អឺរ៉ុបប្រឈមនឹងហានិភ័យវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដោយសារជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម

ជាលើកទីពីរក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំដែលជម្លោះក្នុងសង្កាត់អឺរ៉ុបគំរាមកំហែងដល់សេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងជួបការលំបាករបស់ទ្វីបនេះ។

លើកនេះ ការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi របស់យេម៉ែនលើនាវាដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្ខំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនជ្រើសរើសផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាពជាង ប៉ុន្តែវែងជាង និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅជុំវិញ Cape of Good Hope នៅចុងភាគខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។

ការប្តូរទិសកំពុងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងធ្វើឱ្យអ្នកលក់រាយព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខាត។ រោងចក្រខ្លះបានផ្អាកដំណើរការជាបណ្ដោះអាសន្ន ដោយសារខ្វះសមាសធាតុចាំបាច់។ ប្រសិនបើការគំរាមកំហែងនៅតែបន្តកើតមាន អ្នកសេដ្ឋកិច្ចនិយាយថាអតិផរណានៅអឺរ៉ុបអាចកើនឡើងម្តងទៀត ដោយរុញច្រាននូវលទ្ធភាពនៃការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់សំខាន់ៗ។

កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមផ្ទុកប្រហែល 40% នៃទំនិញដែលជួញដូររវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ (រូបថត៖ Getty)

ហានិភ័យនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច

Ana Boata ប្រធានសេដ្ឋវិទូនៅក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង Allianz Trade បាននិយាយថា "នេះច្បាស់ណាស់ថាជាហានិភ័យដ៏ធំមួយ វាអាចបន្ថយកំណើន និងបង្កើនអតិផរណា។ យើងអាចនិយាយអំពីហានិភ័យនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច" ។

កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមផ្ទុកប្រហែល 40% នៃទំនិញដែលជួញដូររវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ ដំបូងឡើយ ក្រុម Houthis បានអះអាងថា កំពុងកំណត់គោលដៅលើកប៉ាល់អ៊ីស្រាអែល ឬអ្នកដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ីស្រាអែល ប៉ុន្តែតាមពិត គោលដៅរបស់ពួកគេរួមមាននាវាអន្តរជាតិ។ នោះបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្តូរទៅផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ។

កាលពីសប្តាហ៍មុន Tesla បាននិយាយថាការពន្យារពេលក្នុងការចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូននឹងបង្ខំឱ្យវាផ្អាកការផលិតជាបណ្តោះអាសន្ននៅរោងចក្រធំតែមួយគត់របស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុប។

រោងចក្រផលិតរថយន្ត Volvo Cars របស់បែលហ្ស៊ិក ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន-ស៊ុយអែត ក៏ត្រូវបញ្ឈប់ការផលិតរយៈពេលបីថ្ងៃដែរ។

រោងចក្រ Volkswagen មិនរងផលប៉ះពាល់ទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តតាមដានស្ថានភាព និងកំពុងទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់។

Oxford Economics ប៉ាន់ប្រមាណថា កប៉ាល់ធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 16.5 knots ពីតៃវ៉ាន់ (ចិន) ទៅកាន់ហូឡង់ តាមរយៈសមុទ្រក្រហម និងប្រឡាយ Suez នឹងចំណាយពេលប្រហែល 25.5 ថ្ងៃ។ ប្រសិនបើការបង្វែរទៅជុំវិញ Cape of Good Hope ពេលវេលានឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 34 ថ្ងៃ ហើយអាចយូរជាងនេះទៀត ប្រសិនបើកប៉ាល់ដែលបង្វែរត្រូវរង់ចាំការចាក់ប្រេង។

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបន្ថែមនឹងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំរបស់នាវានីមួយៗ ហើយអាចជះឥទ្ធិពលលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ យោងតាមសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic ការចំណាយជាមធ្យមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើងទ្វេដងនៅចន្លោះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 និងថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។

សម្រាប់ទ្វីបអឺរ៉ុប ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិនឹងពឹងផ្អែកភាគច្រើនទៅលើវិសាលភាព និងរយៈពេលនៃការរំខាន។ សេដ្ឋវិទូនៅ Allianz Trade គណនាថាការកើនឡើងទ្វេដងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលមានរយៈពេលលើសពី 3 ខែអាចជំរុញឱ្យអតិផរណាតំបន់អឺរ៉ូកើនឡើង 0.75 ពិន្ទុភាគរយ និងកាត់បន្ថយកំណើនសេដ្ឋកិច្ចជិត 1 ភាគរយ។ ជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចតំបន់ចាយប្រាក់អឺរ៉ូធ្លាក់ចុះរួចហើយ នោះអាចជំរុញឱ្យតំបន់នេះធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ 2024 ។

លោក Paolo Gentiloni មន្ត្រីសេដ្ឋកិច្ចកំពូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប បាននិយាយថា ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហម “ចាំបាច់ត្រូវតាមដានយ៉ាងដិតដល់” ព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យតម្លៃថាមពល និងអតិផរណាកើនឡើងម្តងទៀត។

បរិបទគឺខុសពីរយៈពេលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅអឺរ៉ុបរហូតមកដល់ពេលនេះ គឺមិនសូវធ្ងន់ធ្ងរជាងការរាំងស្ទះនៃឆ្នាំ 2020 និង 2021។ ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេទំនងជាមានទំហំតូចជាង។ អាជីវកម្មក៏បានរៀនពីការរំខានក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ហើយឥឡូវនេះមានស្តុកធំជាងពេលនោះ។

ថៅកែ IKEA លោក Jesper Brodin បាននិយាយថា ជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហមបានបន្ថែមប្រហែល 10 ថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះដល់ការធ្វើដំណើរដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែអតិថិជនរបស់ពួកគេមិនរងផលប៉ះពាល់ទេ។

លោក Brodin បាននិយាយនៅឯវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅទីក្រុង Davos ប្រទេសស្វីស ថា "ភាពខុសគ្នាដ៏ធំនៅពេលនេះគឺថាយើងបានជាសះស្បើយពីជំងឺរាតត្បាត។ យើងនៅតែមានសារពើភ័ណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អតិថិជនរបស់យើង" ។

ក្រុមហ៊ុនលក់រាយបញ្ចុះតម្លៃ Pepco បាននិយាយថាជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហមមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើការមានស្តុក ប៉ុន្តែអាចប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះប្រសិនបើវានៅតែបន្ត។ ការវាយប្រហាររបស់ពួក Houthi លើនាវាពាណិជ្ជកម្មបាននាំឱ្យមានអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ជាងមុន និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះ។

មានហេតុផលជាច្រើនដែលផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហមលើសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបមានកម្រិតធ្ងន់ធ្ងរជាងការកើនឡើងពីមុននៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

លោក Patrick Lepperhoff អ្នកប្រឹក្សានៅក្រុមហ៊ុន Inverto ដែលជាអង្គភាពមួយរបស់ BCG បាននិយាយថា វិបត្តិពីមុនបានជួយក្រុមហ៊ុនរៀបចំខ្លួនបានប្រសើរជាងមុនសម្រាប់គ្រោះមហន្តរាយដែលមិនបានរំពឹងទុក។

បន្ថែមពីលើការត្រៀមខ្លួនកាន់តែប្រសើរឡើង បរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចក៏មានភាពខុសប្លែកពីពេលដែលមានជំងឺរាតត្បាតផងដែរ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សកលដែលប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជុំវិញពិភពលោក។ វិបត្តិបច្ចុប្បន្នត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម អ្នកផ្គត់ផ្គង់មានជម្រើសកាន់តែច្រើន ហើយអាជីវកម្មជាច្រើនក៏មានស្តុកធំជាងមុនពេលជំងឺរាតត្បាត។

លោក Lepperhoff បានមានប្រសាសន៍ថា “សមុទ្រក្រហមលែងមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកដូចកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន”។

Hoang Pham/VOV.VN (យោងតាម WSJ)

ប្រភព