បន្ថែមពីលើកំណើននៃទិន្នផលទំនិញ និងចំនួនកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ ថ្មីៗនេះ សកម្មភាពដឹកជញ្ជូន និងចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្ររបស់ប្រទេសយើងមានចំណុចភ្លឺជាច្រើន។ ប្រសិនបើវិនិយោគបានត្រឹមត្រូវ វិស័យសមុទ្រ និងកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម មានសមត្ថភាពពេញលេញលើសប្រទេសសិង្ហបុរីនាពេលខាងមុខ។
យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ក្នុងឆ្នាំ 2024 បរិមាណទំនិញតាមប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើងដល់ 864.4 លានតោន កើនឡើង 14% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ក្នុងនោះទំនិញកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើងដល់ 29.9 លានតោន កើនឡើង 21% ។
កំពង់ផែសមុទ្រ និងដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាម បញ្ជាក់ពីជំហររបស់ខ្លួននៅលើផែនទីអន្តរជាតិ។
ទិន្នផលកប៉ាល់ឆ្លងកាត់កំពង់ផែក៏កើនឡើងផងដែរ នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 2024 ចំនួនកប៉ាល់ឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 102.67 ពាន់គ្រឿង កើនឡើង 2% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។ ជាមួយនឹងយានជំនិះតាមផ្លូវទឹកកើនឡើងខ្ពស់ជាង 8% ឈានដល់ប្រហែល 380.1 ពាន់។ គួរកត់សម្គាល់ថា បរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនដោយកងនាវាដឹកជញ្ជូនវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2024 ក៏រីកចម្រើនជាវិជ្ជមានផងដែរ ពោលគឺកើនឡើង 3%។
បន្ថែមពីលើការកើនឡើងនៃបរិមាណទំនិញ និងចំនួនកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងចរាចរទំនិញតែងតែមានស្ថេរភាព និងមានចំណុចភ្លឺជាច្រើន។
លទ្ធផលវិជ្ជមានត្រូវបានកត់ត្រានៅពេលដែលចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep ចូលដល់កំពូល 7 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ CPPI (សន្ទស្សន៍ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែកុងតឺន័រ) កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 70 នេះបើយោងតាមការប្រកាសរបស់ធនាគារពិភពលោក និងទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានហិរញ្ញវត្ថុទីផ្សារសកល S&P ក្នុងឆ្នាំ 2024 ។
ការលុបបំបាត់ការស្ទះផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេចក្តីប្រាថ្នាដើម្បីឈានទៅដល់មហាសមុទ្រ
លោក Nguyen Canh Tinh - អគ្គនាយកនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃទំហំកប៉ាល់ និងបរិមាណទំនិញបានដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាម។
បច្ចុប្បន្ននេះ បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមបានឈានដល់ 30 លាន TEUs ដែលលើសពីការព្យាករណ៍កាលពី 10 ឆ្នាំមុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រទេសសិង្ហបុរី ដែលជាកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតក្នុងតំបន់កំពុងគ្រប់គ្រងប្រហែល 37 លាន TEUs ។ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើននេះ មេដឹកនាំ VIMC ជឿជាក់ថា វៀតណាមមានសមត្ថភាពទាំងស្រុងវ៉ាដាច់សិង្ហបុរីនាពេលខាងមុខ។
ប៉ុន្តែបើតាមលោក Tinh ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសមុទ្រ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលនេះគឺការបូមខ្សាច់ផ្លូវទឹក។ គម្រោងបូមខ្សាច់ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានលឿនដើម្បីបំពេញតម្រូវការនាវាធំៗ។
លោក Nguyen Canh Tinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ថវិកាសម្រាប់សកម្មភាពនេះនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ហើយមិនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ត្រឹមត្រូវនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កំពង់ផែត្រូវអនុវត្តគំរូ "ច្រកបើកចំហ" ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធគយ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការបោសសំអាតគយ ជួយដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងកំពង់ផែ និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែង។
ដើម្បីដោះស្រាយការរាំងស្ទះទាំងនេះ VIMC បានផ្តោតលើធនធានរបស់ខ្លួនលើគម្រោងកំពង់ផែទឹកជ្រៅជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺគម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជានិមិត្តសញ្ញាថ្មីនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាម។ ជាមួយនឹងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន កំពង់ផែ Can Gio មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយដំណើរការដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកឱកាសឱ្យវៀតណាមចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកផងដែរ។
“យើងសង្ឃឹមថានាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងអនុម័តគម្រោងនេះ និងស្នើសុំទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការជ្រើសរើសវិនិយោគិន។ នេះនឹងជាជំហានសំខាន់មួយដើម្បីលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាម និងប្រកួតប្រជែងដោយស្មើភាពជាមួយនឹងកំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗក្នុងពិភពលោក»។ អគ្គនាយក VIMC បានចែករំលែក។
នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ កំពង់ផែ Can Gio និងចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai នឹងក្លាយជាកំពង់ផែដែលជួយលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាម រៀបចំឡើងវិញនូវផែនទីសមុទ្រនៃតំបន់បច្ចុប្បន្ន និងអនាគតនៃអាស៊ី។
មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ចង្កោមកំពង់ផែក៏ជួយទំនិញវៀតណាមកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់សិង្ហបុរី បង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដោយផ្ទាល់ពីវៀតណាម បង្កើនការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងនៃទំនិញក្នុងស្រុកនៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ។
ទន្ទឹមនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ VIMC ក៏មានគោលបំណងអភិវឌ្ឍកងនាវាជាតិយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមរយៈយុទ្ធសាស្ត្រសហប្រតិបត្តិការជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។
ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាដ៏រឹងមាំ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក និងបម្រើផ្លូវអន្តរជាតិ លោក Tinh បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាជំហានសំខាន់ដើម្បីនាំទំនិញវៀតណាមទៅកាន់ពិភពលោកដោយផ្ទាល់ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ប្រទេសដទៃ។
កាលពីឆ្នាំមុន បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបរិមាណទំនិញតាមរយៈប្រព័ន្ធកំពង់ផែរបស់ VIMC ទាំងពីរបានកើនឡើង។
ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងនានា VIMC នឹងបន្តអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍នានា ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនាំយកឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាមទៅកាន់កម្រិតតំបន់។
ក្រៅពីគោលដៅសេដ្ឋកិច្ច យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ VIMC ក៏សំដៅរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រួមរបស់វៀតណាមផងដែរ។ គម្រោងកំពង់ផែទឹកជ្រៅបង្កើតការងារ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រផងដែរ។ ពីទីនោះ លើកកំពស់គុណភាពជីវិតប្រជាជន និងបញ្ជាក់ជំហររបស់វៀតណាមលើផែនទីសមុទ្រពិភពលោក។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រនេះ លោក Tinh បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង។ ជាពិសេស យន្តការគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសធំៗ ដូចជាវិមជ្ឈការខ្លាំងដល់តំណាងសមធម៌ និងការផ្តល់ស្វ័យភាពធុរកិច្ច គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់សាជីវកម្មវៀតណាមដើម្បីឈានទៅដល់សមុទ្រធំ។
លោក Tinh បានបញ្ជាក់ថា “ដោយមានការជួយជ្រោមជ្រែងពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងនានា VIMC នឹងមិនត្រឹមតែសម្រេចបាននូវគោលដៅអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកលើកកំពស់ជំហររបស់វៀតណាមក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលផងដែរ”។
បិទស្ថាប័ន ចាប់យកឱកាស
ថ្មីៗនេះ គោលនយោបាយជាច្រើនត្រូវបានចេញដោយរដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងជួយអាជីវកម្មរក្សាស្ថិរភាពផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្ម ដូចជាក្រឹត្យលេខ 57/2024 ស្តីពីការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពបូមខ្សាច់ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងដែនទឹក កំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងសមុទ្រ។
លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន
សារាចរលេខ ៣១/២០២៤ ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរណែនាំ ១២/២០២៤ គ្រប់គ្រងយន្តការ និងគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងតម្លៃសេវាកម្មនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម ...
ទន្ទឹមនឹងនោះ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែស្ងួតរយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ឬគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាចរសមុទ្រវៀតណាម ស្តង់ដារមូលដ្ឋានលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យកំពង់ផែបៃតងវៀតណាម។
ក្នុងសន្និសីទបូកសរុបវិស័យដឹកជញ្ជូន ទាក់ទិននឹងបញ្ហាអភិវឌ្ឍន៍សមុទ្រ និងកំពង់ផែសមុទ្រ លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអះអាងថា វៀតណាមនឹងបន្តរក្សាកងនាវារបស់ខ្លួនក្នុងបញ្ជីស រួមចំណែកលើកកំពស់ទីតាំងនៃវិស័យសមុទ្រលើឆាកអន្តរជាតិ។ ចំណូលថវិការដ្ឋ និងការទូទាត់ទាំងពីរបានកើនឡើង។ ការចំណាយរហូតមកដល់ពេលនេះសម្រេចបានប្រមាណ២.៨០០ពាន់លានដុង កើនដល់៩៦%។
នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនតម្រូវឱ្យរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបន្តការបំប្លែងឌីជីថលយ៉ាងសកម្ម និងខ្លាំងក្លា ដោយអនុវត្ត IT និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិតក្នុងការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពដែនសមុទ្រ។ សម្រាប់អាជីវកម្មកំពង់ផែ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព IT កំឡុងពេលដំណើរការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលកប៉ាល់រង់ចាំនៅកំពង់ផែ។
ជាពិសេស បន្តពិនិត្យ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនទ្វេភាគី និងពហុភាគី លើកកំពស់ជំហររបស់វៀតណាមលើឆាកអន្តរជាតិ។
រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “វិស័យសមុទ្រចាំបាច់ត្រូវជំរុញការតភ្ជាប់ និងរៀនសូត្រពីបណ្តាប្រទេសដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការកសាង និងអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែបៃតង កំពង់ផែឆ្លាតវៃជាដើម ដើម្បីបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វៀតណាមចំពោះការការពារបរិស្ថាន”។
ភីឡុង/VOV.VN
ប្រភព៖ https://vimc.co/vietnam-sea-port-security-is-implemented-on-the-international-map/
Kommentar (0)