​ពេក ទោះបីជា​នាង​មាន​កម្ពស់​ត្រឹមតែ ១ ម៉ែត្រ​៥៣ ក៏ដោយ​។

No videos available