អឺរ៉ុបប្រឈមនឹងហានិភ័យវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដោយសារជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម

ជាលើកទីពីរក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ជម្លោះក្នុងសង្កាត់របស់អឺរ៉ុបគំរាមកំហែងដល់សេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងជួបការលំបាករបស់ទ្វីបនេះ។

លើកនេះ ការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi របស់យេម៉ែនលើនាវាដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្ខំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនជ្រើសរើសផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាពជាង ប៉ុន្តែវែងជាង និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅជុំវិញ Cape of Good Hope នៅចុងភាគខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។

ការប្តូរទិសកំពុងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងធ្វើឱ្យអ្នកលក់រាយព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខាត។ រោងចក្រខ្លះបានផ្អាកដំណើរការជាបណ្ដោះអាសន្ន ដោយសារខ្វះសមាសធាតុចាំបាច់។ ប្រសិនបើការគំរាមកំហែងនៅតែបន្តកើតមាន អ្នកសេដ្ឋកិច្ចនិយាយថាអតិផរណានៅអឺរ៉ុបអាចកើនឡើងម្តងទៀត ដោយរុញច្រាននូវលទ្ធភាពនៃការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់សំខាន់ៗ។

កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមផ្ទុកប្រហែល 40% នៃទំនិញដែលជួញដូររវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ (រូបថត៖ Getty)

ហានិភ័យនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច

Ana Boata ប្រធានសេដ្ឋវិទូនៅក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង Allianz Trade បាននិយាយថា "នេះច្បាស់ណាស់មួយនៃហានិភ័យធំ វាអាចកាត់បន្ថយកំណើន និងបង្កើនអតិផរណា" ។ យើងអាចនិយាយអំពីហានិភ័យនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច»។

កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមផ្ទុកប្រហែល 40% នៃទំនិញដែលជួញដូររវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ ដំបូងឡើយ ក្រុម Houthis បានអះអាងថា កំពុងកំណត់គោលដៅលើកប៉ាល់អ៊ីស្រាអែល ឬអ្នកដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ីស្រាអែល ប៉ុន្តែតាមពិត គោលដៅរបស់ពួកគេរួមមាននាវាអន្តរជាតិ។ នោះបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្តូរទៅផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ។

កាលពីសប្តាហ៍មុន Tesla បាននិយាយថាការពន្យារពេលក្នុងការចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូននឹងបង្ខំឱ្យវាផ្អាកការផលិតជាបណ្តោះអាសន្ននៅរោងចក្រធំតែមួយគត់របស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុប។

រោងចក្រផលិតរថយន្ត Volvo Cars របស់ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន-ស៊ុយអែត ក៏ត្រូវបញ្ឈប់ការផលិតរយៈពេល ៣ ថ្ងៃដែរ។

រោងចក្រ Volkswagen មិនរងផលប៉ះពាល់ទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តតាមដានស្ថានភាព និងកំពុងមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់។

Oxford Economics ប៉ាន់ប្រមាណថា កប៉ាល់ធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 16.5 knots ពីតៃវ៉ាន់ (ចិន) ទៅកាន់ហូឡង់ តាមរយៈសមុទ្រក្រហម និងប្រឡាយ Suez នឹងចំណាយពេលប្រហែល 25.5 ថ្ងៃ។ ប្រសិនបើការបង្វែរទៅជុំវិញ Cape of Good Hope ពេលវេលានឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 34 ថ្ងៃ ហើយអាចយូរជាងនេះទៀត ប្រសិនបើកប៉ាល់ដែលបង្វែរត្រូវរង់ចាំការចាក់ប្រេង។

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបន្ថែមនឹងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំរបស់នាវានីមួយៗ ហើយអាចជះឥទ្ធិពលលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ យោងតាមសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic ការចំណាយជាមធ្យមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើងទ្វេដងនៅចន្លោះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 និងថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។

សម្រាប់ទ្វីបអឺរ៉ុប ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិនឹងពឹងផ្អែកភាគច្រើនទៅលើវិសាលភាព និងរយៈពេលនៃការរំខាន។ សេដ្ឋវិទូនៅ Allianz Trade គណនាថាការកើនឡើងទ្វេដងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលមានរយៈពេលលើសពី 3 ខែអាចជំរុញឱ្យអតិផរណាតំបន់អឺរ៉ូកើនឡើង 0.75 ពិន្ទុភាគរយ និងកាត់បន្ថយកំណើនសេដ្ឋកិច្ចជិត 1 ភាគរយ។ ជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចតំបន់ចាយប្រាក់អឺរ៉ូបានធ្លាក់ចុះរួចហើយ នោះអាចជំរុញឱ្យតំបន់នេះធ្លាក់ចុះក្នុងឆ្នាំ 2024។

លោក Paolo Gentiloni មន្ត្រីសេដ្ឋកិច្ចកំពូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប បាននិយាយថា ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហម “ចាំបាច់ត្រូវតាមដានយ៉ាងដិតដល់” ព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យតម្លៃថាមពល និងអតិផរណាកើនឡើងម្តងទៀត។

បរិបទគឺខុសពីរយៈពេលនៃការរាតត្បាត Covid-19

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅអឺរ៉ុបរហូតមកដល់ពេលនេះ គឺមិនសូវធ្ងន់ធ្ងរជាងការរាំងស្ទះនៃឆ្នាំ 2020 និង 2021។ ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេទំនងជាមានទំហំតូចជាង។ អាជីវកម្មក៏បានរៀនពីការរំខានក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ហើយឥឡូវនេះមានស្តុកធំជាងពេលនោះ។

ថៅកែ IKEA លោក Jesper Brodin បាននិយាយថា ជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហមបានបន្ថែមប្រហែល 10 ថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះដល់ការធ្វើដំណើរដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែអតិថិជនរបស់ពួកគេមិនរងផលប៉ះពាល់ទេ។

“ភាពខុសគ្នាដ៏ធំនៅពេលនេះគឺថា យើងបានជាសះស្បើយពីជំងឺរាតត្បាត។ លោក Brodin បាននិយាយនៅឯវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅទីក្រុង Davos ប្រទេសស្វីស ថា "កម្រិតសារពើភ័ណ្ឌរបស់យើងនៅតែគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់អតិថិជន" ។

ក្រុមហ៊ុនលក់រាយបញ្ចុះតម្លៃ Pepco បាននិយាយថាជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហមមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើការមានស្តុក ប៉ុន្តែអាចប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះប្រសិនបើវានៅតែបន្ត។ ការវាយប្រហាររបស់ពួក Houthi លើនាវាពាណិជ្ជកម្មបាននាំឱ្យមានអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ជាងមុន និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះ។

មានហេតុផលជាច្រើនដែលផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហមលើសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបមានកម្រិតទាបជាងការកើនឡើងពីមុននៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

លោក Patrick Lepperhoff ទីប្រឹក្សានៅក្រុមហ៊ុន Inverto ដែលជាអង្គភាពមួយរបស់ BCG បាននិយាយថា វិបត្តិពីមុនបានជួយក្រុមហ៊ុនរៀបចំខ្លួនបានប្រសើរជាងមុនសម្រាប់គ្រោះមហន្តរាយដែលមិនបានរំពឹងទុក។

បន្ថែមពីលើការត្រៀមខ្លួនបានល្អប្រសើរ បរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចក៏មានភាពខុសប្លែកពីពេលដែលមានជំងឺរាតត្បាតផងដែរ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សកលដែលប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជុំវិញពិភពលោក។ វិបត្តិបច្ចុប្បន្នត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម អ្នកផ្គត់ផ្គង់មានជម្រើសកាន់តែច្រើន ហើយអាជីវកម្មជាច្រើនក៏មានស្តុកធំជាងមុនពេលជំងឺរាតត្បាត។

លោក Lepperhoff បានមានប្រសាសន៍ថា “សមុទ្រក្រហមលែងមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកដូចកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនទៀតហើយ”។

Hoang Pham/VOV.VN (យោងតាម WSJ)

ប្រភព