ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិចបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

បន្តកម្មវិធីដំណាក់កាលទី ២ នៃសម័យប្រជុំលើកទី ៧ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៧ មិថុនា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច ផ្នែក Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc)។

ប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Dong Thap លោក Pham Van Hoa ថ្លែងមតិ។ រូបថត៖ An Dang/VNA

ការដោះស្រាយស្ថានការណ៍ដោយសារការធ្វើផែនការត្រួតស៊ីគ្នា មតិភាគច្រើនរបស់តំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភាបានសម្តែងការយល់ព្រមដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ការវិនិយោគគម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុក បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់មូលដ្ឋាន និងការពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ជាទូទៅ និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ ជាពិសេស។ បង្កើតសន្ទុះ សាយភាយថាមពល និងសម្រួលការតភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai បម្រើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល និងភាគអាគ្នេយ៍ ជួយពង្រឹងការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។ ផ្តល់យោបល់ក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ប្រតិភូលោក Pham Van Hoa (Dong Thap) បាននិយាយថា កំណាត់ផ្លូវ Chon Thanh - Duc Hoa បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ជាផ្លូវធម្មតាកម្រិត III ប៉ុណ្ណោះ។ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងពិចារណាលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកំណាត់ផ្លូវនេះ ឱ្យមានទំហំដូចគ្នានៃផ្លូវ ៤គន្លង ដូចជាកំណាត់ផ្លូវ Gia Nghia - Chon Thanh ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យសិក្សាពីការវិនិយោគលើកំណាត់ផ្លូវនេះ ដើម្បីឱ្យមានភាពសមហេតុផល ទាក់ទងនឹងការរៀបចំផែនការ និងវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ។ គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (Dak Nong) បានស្នើខ្លឹមសារមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយស្ថានភាពជាក់លាក់ដោយសារការធ្វើផែនការរ៉ែត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយគម្រោង។ ទីមួយ សម្រាប់តំបន់ដែលគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ ឬអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ អ្នកម៉ៅការគម្រោងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែជាសម្ភារសំណង់ទូទៅសម្រាប់គម្រោង ដោយមិនមានការដេញថ្លៃសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ និងដោយមិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ អាជ្ញាប័ណ្ណរ៉ែ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន អាជ្ញាប័ណ្ណ និងលទ្ធផលវាយតម្លៃបរិស្ថាន។ អ្នកម៉ៅការសំណង់ត្រូវដាក់ស្នើ និងចុះបញ្ជីផែនការអាជីវកម្ម និងខ្លឹមសារការពារបរិស្ថាន។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Phuoc និង Dak Nong ទទួលខុសត្រូវលើការបញ្ជាក់អំពីផែនការធ្វើអាជីវកម្ម និងខ្លឹមសារការពារបរិស្ថានសម្រាប់សកម្មភាពធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ និងសម្ភារៈសំណង់រួម។ ទីពីរ សម្រាប់តំបន់រ៉ែដែលប្រើជាសម្ភារសំណង់ទូទៅ ដែលទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែដែលមានរយៈពេលធ្វើអាជីវកម្មត្រឹមត្រូវ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើអាជីវកម្មដើម្បីបម្រើគម្រោង ដោយមិនចាំបាច់បង្កើតគម្រោងវិនិយោគអាជីវកម្មរ៉ែ... ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់វត្ថុ និងគម្រោងសាងសង់ ប្រសិនបើរកឃើញសារធាតុរ៉ែ អ្នកម៉ៅការសំណង់ត្រូវរៀបចំការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងជីកយករ៉ែរបស់ខេត្ត ទៅតាមរបាយការណ៍ជាក់លាក់របស់ ឌឹ ង្វៀន។ លោក Giang សង្ឃឹមថា បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនោះ រដ្ឋាភិបាលនឹងអនុវត្តគម្រោងនាពេលឆាប់ៗនេះ ឆ្លើយតបនឹងការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន និងអ្នកបោះឆ្នោត បម្រើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ដោយអះអាងថានេះជាគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងផ្នែកនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិភូលោក Pham Van Thinh (Bac Giang) បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីការគណនាចំណូលរបស់គម្រោងនេះ។ គណៈប្រតិភូបានលើកឡើងអំពីខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្តីពីការព្យាករណ៍តម្រូវការយានជំនិះឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះ៖ «នៅឆ្នាំ២០៣០ កំណាត់ផ្លូវខ្ពស់បំផុតចាប់ពី IC1 ដល់ IC3 នឹងមានយានជំនិះតែ ៧៦០០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះឆ្លងកាត់... ក្នុងមួយថ្ងៃនឹងមានយានជំនិះតិចជាង ២០ គ្រឿង បើគណនាជាមធ្យម យានជំនិះឆ្លងកាត់មិនលើស ២៤ ម៉ោងឡើយ ។ ករណីនេះគឺថាត្រឹមរយៈពេលនៃការប្រមូលដើមទុននៅឆ្នាំ 2045 អតិបរមានឹងមានរថយន្តចំនួន 23,000 គ្រឿង មានន័យថា ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ទាំងយប់មានតែរថយន្តប្រហែល 60 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនឹងឆ្លងកាត់នៅទីនេះ។ លទ្ធភាពនៃរយៈពេលសងត្រលប់

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានពន្យល់ និងបំភ្លឺអំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយសមាជិករដ្ឋសភា។ រូបថត៖ An Dang/VNA

ពន្យល់និងរាយការណ៍អំពីខ្លឹមសារមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang មានប្រសាសន៍ថា បើនិយាយពីលទ្ធភាពវិនិយោគនេះគឺជាគម្រោងដ៏ពេញលេញមួយ ដោយគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវចំនួន 6 និងនឹងសាងសង់ផ្លូវចំនួន 4 ពេញ ដោយថវិការដ្ឋរបស់រដ្ឋមានការគាំទ្រចំនួន 50% ហើយបន្ទាប់ពីដំណើរការបានពេញលេញ ផ្លូវចំនួន 2 ទៀតនឹងត្រូវពង្រីកបន្ថែមទៀត។ ដំណើរការគណនាបង្ហាញថា នេះនឹងក្លាយជាគម្រោងដែលមានរយៈពេលសងត្រលប់ល្អបើធៀបនឹងគម្រោងមុនៗ សាកសមសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ និងមានការវាយតម្លៃខ្ពស់ពីធនាគារ។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang គម្រោងនានាជាធម្មតាជួបប្រទះនឹងការលំបាកនៅពេលប្រមូលទុនពីធនាគារដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោង BOT ជាចម្បងរយៈពេលខ្លី មធ្យម និងរយៈពេលវែង (អតិបរមា 5 ឆ្នាំ)។ ជាមួយនឹងគម្រោងដែលមានរយៈពេលសងត្រលប់ប្រហែល 18 - 20 ឆ្នាំដូចនេះ វិនិយោគិននឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រាក់ចំណូលដើម្បីសងបំណុលធនាគារ ដូច្នេះវានឹងមានភាពសមស្រប និងអាចធ្វើទៅបានក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន។ ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់នៃគម្រោង BOT ប៉ារ៉ាឡែលលើផ្លូវជាតិលេខ ១៤ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទាំងមូល និងផ្នែកឆ្លងកាត់មួយចំនួនត្រូវបានបញ្ចប់ មិនត្រឹមតែគម្រោង BOT ទាំងពីរនឹងរងផលប៉ះពាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគម្រោងផ្សេងទៀតក៏នឹងរងផលប៉ះពាល់ផងដែរ។ ផលប៉ះពាល់នេះត្រូវបានរំពឹងទុកដោយរដ្ឋាភិបាល។ រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់ផែនការដកចេញ និងដោះស្រាយគម្រោង BOT ដែលរងផលប៉ះពាល់ ជាពិសេសដោយសារការវិនិយោគរបស់រដ្ឋក្នុងគម្រោង BOT នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្នែកឆ្លងកាត់ រួមទាំងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងលិចខាងជើង-ខាងត្បូង Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) ។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh ចូលដំណើរការ គឺអាចគណនាកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់លើគម្រោងផ្សេងទៀត ដើម្បីមានសំណើជាក់លាក់ ដែលអាចពន្យាររយៈពេលប្រមូលប្រាក់ ឬបន្ថែមថវិការដ្ឋមួយផ្នែក ដើម្បីគាំទ្រគម្រោងដែលរងផលប៉ះពាល់។

Hien Hanh (ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម)

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm